PF Revista

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evoluídos com processadores
de alta
velocidade, com
recursos que podem
proporcionar um excelente
acerto para
os bólidos de suas
equipes. Os recursos
estão aí, para todos.
Basta vencer o medo
do desconhecido
para perceber tudo
que o mercado atual
pode lhe oferecer”,
finaliza Paulo, da
Powerchips.
E para os pilotos,
o AP é um grande
vencedor. Marcel
Falato é a prova disso,
atual campeão
da DTB no ECPA,
explica: ”Desde
que comecei, como
preparador, como
piloto, a palavra
evolução sempre
acompanhou o motor
AP. Usamos o
mesmo motor desde
os anos 80, só
que com tecnologia
e peças de última
geração. Tudo isso
contribuiu para
essa evolução praticamente
sem fim
desses motores.
Hoje somos os mais
rápidos do mundo,
se falarmos de motores
VW”, afirma o
piloto. E realmente,
a evolução do motor
AP é constante e impressionante.
“Nos
anos 90 não existia
nem dinamômetro
de rolo no Brasil,
então as potencias
eram estimadas em:
aspirado, uns 180
cvs. Hoje, facilmente
quebramos a barreira
dos 300 cvs, e
turbo, na época uns
400cvs, sendo que
atualmente estamos
chegando nos
1200cvs.”
Válvulas
Quando os motores
Ap’s foram montados
com 16 ou 20
válvulas, a potência
extraída aumentou
gradativamente.
Mas no princípio,
poucos preparadores
conheciam
os segredinhos de
montar esses cabeçotes,
e logo foram
taxados de cabeçotes
bombas. Com o
tempo, com a experiência,
esses cabeçotes
começaram a
dar resultados. Fim
do 8v? Não! O motor
AP sempre se renova,
de certa forma.
Sempre surge algo
novo, não explo-