PF Revista

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Diesel), foi lançado
em maio de 1972.
Esse motor refrigerado
a água foi um
grande impacto.
Contrariou inclusive
um slogan da
VW na época, que
denegria os motores
com refrigeração à
água: ar não ferve,
em referência aos
seus clássicos Boxer
refrigerados a ar.
Com versões de 1.3,
de 54cv e 1.5 litros,
com potência variável
entre 75 e 85cv, o
Audi 80 iniciou um
processo de enorme
sucesso aos amantes
de motores pequenos.
E logo depois, a
Volkswagen lança o
Passat, com a mesma
motorização, porém
com taxa menor
de compressão.
Em 1984 a Volkswagen
do Brasil realizou
um novo
aprimoramento dos
motores, que foram
montados com
as bielas fora das
especificações dos
motores alemães
tinha bielas muito
curtas, de 136mm, o
que ocasionava um
motor que vibrava
muito. Cria-se então,
a versão de 1,8
litro, com bielas de
144mm. Passou a
ser chamado de AP
(Alta Performance).
Em 1995 chegavam
ao Brasil motores
com diâmetros de
blocos de 259mm
e bielas de 159mm:
os famosos EA 837
Crosflown, que equipavam
o Golf GLX e
GTI
Tá…chega de história!
Como não poderia
ser diferente, esse
motor foi e é utilizado
de todas as
maneiras, em todos
os carros possíveis.
Desde o Porsche
914, até Saveiro ou
Kombi diesel. Equipou
no Brasil os
carros Ford, como o
esportivo XR3. E foi
preparado exaustivamente,
por muitas
pessoas, em vários
cantos do mundo.
Muitos carros de arrancada
trocam seus
motores originais
por motores AP’s:
Chevettes, Brasílias,
Fuscas, Dodges Polaras,
Gordinis…E
aí, você pode até não
gostar do motor AP,
mas tem que respeitar:
AP Rules!