Ano III - Edição 27 - Agosto 2010 - Reparação Automotiva

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Ano III | Edição 27 | Agosto 2010 | Distribuição Nacional | R$ 5,00 | WWW.REPARACAOAUTOMOTIVA.COM.BR

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4 EDITORIAL Os anúncios aqui publicados são de responsabilidade exclusiva
Omercado de reparação automotiva sempre mereceu
de nossa parte uma atenção toda especial. Por isso, dois
anos atrás, resolvemos criar o jornal Reparação Automotiva,
voltado às necessidades de aprimoramento de profissionais
e empresários do setor.
Com a experiência adquirida no segmento de nossos profissionais,
foi possível identificar que algo de diferente precisava
ser feito, ou refeito, para marcar a evolução de uma classe que
cada dia mais conquista seu espaço. Então, mais uma vez,
arregaçamos as mangas.
Certamente, você, ao passar o olho por este jornal, já percebeu
que algo mudou. E mudou mesmo! A começar pelo formato,
diagramação e inclusão de um conteúdo mais técnico,
focado às necessidades do mercado de reparação.
Com dois anos recém-completados, o jornal Reparação Automotiva
continua firme no seu propósito de levar aos profissionais
e empresários da reparação automotiva informações para o seu
aprimoramento, e a partir de agora será apresentado dessa forma.
| Agosto de 2010 - Edição 27
De cara nova, mas com o compromisso de sempre
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Feiras & Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Palavra De Quem Entende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30/34
Mural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
E nesse tempo que está no mercado, atento a todos os
movimentos, identificou uma necessidade latente nos profissionais
do setor: a carência de conhecimento.
Claro que continuaremos a levar para aqueles que estavam
acostumados informações sobre Gestão, RH, etc., porque com
o aumento de páginas será possível agradar a todos, sem exceção.
É importante frisar que com o aumento do número de
páginas do jornal, de 36 para 48, foi possível, já a partir desta
edição, reunir material técnico de especialistas na reparação
automotiva, com assuntos de seu interesse.
Também o encarte Dicas Técnicas, já há algum tempo
com oito páginas, recebeu uma turbinada em seu conteúdo,
na grande maioria das vezes cedido por profissionais de indústrias
e entidades ligadas ao setor automotivo.
Lembramos ainda que isso é só o começo de uma reformulação
que esperamos que seja compreendida por nossos
parceiros e, principalmente, público-leitor.
O Editor
Artigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35/36/42/46
Lançamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36/42
Técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40/44
Mercado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Diretor Executivo
Bernardo Henrique Tupinambá
Diretor Financeiro
Salvador do Nascimento Carvalho
Diretor Comercial
Edio Ferreira Nelson
ANO III - NÀ 27 - AGOSTO DE 2010
www.reparacaoautomotiva.com.br
twitter.com/reparacao
Editor executivo
Bernardo Henrique Tupinambá
Editor-chefe
Silvio Rocha
editor@reparacaoautomotiva.com.br
Editor
Edison Ragassi
ragassi@pranaeditora.com.br
Redação
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Departamento de Arte
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Assistente de Arte
Erika Takahara
Diagramador
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José Nascimento
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Fauzi Timaco Jorge / Ingo Hoffmann
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Reparação Automotiva é uma publicação mensal da Prána Editora &
Marketing Ltda. com distribuição nacional dirigida aos profissionais
automotivos e tem o objetivo de trazer referências ao mercado, para
melhor conhecimento de seus profissionais e representantes.
Apoios e Parcerias
dos anunciantes, inclusive com relação a preço e qualidade. As
matérias assinadas são de responsabilidade dos autores.
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6 FEIRAS &
EVENTOS
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Seminário da Reposição Automotiva
Assuntos apresentados servem como base para a definição do plano de ações do GMA. O evento reuniu
500 participantes no auditório e mais de 1.000 pessoas puderam assistir às palestras por meio de transmissão
pela internet para 21 cidades do País
Texto: Redação
Realizado no dia 3 de
agosto, no auditório do
prédio da Fiesp, em São
Paulo, o Seminário da Reposição
Automotiva 2010 abordou temas
sobre a composição e estrutura
do mercado de aftermarkert europeu
(apresentação do alemão
Hans Eisner, presidente e CEO
do Group Auto Union International,
que reúne mais de 800
distribuidores e tem experiência
de mais de 17 anos em redes de
oficinas em 24 países com a
marca EuroGarage), a importância
da Inspeção Técnica Veicular
para garantir a redução de acidentes
de trânsito no País e as
ações que foram feitas pelo Programa
Carro 100% para auxiliar
na implantação da medida (palestra
de Antônio Carlos Bento, coordenador
do GMA).
O evento teve ainda exposições
sobre a questão da garantia
de peças, com a apresentação de
um case inovador no mercado
criado pela Valeo e que foi o
ponto inicial de um amplo debate
sobre o assunto, o que envolve
todos os elos da cadeia de reposição
automotiva.
No seminário também foram
apresentadas as palestras do presidente
do IMEPPI (Instituto
Meirelles de Proteção à Propriedade
Intelectual), Flávio
Meirelles, sobre pirataria com
exemplo de como o setor ótico
conseguiu combater o problema,
e do consultor de gestão de empresas
e especialista na área contábil,
José Guarino, que falou
sobre as mudanças no sistema de
documentação eletrônica que inclui
a Nota Fiscal Eletrônica e
outras mudanças que afetam diretamente
a contabilidade das
empresas com a criação de banco
de dados da Receita Federal, que
permite o cruzamento das informações
fiscais dos contribuintes.
PLANO DE AÇÕES
Os assuntos apresentados
terão desdobramentos e fazem
parte do plano de ações do GMA.
Por exemplo, a partir do evento
que contou com a presença do
diretor do Denatran, Alfredo
Peres, será encaminhada uma
carta ao Ministério das Cidades
com cópia aos líderes dos partidos
da Câmara dos Deputados
com a solicitação da implantação
da Inspeção Técnica Veicular por
meio de resolução, seguindo o
modelo adotado pelo Ministério
do Meio Ambiente para o Programa
de Emissões de Poluentes,
delegando aos órgãos estaduais a
gestão da parte operacional.
A problemática questão da garantia
de autopeças, assunto
complexo que envolve todos os
elos da cadeia (fabricantes, distribuidores,
varejo e oficinas), também
será amplamente debatida
para garantir melhorias no sistema
que é adotado hoje e que é
considerado complexo e lento.
Outro assunto é o combate à
pirataria de autopeças, que faz
parte da pauta que o GMA está
adotando, um plano de ações focado
no varejo que contará com
a consultoria do IMEPPI e também
terá um disque denúncia.
AFTERMARKET
Na abertura do seminário, estiveram
presentes os presidentes
das entidades que representam a
reposição automotiva: Paulo Bu-
tori (Sindipeças), Renato Giannini
(Andap/Sicap), Francisco de La
Torre (Sincopeças-SP) e Antonio
Fiola, além do diretor do Denatran,
Alfredo Peres, vice-presidente
da Fiesp, João Guilherme
Sabino Ometto, presidente da
AEA, José Edison Parro, presidente
do IQA, Marcio Migues.
“Ao longo das edições, a
programação do seminário tem
garantido a continuidade e a
evolução de temas que são de
interesse do setor da reposição
automotiva, como é o caso da
Inspeção Técnica Veicular, da
garantia de autopeças, assim
como o combate à pirataria.
Uma oportunidade única para
promover um amplo debate e
gerar mudanças em prol do
desenvolvimento do aftermarket”,
afirma o presidente do
Sindirepa-SP, Antonio Fiola.
SEMIN˘RIO É TRANSMITIDO PARA MAIS DE 21 CIDADES
PELAS FILIAIS DA DISTRIBUIDORA AUTOMOTIVA
O Seminário da Reposição Automotiva, que já está na 16ª edição, pela primeira vez,
teve abrangência nacional com transmissão realizada por meio de uma iniciativa
inédita da Distribuidora Automotiva (divisão do Grupo Comolatti) via internet para
21 cidades, permitindo que mais de mil pessoas, entre varejistas e reparadores, assistissem
ao evento nas filiais da empresa.
A iniciativa da Distribuidora Automotiva deu uma amplitude maior a um dos principais
eventos do aftermarket brasileiro. Além disso, uma comissão formada por
21 varejistas que fazem parte da Rede PitStop veio a São Paulo para participar do
seminário e conhecer o presidente e CEO do Group Auto Union, Hans Eisner.

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8 CAPA
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
Redes sociais: conecte-se ao mundo digital
Marketing, fidelização, informações técnicas, orientação ao cliente... Tão infinita quanto a internet são os
negócios que ela pode proporcionar à sua oficina
Texto: Karin Fuchs
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Tipicamente comunicativo,
o povo brasileiro é
também recordista em
horas navegadas na internet, seja
no trabalho ou em casa. Segundo
um estudo do Ibope, no
mês de julho o total foi de 48
horas e 26 minutos, bem à
frente dos Estados Unidos
(42h19min) e Reino Unido
(36h30 min).
Ainda de acordo com o levantamento,
o País totalizou no
mês 64,8 milhões de pessoas
que acessaram a internet, um
aumento de 4% em comparação
a junho ou, ainda, um crescimento
superior a 100% se compararmos
ao mesmo mês
de 2008, quando foram
registrados cerca de 25 milhões
JOSÉ C. ALQUATI, CONSULTOR ESPE-
CIALISTA EM REPOSIÇ‹O AUTOMOTIVA
de internautas.
Twitter, blogs, e-mails,
MSN, SMS, entre tantas
ferramentas que constituem as
redes sociais, elas têm gerado
um universo infinito de comunicação
e possibilidades. E o que
tudo isso tem a ver com a sua
oficina? É muito simples. Várias
dessas ferramentas podem e
devem ser utilizadas para gerar
negócios, visibilidade, marketing
direto com seus clientes,
compras diretamente com fornecedores,
colaboração ativa
para conscientização do consumidor
quanto à importância da
manutenção preventiva e muito
mais. Afinal, assim como na internet
as possibilidades são infinitas.
Basta avaliar o seu negócio
e definir quais estratégias adotar.
Confira nesta matéria as
dicas de consultores e os exemplos
das oficinas que já adotaram
as redes sociais em seu
dia-a-dia, e os resultados.
CREDIBILIDADE
E SEGURANÇA
Na avaliação de José Carlos
Alquati, consultor especialista
em reposição automotiva, uma
oficina que não tenha hoje e-
mail está em uma situação crítica,
“ou encolhendo, ou, não
querendo crescer. É inevitável o
uso desta ferramenta e os
benefícios
que ela traz”,
“
defende.
Segundo
ele, enquanto
que as fábricas
já aderiram
totalmente à
web, na informatização
dos
É muito ágil
esse processo e
um meio econômico
de atrair
o cliente para
a oficina.
pedidos, o
mesmo tem
acontecido
com os distribuidores.
Seja como uma ferramenta
institucional, com as
localizações de seus centros de
distribuição, com informações
sobre garantias, pedidos de
compras, etc. Também com a
adoção de sistemas automáticos
de mensagens individuais para
seus clientes identificarem
oportunidades.
Especificamente para oficinas,
destaca o consultor, na Europa
os centros automotivos,
com seus respectivos cadastros,
enviam informações aos seus
clientes sobre preços e promoções,
geralmente em épocas sazonais,
como, por exemplo,
descontos para revisões no período
de férias ou outra
de componentes em
época de inverno rigoroso.
“O mais interessante
é que geralmente
o consumidor que
compra pela internet
checa qual é a marca
usada no seu veículo,
como, por exemplo,
dos pneus e compra a
mesma. Esse meio de
”
vendas é muito eficiente,
pois na Europa,
como no Brasil, há problema de
déficit de mão-de-obra”.
Outra ação costumeira no
continente europeu, lembra Alquati,
é que também pela comunicação
digital as oficinas
agendam serviços junto aos seus
clientes, tudo de forma on-line.
“É muito ágil esse processo e
um meio econômico de atrair
o cliente para a oficina. Mas é
preciso lembrá-lo periodicamente
sobre a data para ele não
se esquecer o que, ao contrário,

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10 CAPA
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
seria negativo para a oficina”.
Em um paralelo com o Brasil,
o consultor pontua que um dos
segmentos que já caminha à
frente no setor é as concessionárias,
com ofertas de carros 0 Km
com garantia estendida. “Como
subsídio, as concessionárias têm
as montadoras. As oficinas não e
por isso precisam ser criativas”,
como, por exemplo, firmar parcerias
com fornecedores para
ofertar promoções. “O que há de
bom é que no Brasil o mercado é
dominado pelo aftermarket e o
mecânico é visto como um Deus
pelo proprietário do veículo, já
que carro é uma paixão nacional”.
E quando o assunto é confiabilidade,
ele cita o Messenger
(MSN) como uma excelente
ferramenta. “Primeiro porque é
um registro legal de comunicação,
funciona como um comprovante
de compras, da
especificação de pedidos feitos,
evitando trocas por erros de entregas.
E tanto pelo MSN como
por e-mail o envio de foto de
peças, quando necessário, esclarece
dúvida dos vendedores na
loja. É uma confirmação do
pedido de maneira mais assertiva”,
conclui.
NÃO BASTA SÓ CRIAR
Por funcionar 24 horas por
dia ininterruptamente, facilitar
e possibilitar a comunicação
com o cliente, expor a sua marca
para um número infinito de
usuários da internet, o site por
si só já traz milhares de benefícios
às oficinas. Mas não basta
apenas criar uma página
na internet.
“
Os critérios têm
que ser rigorosos.
“Da mesma
forma que a oficina
tem a sua
imagem e preço de
acordo com a excelência
de seus
profissionais e sua
especialização, o
site também tem
que transmitir esta
imagem de profissionalismo,
tanto quanto a oficina.
Tem que ser bem
incorporado, com uma boa consultoria
para que ele esteja no
top do buscador (geralmente no
É muito abrangente
e as redes
sociais estão em
plena ascensão.
Como, por exemplo,
o LinkedIn, o
Orkut empresarial,
com o perfil de profissionais
dos mais
diversos setores.
REDES SOCIAIS EM NÐMEROS
Google). Portanto, cuidado com
preço para não ser tão caseiro”,
orienta o diretor executivo da
Zint, agência especializada na
criação de websites e em soluções
de TI, Arthur Henrique
Tupinambá.
O layout e a linguagem também
são pontos fortes que requerem
o máximo de atenção, já que
site nada mais é do que a exposição
da própria marca. “E quanto
mais exposto e mais atrativo,
maior é o retorno.
O site também
possibilita a
interação, como o
e-mail e as salas de
site para esclarecer
dúvidas e ampliar
o relacionamento
com clientes e
consumidores, e
até acompanhar
quem são seus visitantes,
o perfil e
”
localidades, por
exemplo. Mas, para utilizar essas
ferramentas, é importante que,
com a mesma agilidade da internet,
as respostas sejam rápidas”,
ressalta Tupinambá.
ARTHUR H. TUPINAMB˘, DIRETOR
EXECUTIVO DA ZINT
Segundo ele, utilizar a tecnologia
é dar um passo à frente
para a abertura de um leque de
opção para se trabalhar com
ferramentas de marketing e com
diversos públicos. “É muito
abrangente e as redes sociais
estão em plena ascensão. Como,
por exemplo, o LinkedIn, o
Orkut empresarial, com o perfil
de profissionais dos mais diversos
setores. É um site de busca
por profissionais de excelência,
que cabe também ao mecânico
participar como um profissional
de referência”.
São ferramentas que, ainda de
acordo com Tupinambá, utilizálas
adequadamente e de forma
eficiente, só amplia os negócios.
Hoje mais de 67,5 milhões de pessoas acessam a internet no País, seja de suas residências, em lan houses,
no ambiente de trabalho ou via dispositivos móveis, de acordo com dados do Ibope Nielsen. O número
de brasileiros que estão nas redes sociais também impressiona (são 27,4 milhões em programas de
mensagem instantânea, 26 milhões no Orkut, 10 milhões no Twitter, 9,6 milhões no Facebook, 1,5
milhão no LinkedIn, etc).
Já superamos o número de 185 milhões de celulares no País, sendo mais de 10 milhões de smartphones.
As vendas desses dispositivos com acesso à web saltaram quase 170% nos três primeiros
meses de 2010, comparando-se com o mesmo período do ano passado. Foram 1,2 milhão de
smartphones para usuários finais (não incluindo vendas corporativas), segundo pesquisa da
consultoria Teleco. Esse cenário de conectividade abre espaço para o crescimento do mercado
de mobile advertising no Brasil, que mundialmente deve movimentar US$ 3,8 bilhões neste
ano, representando um crescimento de 45%, segundo projeção do JP Morgan.
Já um estudo da PricewaterhouseCoopers, realizado em 2009, indica que nos próximos três anos
cerca de 30% de todos os anúncios serão digitais, interativos, móveis ou colaborativos, fenômeno
justificado pela mudança do perfil de consumo das mídias tradicionais. A TV, até então soberana,
já perde para a internet no consumo por hora da população mundial. Nos dois últimos anos, enquanto
o consumo da mídia TV ficou estacionado em 11,5 horas por semana, a audiência da internet cresceu
de 8,9 horas (2008) para 14,2 horas por semana em 2010.

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12 CAPA CASES (OFICINAS QUE UTILIZAM REDES SOCIAIS)
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
E-mail eficiente
Tanto no Sindirepa do Maranhão, como também
na sua própria oficina, a Stop Kar, em São Luis
(MA), Raimundo Nonato, diretor do Sindicato, diz
que já é praxe as empresas associadas utilizarem
e-mails na comunicação com seus clientes. “Já utilizamos
esta ferramenta há dois anos, para orientar
nossos clientes em relação à manutenção
preventiva e chamá-los para a revisão de seus
veículos”. O resultado, diz ele, é um retorno em
torno de 20% para as oficinas. “Em um mundo globalizado, não podemos ficar
para trás. O e-mail é essencial”.
Mas não apenas para manutenção que o e-mail é utilizado. Nonato explica que,
frequentemente, quando há palestras agendadas pelo Sindicato, os clientes são
convidados a participar. Também outra utilização são as dicas passadas a eles de
como cuidar de seus veículos. “E o retorno é muito bom, muitos nos respondem
de forma positiva, agradecendo a iniciativa”, ressalta Nonato, destacando que o
e-mail é uma forte ferramenta de relacionamento.
Compras via MSN
Na Casa dos Freios, em Porto Alegre (RS), 95% das
compras são feitas pelo Messenger. “É muito prático
e rápido, e já utilizamos essa ferramenta para compras
junto às autopeças há cerca de dois anos”, diz a
gerente e proprietária do centro automotivo,
Claudia Botti.
Já pelo site, diz ela, o contato com o cliente também
é tão quanto eficiente, onde ele pode esclarecer
dúvidas e até, por e-mail, solicitar orçamentos. “No site há dicas de manutenção,
seguindo a cultura popular, elucidadas com muita orientação”.
Sobre o retorno de novos clientes, Claudia explica que a internet facilita bastante.
“Tanto que sempre anunciávamos no Telelista, em várias seções de acordo com a
especialidade. Optamos por um anúncio grande impresso e investir na mídia
eletrônica do Telelista. Além de mais barato, percebemos que as pessoas têm nos
procurado mais pela mídia eletrônica”.
Dividindo os canais, ela pontua que a maior parte dos clientes ainda busca a Casa
dos Freios por referência, o famoso boca-a-boca, seguido pelo aspecto físico da
loja e, em terceiro lugar, pelas redes sociais.
Agilidade nas informações
Marcos Adolar Thim, coordenador do Núcleo Estadual de Automecânicas de Santa
Catarina (NEA-SC) e proprietário da oficina Codipave, em Canoinhas (SC), conta
que entre as 380 oficinas que compõem o núcleo cerca de 30% utilizam ferramentas
digitais. “Muitos contatos com clientes são feitos por e-mail, como, por exemplo,
o envio do orçamento com resposta de no máximo 15 minutos, sem nenhuma
burocracia. É muito ágil e facilita muito no contato com as empresas frotistas, principalmente
quando a matriz não é na nossa região”. Já pelo Messenger, informa
Thim, além de esclarecimentos sobre dúvidas técnicas junto a fornecedores, compras
também são feitas pela ferramenta.
Segundo ele, por mais modernas que sejam as ferramentas, em alguns quesitos
elas não substituem o contato direto. “O pós-venda tem que ser feito pelo telefone,
esse contato é fundamental para avaliar a satisfação do cliente”.
O próximo passo no Núclelo, diz ele, é se preparar para a prevenção automotiva.
“E, neste sentido vamos preparar o mailing de clientes para informar sobre
manutenção preventiva e orientar sobre agendamentos nas oficinas”, conclui.
Rádio e MSN
Presidente do GOE e diretor Técnico Responsável da
Oficina Mingau, localizada em Suzano (SP),
Edson Roberto de Avila informa que o telefone deu
lugar ao rádio e ao MSN, quando o assunto é compra
de peças para a sua oficina. “A vantagem do rádio é
que só é possível atender uma pessoa de uma vez,
sem congestionamento, como no caso do Messenger.
Mas, a ferramenta é muito eficiente para esclarecer
dúvidas, confirmar se há peças disponíveis, o preço e o tempo de entrega.
É tudo muito rápido”, diz o empresário, acrescentando que os dois meios, rádio e
MSN, respondem hoje por 80% das compras de peças.
Diretamente com cliente, Avila diz que o contato muitas vezes é insubstituível. “A
internet é muito fria e com o cliente o contato por telefone é mais direto para
transmitir, inclusive, seriedade, principalmente no pós-venda para nos certificarmos
que o conserto foi feito corretamente ou, até mesmo, para corrigir alguma
falha. Muitas vezes o cliente não se queixa, pela correria do dia-a-dia, e esse contato
é uma forma dele retornar à oficina para garantirmos que ele fique 100%
satisfeito com os serviços”.
Com um site dedicado à visibilidade e a orientar o consumidor sobre a finalidade
dos componentes, Ávila alerta que todo o cuidado é pouco quando se trata de
conteúdo. “E como na internet tem de tudo e nem sempre muito confiável, vejo
portais que dão dicas de como substituir peças, o que é muito perigoso, comprometendo
a segurança do consumidor. Isso é um tiro no pé para a credibilidade. É
preciso haver uma grande preocupação e cuidado com o conteúdo”.
Para ele, o site é uma vitrine da oficina. Mas cliente mesmo é no boca-a-boca. “O
site não vai vender mais serviços, mas sim dar visibilidade à oficina, de sua ética
e especialização. Sabemos que o público virtual é diversificado e nosso foco não
é quantidade, mas sim qualidade”.
Credibilidade
Para Jair Bezerra, presidente do Núcleo Setorial
de Oficinas de Londrina, o e-mail é uma ferramenta
para fidelização. “Utilizamos muito o e-
mail para mostramos novidades do mercado,
parabenizar os clientes nas datas de seus aniversários.
Esta ferramenta dá credibilidade à oficina
e é uma ferramenta de fidelização”.
Uma novidade bastante utilizada no Núcleo é
uma área restrita a clientes especiais no portal,
onde eles podem visualizar os reparos feitos em seus veículos. “Estamos moldando
esse sistema e as empresas associadas também já estão adotando”.
Pelo e-mail, ele avalia que um dos pontos a favor é a liberdade que o cliente tem
de se expressar, de forma positiva ou negativa e, em ambos os casos, para a oficina
é ótimo para corrigir erros e aprimorar. “Isso dá um retorno maior para que sejam
adotadas providências para o cliente ficar plenamente satisfeito com o serviço e
também para melhorar a qualidade técnica da equipe”.
Também outra ferramenta utilizada na oficina de Bezerra, a Monobloco, localizada
em Londrina (PR), é o MSN com foco na aquisição de peças. “Tanto para compras,
como também para orientações técnicas junto a fornecedores. Enquanto que para
veículos importados realizamos 80% das compras por esta ferramenta, justamente
pelas lojas estarem fora da cidade, para veículos mais populares o percentual é
bem menor pela proximidade com as autopeças”. Neste último o contato é diretamente
por telefone.

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| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
PAINEL
14 PERFIL O primeiro monovolume
Nissan Livina é o primeiro veículo de passeio fabricado pela empresa no Brasil,
ele chegou para fazer a marca ganhar novos clientes no mercado nacional
Texto: Edison Ragassi
C˜MBIO
FRENTE
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO
FARŁIS QUE INVADEM OS PARA-
LAMAS, GRADE CROMADA, PARA-
CHOQUE NA COR DO VE¸CULO, S‹O
ALGUNS DOS ITENS QUE CHAMAM A
ATENÇ‹O NO MODELO
SIMPLES, MAS COM ŁTIMA VISUALIZA-
Ç‹O DOS INSTRUMENTOS, O VOLANTE
TEM DETALHES CROMADOS
Lançado em março de
2009, o Livina é o primeiro
veículo de passeio
da Nissan produzido no País.
Trata-se de um modelo global,
antes de chegar por aqui conquistou
consumidores na China,
Indonésia, Vietnã, Taiwan, África
do Sul, Malásia e Filipinas.
Desenvolvido para ser um
multiuso, o monovolume de 5
portas utiliza suspensão independente
tipo McPherson com barra
estabilizadora na dianteira e eixo
de torção com barra estabilizadora
e molas helicoidais na traseira.
Os freios dianteiros são a discos
e os traseiros com tambor, a opção
topo de linha sai da fábrica equipada
com sistema ABS, controle
eletrônico de frenagem (EBD) e
assistência de frenagem (BA).
Seu comprimento é de 4.180
mm, largura de 1.690 mm e altura
de 1570 mm. A distância entre os
eixos é de 2.600 mm e o portamalas
tem capacidade volumétrica
de 449 litros com os assentos traseiros
na posição normal e 769 litros
ao rebater os bancos.
Desde a versão de entrada traz
de série: direção com assistência
variável elétrica, travas, vidros e
retrovisores elétricos, ar-condicionado
e air bag do motorista.
As opções topo de linha, são
equipadas com rodas de liga-leve
15”, faróis de neblina dianteiros,
travamento automático das portas
com sensor de velocidade,
keyless (travamento/destravamento
das portas por controle remoto),
alarme (somente versão
1.8 SL) e air bag para o motorista
e passageiro.
São duas as opções de motores,
ambos flex 16 válvulas, 1.6L
com câmbio manual de 5 marchas
e 1.8L, com transmissão automática
de 4 velocidades.
O design foi inspirado no crossover
Murano, os faróis são angulosos,
capô marcado por vincos e
para-choque de contornos limpos,
a grade frontal é cromada.
Com carroceria alta, visto de
lateral, chama atenção a ampla
área envidraçada e a linha de cintura
elevada. Na traseira, as lanternas
invadem as laterais, a
tampa do porta-malas é ampla,
assim como o vidro.
Nesta matéria utilizamos a
versão SL com motor 1.8 16V
Flex e transmissão automática.
O interior é confortável, os bancos
e painéis das portas são revestidos
com veludo. O carro possui
vários porta-objetos espalhados no
habitáculo, o que é bem funcional.
O painel de instrumentos é
amplo e de fácil visualização, a
iluminação é constante, ou seja,
mesmo com as lanternas ou faróis
apagados os mostradores
estão iluminados.
O propulsor 1.8L 16V entrega
potência de 125 cv a 5.200 rpm
A VERS‹O 1.8L FLEX É EQUIPADA
COM C˜MBIO AUTOM˘TICO DE 4
MARCHAS E FUNÇ‹O OVERDRIVE

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Agosto de 2010 - Edição 27 | PERFIL 15
quando abastecido com gasolina
e de 126 cv, na mesma rotação, ao
usar etanol. Seu torque máximo
é de 17,5 kgfm a 4.800 rpm com
qualquer um dos combustíveis e
a taxa de compressão é de 9,9:1.
O Nissan Livina 1.8 SL, no
anda para do trânsito de uma
grande cidade, mostrou-se confortável.
O modelo emprestado
pela fabricante usa o Aerokit
(spoilers dianteiro/traseiro,
saias laterais e aerofólio), comercializado
como acessório.
Isso o deixou com visual mais
esportivo, porém, exige cuidado
ao ultrapassar por uma valeta
ou lombada.
Apesar de ter câmbio automático,
pelo menos no arranque, a
resposta é rápida, mas ao realizar
uma ultrapassagem, mesmo no
módulo D (ainda pode ser usada
a posição 1 e 2), o giro do motor
sobe rápido e deixa a impressão
de que o câmbio pensa para trocar
a marcha, mas isso não compromete
a manobra. Ao enfrentar
curvas, é estável, passa segurança
ao motorista.
Igual a outros modelos da
linha, a Nissan preparou para
o Livina os Pacotes Especiais
de Revisão, eles incluem peças
e inspeções.
Na revisão de 10.000 km são
inspecionados 10 itens + troca
de óleo do motor + filtro de óleo
do motor + troca de filtro de
combustível + kit lubrificação,
pelo qual é cobrado R$ 142,48 e
o equivalente a 1 hora de mãode-obra.
No caso da concessionária
AR Motors, o valor do
serviço/ hora é de R$ 150,00, mas
ele pode variar, pois cada revenda
autorizada tem liberdade para estipular
o preço.
Já na revisão de 40.000 km
são inspecionados 16 itens +
troca de óleo do motor + filtro
de óleo do motor + troca de filtro
de combustível + filtro de
ar + filtro de ar-condicionado
+ troca de líquido de arrefecimento
+ troca de velas de ignição
+ troca de fluido do freio
CUSTO DAS PEÇAS DE REPOSIÇ‹O
PEÇAS
AMORTECEDORES DIANTEIROS: R$ 228,04 - CADA
AMORTECEDORES TRASEIROS: R$ 185,80 - CADA
DISCOS DE FREIOS DIANTEIROS: R$ 161,26 - CADA
JOGO DE PASTILHAS DIANTEIRAS: R$ 222,12
LONAS DE FREIOS TRASEIROS: R$ 228,45
FILTRO DE ÓLEO: R$ 46,18
FILTRO DE AR: R$ 62,07
FILTRO DE COMBUSTÍVEL: R$ 10,64
FILTRO ANTI-PÓLEN: R$ 43,47
VELAS: R$ 91,26 - CADA
MOTOR
+ kit lubrificação, neste caso o
preço é de R$ 333,02 e o equivalente
a 4h de mão-de-obra.
Veja no box abaixo o preço de
outras peças de reposição.
O preço sugerido para venda
do Nissan Livina 1.8 S AT Flex é
de R$ 52.690 e a topo de linha
1.8 SL custa R$ 57.390.
FICHA TÉCNICA
NISSAN LIVINA 1.8L 16V
FLEX AUTOMÁTICO
Motor
Tipo Dianteiro, transversal, 4 cilindros
em linha, 16 válvulas, acelerador
eletrônico, bicombustível
(álcool/gasolina)
Cilindrada 1.798 cm³
Potência 126 cv (E) / 125 cv (G) a
5.200 rpm
Torque 17,5 kgf.m (E) / 17,5 kgf.m (G) a
4.800 rpm
Taxa de Compressão: 9,9:1
Transmissão: Automática de 4 marchas
com overdrive
Suspensão
Suspensão dianteira: Independente, tipo
McPherson, barra estabilizadora, molas
helicoidais Suspensão traseira: Eixo de
torção, barra estabilizadora e
molas helicoidais
Freios/ Rodas/ Pneus
Dianteiros: Discos ventilados
Traseiros: Tambor
Rodas: Liga leve de 15’’
Pneus: 185/65 R15
Capacidades
Porta-malas: 449 litros
Tanque de combustível: 50 litros
AMORTECEDOR TRASEIRO
O CUSTO DE CADA AMORTECEDOR
TRASEIRO DO LIVINA 1.8L 16V FLEX É
DE R$ 185,80
AMORTECEDOR DIANTEIRO
OS AMORTECEDORES DA PARTE DI-
ANTEIRA DO MONOVOLUME NISSAN
S‹O COMERCIALIZADOS COM PREÇO
SUGERIDO DE R$ 228,04 CADA PEÇA
DISCO DE FREIO
CADA DISCO DE FREIO DO LIVINA É
VENDIDO POR R$ 161,26, J˘ PELO
JOGO DE PASTILHAS É COBRADO
R$ 222,12
Colaboraram: Nissan do Brasil, Concessionária Nissan AR Motors - Interlagos e Centro Automotivo Super G

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16 FEIRAS &
EVENTOS
Centromec automotiva
Feira encerra mais uma edição com grande
movimentação de negócios e ultrapassa
expectativas dos organizadores
Texto: Redação
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Centro de Convenções de
Goiânia recebeu, entre
os dias 15 e 17 de julho,
a sétima edição da Centromec
Automotiva – Feira de Reparação
Veicular. Cerca de 20 mil pessoas,
incluindo caravanas do Tocantins,
Brasília, Campinas (SP) e de
cidades do interior de Goiás, movimentaram
os três dias do
evento e conheceram as inovações
apresentadas pelos expositores
do setor. A feira, com mais de
130 expositores, contou com a
participação de profissionais e
pessoas ligadas ao comércio e à
indústria de autopeças, acessórios
e equipamentos.
Engenheiros, mecânicos,
técnicos e outros interessados
no segmento automotivo tiveram
ainda a oportunidade de se
atualizar em palestras ministradas
gratuitamente pela Petrobras
e pelo Senai (Serviço
Nacional de Aprendizagem Industrial
de Goiás). Combustíveis,
lubrificantes e
produtividade nas oficinas mecânicas
foram temas abordados
por técnicos capacitados. Nesta
edição 2010 novamente a Centromec
foi palco de lançamentos
que chamaram a atenção dos
visitantes. Aliás, os visitantes da
feira que preencheram cupons
concorreram a uma moto Dafra
Kansas 150.
EXPECTATIVAS SUPERADAS
A feira, organizada pela Canal Feiras e Eventos, enfatizou
o viés da responsabilidade ambiental ao
apresentar as últimas tecnologias voltadas para a
preservação do meio ambiente
e redução de consumo
de energia por meio do uso de
“peças verdes”. Os organizadores
constataram que as
expectativas de projeção de negócios foi ultrapassada pelas indústrias
que estiveram presentes na Centromec Automotiva.
OS JORNAIS BALC‹O AUTOMOTIVO E, PRINCIPALMENTE,
O REPARAÇ‹O AUTOMOTIVA FORAM DISTRIBU¸DOS NOS TR¯S DIAS
DE EVENTO
A FEIRA RECEBEU UM PÐBLICO DE 20 MIL PESSOAS, QUE PUDERAM CONHECER AS NOVIDADES DOS MAIS DE 130 EXPOSITORES

FOTOS: DIVULGAÇ‹O
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| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
18 COMPARATIVO Mexicanos, mas sem complicação
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO
Entre os veículos importados do México, Captiva e CR-V se destacam no segmento dos SUVs médios,
apesar de importados, não oferecem dificuldades nos reparos e manutenções
Texto: Edison Ragassi
Um veículo alto, com
porte imponente e soluções
tecnológicas
embarcadas para enfrentar vários
tipos de terreno, mas com muito
conforto para os passageiros e o
motorista. Assim podemos definir
o conceito utilizado no
desenvolvimento de um veículo
utilitário esportivo, o SUV.
Este tipo de modelo agrada ao
consumidor brasileiro de carros
Premium. No ano passado, um
levantamento divulgado pela Fenabrave
(Federação Nacional da
Distribuição de Veículos Automotores)
mostrou que foram
emplacados mais de 167.000
SUVs. E deste total, o Chevrolet
Captiva somou 13.589 unidades
e o Honda CR-V respondeu por
11.237 unidades.
Apesar de origens bem distintas,
o Chevrolet é norte-americano
e o CR-V japonês, em
comum eles têm o país de fabricação,
o México.
Para perceber que são concorrentes
é só analisar o design dos
dois modelos. O CR-V ostenta
na frente faróis que invadem a
grade e os para-lamas. No capô
uma curvatura acentuada, a qual
passa a impressão de unir-se com
a grade. O mesmo acontece com
o para-choque, nesta peça, abaixo
aparecem os faróis de neblina.
Para o Captiva, a grade trapezoidal
é cortada por uma barra
que ostenta a gravata dourada. O
conjunto ótico invade as laterais,
na opção Ecotec, os para-choques
vêm com a parte inferior na
cor preta e a superior pintada na
cor do carro, a peça dianteira
abriga os faróis de neblina.
A lateral do CR-V, observada
de cima para baixo, ressalta a
curvatura do teto, grande área
envidraçada, os vincos aparecem
na altura das maçanetas e
abaixo, faixas pretas reforçam o
visual esportivo.
O Captiva também usa a
curva no teto ressaltada na região
das portas dianteiras. É equipado
com barras para transporte de
carga. A área envidraçada é
grande, nas portas, vincos acima
das maçanetas, as pequenas saídas
de ar ao lado dos para-lamas remetem
à esportividade.
Captiva e CR-V têm a tampa
do porta-malas curvada, o modelo
Chevrolet estampa a gravata
ao centro, barra cromada na parte
MOTOR
inferior da tampa e as lanternas
em formato triangular estão encaixadas
nos para-lamas traseiros.
No Honda as grandes lanternas
estão colocadas nas colunas laterais,
na parte superior da tampa,
uma barra preta, com o grande
‘H’ em destaque.
Ambos usam iluminação
contínua no painel de instrumentos
e as informações são visualizadas
em mostradores
analógicos e digitais. O interior
é espaçoso e tem vários portaobjetos
espalhados. No painel
O CR-V É EQUIPADO COM PROPULSOR 2.0L 16V SOHC I-VTEC, O CAPTIVA ECOTEC USA O MOTOR 2.4L16V VVT DOHC, AMBOS USAM
GASOLINA COMO COMBUST¸VEL

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Agosto de 2010 - Edição 27 | COMPARATIVO 19
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO
NEY, DA MEC˜NICA OPCAR, DO BAIRRO
MOINHO VELHO, EM S‹O PAULO
do CR-V, bem ao centro, há
uma silhueta do carro para indicar
quando as portas estão abertas
ou fechadas, já no Captiva
estas informações são mostradas
no fundo do odômetro.
Computador de bordo é
equipamento de série para
ambos, mas as informações são
diferentes. O do Chevrolet, além
de consumo e quilometragem
percorrida, também mostra a
carga dos pneus e quando é necessário
calibrá-los.
Os veículos da Honda e Chevrolet
também estão bem próximos
nas dimensões. O CR-V
tem 4.575 mm de comprimento,
por 1.820 mm de largura. Sua
distância entre-eixos é de 2.620
mm, para uma altura de
1.690mm. A capacidade volumétrica
do porta-malas é de 1.011 litros,
ao rebater os bancos chega a
2.064 L. Enquanto que o Captiva
mede 4.576mm de comprimento,
com uma distância entre
os eixos de 2.707mm. A altura é
de 1.704 mm, mas a capacidade
volumétrica do porta-malas é
menor que a do concorrente, 821
litros com os bancos em posição
normal, ela é ampliada para 1.586
litros ao rebater os bancos.
A maior diferença entre os
dois utilitários esportivos está no
motor e câmbio.
O CR-V vem equipado com
propulsor 2.0L 16V SOHC i-
VTEC movido a gasolina, o qual
entrega 150 cv de potência
(6.200 rpm) e 19,4 kgfm de torque
(4.200 rpm). Sua transmissão
é automática de 5
velocidades e Overdrive com
Grade Logic Control. Ao acionar
a tecla D3, inabilita a quarta
e a quinta marchas.
A direção tem assistência
elétrica progressiva (EPS), os
freios são a disco nas quatro
rodas com ABS e EBD e a suspensão
dianteira é do tipo independente
McPherson, na
traseira o sistema é o independente
Double Wishbone.
Já o Captiva Sport Ecotec é
equipado com motor de 4 cilindros
2.4L16V VVT. É do tipo
DOHC a gasolina, que desenvolve
171 cavalos de potência a
6.200 rpm, com torque de 22,2
kgfm a 5.100 rpm. A transmissão
automática de 4 velocidades
chama-se Active Select (sequencial).
As marchas podem ser trocadas
manualmente acionando
um botão no lado esquerdo da
alavanca. A suspensão dianteira
também é McPherson independente
e a traseira independente
com quatro braços articulados e
barra de torção e a direção é elétrica
com pinhão e cremalheira.
NA OFICINA
Honda CR-V e Chevrolet
Captiva são modelos globais,
produzidos com a mais moderna
tecnologia embarcada. Apesar
disso, os reparos e as manutenções
são simples, é o que afirma
Ney, da Mecânica Opcar, profissional
experiente, com passagens
por oficinas autorizadas das
marcas Chevrolet e Citroën. Ao
analisar o sistema de suspensão
dianteira dos veículos, ele
afirma, “com apenas quatro ferramentas,
do uso diário de uma
oficina, é possível trocar os
amortecedores e molas de qualquer
um dos modelos”.
Substituir os discos e pastilhas
de freios dianteiros também é
simples, o trabalho é realizado
com três tipos de ferramentas diferentes,
“só é necessário cuidado
para não danificar o sensor que
integra o sistema do Captiva”,
alerta ele. Já na traseira, ao substituir
as pastilhas ou discos do
carro da Honda é necessário a
ferramenta para comprimir o pistão
do cilindro.
Por tratar-se de veículos grandes,
oferecem muito espaço para
trabalhar, também nos motores.
Assim, tanto no 2.0L 16V SOHC
i-VTEC, como no 2.4L16V
DISCO DE FREIO TRASEIRO
OS DOIS VE¸CULOS UTILIT˘RIOS ESPORTIVOS S‹O EQUIPADOS COM FREIOS A DISCO NAS
QUATRO RODAS, A RETIRADA DAS PEÇAS N‹O EXIGE FERRAMENTAS ESPECIAIS
DISCO DE FREIO DIANTEIRO
APESAR DE IMPORTADOS, O CAPTIVA E CR-V MOSTRARAM SIMPLICIDADE EM SUA
CONSTRUÇ‹O. OS DISCOS E PASTILHAS S‹O DE F˘CIL ACESSO
FILTRO DE OLÉO
DOHC VVT, substituir velas,
filtros e correias não é problema.
Para Ney, apesar de serem
veículos importados, CR-V e
Captiva são semelhantes ao realizar
reparos ou troca de peças e
nos itens principais exigem o
mesmo tempo de trabalho.
Por entrarem no país beneficiados
pelo acordo comercial vigente
entre Brasil e México, os
O CAPTIVA UTILIZA FILTRO DO TIPO ECOLŁGICO, O QUAL EXIGE TORQU¸METRO PARA RETI-
RAR E COLOCAR A PEÇA, O CR-V USA FILTRO DE ŁLEO DO TIPO CARTUCHO, N‹O NECES-
SITA DE FERRAMENTA PRŁPRIA PARA SUBSTITUIÇ‹O

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| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
preços sugeridos para venda são laterais / cortina), freios ABS, arcondicionado,
competitivos. O Honda CR-V
rack de teto, rádio
LX com tração dianteira 2WD AM/FM/CD/MP3 e entrada auxiliar,
tem preço de R$ 88.410. Já vem
vidros e retrovisores elé-
equipado, entre outros itens, tricos, limpador, lavador do
com: rodas de liga leve (17x 6,5 vidro traseiro, antena no teto,
JJ), pneus 225/65R17, piloto automático,
brake light, faróis de neblina e
ar-condicionado, rodas de alumínio 17” com
banco do motorista com regulagem
pneus P235/60R17.
altura, rádio AM/FM e CD Ainda pode ter bancos dian-
Player com leitor de MP3 e teiros com aquecimento, redes
WMA, coluna de direção ajustável
organizadoras no porta-malas,
em altura e profundidade, vo-
volante e manopla do câmbio
lante com controle de piloto em couro, retrovisores externos
automático, vidros e retrovisores com desembaçador, sombreiras
elétricos, antena no teto, brake iluminadas e bancos em couro,
light, faróis halógenos de dupla neste caso o custo é de
parábola, limpador e lavador do R$ 90.425.
vidro traseiro.
A Honda também importa a
Com preço sugerido de opção EXL 4WD, com tração nas
R$ 87.425, a versão de entrada quatro rodas, seu preço sugerido
do Captiva Sport Ecotec, entre é de R$ 102.910. E a Chevrolet
os equipamentos de série, tem: oferece o Captiva Sport V6, equipado
com propulsor Alloytec Motor
programa eletrônico de estabilidade
(ESP - Electronic Stability 3.6L 24 válvulas, 6 cilindros em
20 COMPARATIVO Program), sistema eletrônico de V. Sua potência é de 261 cv e o
controle de tração (TCS - Traction
torque de 32,95 kgfm, com preço
Control System), ambos sugerido de R$ 100.574, ao acres-
com indicador no painel de instrumentos,
centar tração AWD, chega a
6 air bags (frontais / R$
106.193.
AMORTECEDOR E MOLA TRASEIRA
NO CHEVROLET CAPTIVA A MOLA FICA SEPARADA DO AMORTECEDOR, ENQUANTO
QUE NO HONDA CR-V O AMORTECEDOR ATRAVESSA A MOLA
FICHA TÉCNICA
HONDA CR-V
2.0 16V SOHC i-VTEC
Cilindrada: 1.997 cm³
Potência: 150 cv a 6.200 rpm
Torque: 19,4 kgfm a 4.200 rpm
Taxa de compressão: 10.5:1
Tração Dianteira
Transmissão
Automática com Grade Logic
Control e Overdrive 5 velocidades
Pneus
225/65R17
Rodas
Liga leve 17 x 6,5 JJ
Direção
Com assistência elétrica
progressiva (EPS)
Suspensões
Dianteira:Independente tipo
McPherson
Traseira: Independente tipo
Double Wishbone
Capacidades
Tanque de combustível: 58 litros
Volume do porta-malas: 1.011
litros (normal) / 2.064 litros (rebatido)
AMORTECEDOR E MOLA DIANTEIRA
A SUSPENS‹O DOS DOIS VE¸CULOS É ROBUSTA, APESAR DISSO, A SUBSTITUIÇ‹O DE
MOLAS E AMORTECEDORES É FEITA DE MANEIRA SIMPLES
FICHA TÉCNICA
CHEVROLET CAPTIVA ECOTEC
Motor
Modelo: LE9 2.4L DOHC
Cilindrada: 2.384 cm³
Potência:171 cv a 6 500 rpm
Torque: 22,2 kgfm a 5 100 rpm
Taxa de compressão: 10,4:1
Tração: Dianteira
Transmissão
Modelo: Hydramatic
Automática de 4 velocidades com
duas programações (automática
e sequencial), tração dianteira
Pneus
P235/60R17
Roda
17 x 7 – Alumínio
Direção
Elétrica, pinhão e cremalheira
Suspensões
Dianteira: McPherson, independente
e barra de torção, amortecedores
telescópicos hidráulicos
pressurizados a gás
Traseira: Independente, quatro
braços articulados e barra de
torção, amortecedores
telescópicos hidráulicos
pressurizados a gás
Capacidades
Tanque de combustível: 72 litros
Volume do porta-malas: 821
litros (normal)/ 1.586
litros (rebatido)
Colaboraram: Honda Automóveis e General Motors do Brasil

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Ano III - NÀ27 - Agosto 2010
Porque se deve trocar o pescador
da bomba de óleo
Os principais problemas que vêm condenando os motores dos veículos são: a borra de óleo e como consequência a carbonização, diretamente
causados por combustíveis adulterados, tempo de troca do óleo lubrificante excedido, mistura de diversos tipos de óleos no motor, utilização
de óleo abaixo da especificação recomendada pelo fabricante, entre outros.
Quando o motor já está contaminado pela borra de óleo, suas partes móveis
deixam de receber uma perfeita lubrificação, pois o tubo de sucção é o primeiro
componente a ser obstruído pela borra, fazendo com que a bomba de óleo tenha
dificuldade em sugar o óleo do cárter, conforme mostra a ilustração ao lado.
Ao reutilizar o tubo de sucção, que foi supostamente limpo,
as impurezas contidas em suas cavidades serão sugadas pela
bomba de óleo, causando danos irreparáveis em suas partes
internas (rotores ou engrenagens) e consequentemente
no motor.
A SCHADEK aconselha a todos os aplicadores que: sempre
que trocar a bomba de óleo, seja feita também a substituição
do tubo de sucção, filtro de óleo e válvula de alívio (quando
não fizer parte da bomba), fazendo então a perfeita
manutenção do sistema de lubrificação.
Nunca se deve tentar limpar o tubo de sucção para reutilizálo.
Mesmo aparentemente limpo, suas cavidades continuam contaminadas
pela borra.
*Colaborou: SCHADEK
Conteúdo turbinado
Seu encarte Dicas Técnicas, reformulado, traz informações de importantes empresas e entidades
ligadas ao setor automotivo.
Para começar, a Schadek ensina o porquê de se trocar o pescador da bomba de óleo. Em seguida,
a Biagio Turbos mostra procedimentos de análise e manutenção preventiva de turbos.
Continuando, a ElringKlinger informa as alterações nos motores da série 900, da Mercedes-Benz.
Tem também a dica do Senai-SP sobre a qualidade dos lubrificantes e combustíveis.
Por fim, trazemos ainda a segunda e última parte do artigo de Carlos Napoletano Neto, do Brasil
Automático, a respeito dos procedimentos para um diagnóstico bem feito.
Até a próxima!

eparacao27novo_Layout 1 8/19/2010 2:36 PM Page 22
Muitos turbos são removidos desnecessariamente
acreditando-se que o mesmo esteja com algum defeito,
no entanto, a causa da falha detectada (ex. vazamento
de óleo, emissão de fumaça, perda de potência, consumo
excessivo de combustível e óleo lubrificante) pode ser proveniente
de problemas em outros componentes do veículo.
Análise preventiva
3 – Admissão:
NÀ27 - Agosto 2010
Inspecione as tubulações, mangueiras e filtro de ar quanto a possíveis danos
ou restrições que possam ocasionar falhas ao turbo.
Para evitar trocas desnecessárias,
dificultando a solução do problema, é
necessário que se faça a verificação nos
itens relacionados abaixo:
4 – Escape:
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
1 - Sistemas de lubrificação:
Inspecione os dutos de entrada
e retorno de óleo do turbo,
certificando que não estejam
restringindo o fluxo de óleo.
Inspecione juntas do coletor de escape, borboleta do freio motor, tubulações
de escape, abafadores, silenciosos e catalisadores se estão amassados ou
com restrições.
Observe o indicador de pressão de
óleo, se a pressão não for registrada ou
estiver abaixo da especificada para o
motor, determine e corrija a causa.
2 – Pressurização:
Inspecione as tubulações, mangueiras, abraçadeiras, intercooler e coletor de
admissão quanto a possíveis vazamentos ou trincas que possam ocasionar perda
de pressão do turbo.
Inspecione a tubulação do sistema de LDA da bomba injetora quanto a possíveis
vazamentos ou trincas.
5 – Respiro do Motor:
Inspecione o respiro do motor
quanto a possíveis restrições, o aumento
da pressão no interior do Carter
(Blow By) ocasiona vazamentos de óleo
lubrificante pelas carcaças do turbo.

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NÀ27 - Agosto 2010
Manutenção preventiva
s
1- Ao dar partida no motor, deixe-o funcionar alguns minutos
em marcha lenta para estabilizar o fluxo de óleo lubrificante no
sistema, antes de sua utilização normal. Isto protege o turbo,
dando a ele vida longa.
2- Não desligue o motor bruscamente, deixe-o funcionar alguns minutos em
marcha lenta para que o fluxo de óleo não seja interrompido antes de resfriar os
componentes internos do turbo e para que o eixo diminua a rotação. Ao desligar o
motor em alta rotação, o turbo continuará girando sem fluxo de óleo, o que causará
danos aos mancais ou até sua destruição.
ATENÇÃO!
O tempo gasto nestas verificações significará tempo ganho nas soluções dos
problemas e principalmente à satisfação dos clientes.
Antes da instalação de um novo turbo efetue os seguintes procedimentos:
1 - Certifique-se que o turbo é o correto para a aplicação desejada.
3 - Troque frequentemente o filtro
de ar, óleo e filtro lubrificante seguindo
as especificações recomendadas pelo
fabricante do motor.
4 - Verifique a correta regulagem da
bomba injetora, bicos ou unidades injetoras,
que deverão estar dentro dos
parâmetros do fabricante do motor.
Bomba injetora com excesso de débito,
bicos injetores desregulados ou avariados
conduzirão a danos no turbo e no motor.
Procedimento de instalação
4 - Adicionar óleo de motor limpo na entrada de
lubrificação do conjunto central e girar o eixo manualmente
algumas vezes para efetuar a pré-lubrificação
nos mancais.
2 - Inspecione e limpe completamente os coletores de escapamento,
admissão, tubulações e intercooler.
5 - Não utilize cola na
entrada de óleo do turbo.
Se for aplicada cola na
junta de entrada de óleo
lubrificante, a garantia do
turbo será negada.
6 - Se for necessário alinhar o ângulo de montagem do turbo, ajustar o correto
posicionamento das carcaças no motor, após posicioná-las, assegurar o
correto torque de aperto dos parafusos. Ajustar corretamente as dobras das
abas nas travas de fixação conforme indicado na ilustração
Fragmentos do turbo quebrado anteriormente podem ficar alojados temporariamente
na entrada do filtro de ar, mangueiras, sistema de escape, etc.,
eles devem ser removidos antes da instalação de um novo turbo, principalmente
em instalações com sistemas de escapamento vertical. Isto irá prevenir
novas falhas causadas pela queda destes fragmentos no rotor do turbo
quando o motor for ligado novamente.
3 - Substituir o elemento do filtro de ar, óleo e
filtro lubrificante do motor.
7 - Funcione o motor por alguns
minutos em marcha lenta, não aplique
carga no motor até que a pressão normal
do óleo seja registrada
no indicador.
*Colaborou: BIAGIO TURBOS

1- Executar no cabeçote antigo o alojamento da bucha-guia
(b1) no furo para o parafuso de fixação entre os cilindros 1 e 2;
2- Executar no cabeçote antigo os furos de desaeração (a);
3- Os furos de desaeração (a) padrão devem ser executados utireparacao27novo_Layout
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NÀ27 - Agosto 2010
Junta de Cabeçote OM 904/906/924/926
Mercedes-Benz
Informamos que os motores da série 900 receberam a aplicação de cabeçotes e blocos com furos para desaeração, visando otimizar o
circuito de arrefecimento.
Portanto, deve-se observar as recomendações desta informação quando da eventual substituição do cabeçote ou bloco dos motores.
Os novos cabeçotes e blocos contêm furos (a) para desaeração do circuito de arrefecimento. Nos novos cabeçotes e blocos os furos para
as buchas-guia estão dispostos conforme posição (b1), e nos cabeçotes e blocos antigos, conforme posição (b2).
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
1- CABEÇOTE DOS MOTORES OM 904 E OM 924
2- BLOCO DOS MOTORES OM 904 E OM 924
3 – CABEÇOTES DOS MOTORES OM 906 E OM 926
4 – BLOCO DOS MOTORES OM 906 E OM 926
É possível substituir o cabeçote antigo (sem furos ‘a’) pelo novo
(com furos ‘a’), com a reutilização do bloco antigo (sem os furos
‘a’), porém, deve ser observada a instalação da nova junta do
cabeçote para garantir a estanqueidade do circuito
de arrefecimento.
No caso de substituição do bloco antigo (sem os furos ‘a’) pelo
novo (com os furos ‘a’), a reutilização do cabeçote antigo é possível
após efetuar os retrabalhos indicados a seguir.
lizando a junta nova como referência de posição dos mesmos;
3.1- Instalar as buchas-guia no cabeçote;
3.2- Alojar corretamente a nova junta na superfície do cabeçote
encaixando-a nas buchas-guia.
Observar que a marca TOP da junta deverá estar para a face
do cabeçote;
3.3- Marcar no cabeçote as posições onde serão executados os
furos (a) e retirar a junta do cabeçote;
3.4- Executar os furos com diâmetro de 6mm e profundidade de
18mm. Motores 904 e 924 são 4 furos, motores 906 e 926
são 6 furos;
4- Limpar o cabeçote e remover cavacos do interior das galerias,
aplicando ar comprimido através dos furos.

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NÀ27 - Agosto 2010
1 – CABEÇOTE DOS MOTORES OM 904 E OM 924
3 – CABEÇOTE DOS MOTORES OM 906 E OM 926
1 – CABEÇOTE DOS MOTORES OM 904 E OM 924
3 – CABEÇOTE DOS MOTORES OM 906 E OM 926
INSTRUÇÃO DE APERTO DOS PARAFUSOS
‘Lembre-se que é imprescindível a troca dos parafusos em
cabeçotes com torque angular’
*Colaborou: ELRING KLINGER

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NÀ27 - Agosto 2010
Qualidade dos lubrificantes e combustíveis
TEXTO: LIDIA RUBACOW IOTTI*
AAgência Nacional de Petróleo, Gás
Natural e Biocombustíveis, órgão
regulamentador, avalia mensalmente
a qualidade do lubrificante e combustível
comercializado em todo território
brasileiro através do Programa de Monitoramento
da Qualidade dos Lubrificantes
e Programa de Monitoramento da Qualidade dos Combustíveis
Líquidos.
Estes programas consistem em coletas de amostras mensais por
parte da ANP em postos de combustível, supermercados, lojas de
autopeças, oficinas mecânicas, concessionárias de veículos, distribuidores
e atacadistas.
Nas amostras coletadas para o monitoramento de lubrificantes
são analisados os seguintes critérios: registro, para verificar a conformidade
do cadastro na ANP; rótulo, para verificar a presença
das informações requeridas por lei; e físico-química, para verificar
se o produto atende às especificações determinadas pela ANP.
Segundo o Boletim Mensal de Monitoramento da Qualidade do
Lubrificante de abril/2010, informado pela ANP, 21,3% das
amostras analisadas estavam não-conformes relacionadas
à qualidade.
A avaliação do combustível através do Programa de Monitoramento
da Qualidade dos Combustíveis Líquidos no mês de
abril/2010 também detectou algumas não-conformidades (NC),
como segue:
Gasolina(características) NC %
Destilação 30 57,7
Etanol 11 21,2
Outros 9 17,3
Octanagem 2 3,8
NC Totais 52 100
Diesel (características) NC %
T. Biodiesel 70 39,8
Aspecto 45 25,6
Pt. Fulgor 23 13,1
Corante 19 10,8
Enxofre 15 8,5
Outros 4 2,3
NC Totais 176 100
Etanol (características) NC %
M. Especif./TA 52 65
Outros 21 26,3
Condut. 5 6,3
pH 2 2,5
NC Totais 52 100
Etanol NC %
M. Especif./TA 52 65
Fonte: Boletim Mensal da Qualidade dos Combustíveis
Líquidos Automotivos Brasileiros - Ano 9 - Abril 2010

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NÀ27 - Agosto 2010
Diante deste cenário fica claro que o controle da qualidade dos produtos derivados do petróleo
deve ser constante, pois a utilização de produtos não - conformes traz prejuízos ao consumidor devido
ao desgaste prematuro nas partes do motor, aumento no consumo do lubrificante e combustível e
maior agressão ao meio ambiente.
O consumidor deve se precaver diante dos fatos consultando sempre
que possível os Boletins de Monitoramento da Qualidade disponibilizado
no site da ANP, comprar produtos de qualidade e caso haja dúvida quanto
realizar testes que assegurem a qualidade do produto. Caso seja necessário
verificar a especificação dos combustíveis a ANP disponibiliza em seu site
as Portaria/Resoluções detalhando todas as características que os combustíveis
devem ter:
• Especificação para a comercialização de gasolinas automotivas
Portaria Nº 309, DE 27 DE DEZEMBRO DE 2001;
• Especificação para a comercialização de óleo diesel rodoviário
Resolução ANP Nº 42, DE 16.12.2009 – DOU 17.12.2009;
• Especificação para a comercialização de AEAC e AEHC:
Resolução ANP Nº 36, DE 6.12.2005 – DOU 7.12.2005.
A Escola SENAI “Conde Jose Vicente de Azevedo” – Ipiranga mantém em
suas instalações recursos que podem ajudar neste controle. O Laboratório
de Ensaios em Óleos Lubrificantes e Combustíveis foi criado para atender
as necessidades das empresas em análise de lubrificantes e combustíveis
ajudando como uma ferramenta na manutenção pró - ativa e preventiva.
Possui reconhecimento pelo INMETRO e REMESP através de certificação
pela norma ISO 17025 e cadastro na ANP (Agência Nacional de Petróleo,
Gás Natural e Biocombustíveis) para ofertar ensaios em biodiesel. Presta
serviço de análise de lubrificantes automotivos e indústrias, análise de combustíveis
(Gasolina, Diesel, biodiesel e álcool).
*Coordenadora do
laboratório de ensaios
em óleos lubrificantes e
combustíveis. Contato:
lelco@sp.senai.br e telefone:
(11) 2066-1988 –
R 227
*Colaborou: SENAI

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FOTO: DIVULGAÇ‹O
*TEXTO: CARLOS NAPOLETANO NETO
NÀ27 - Agosto 2010
Dez passos para um diagnóstico
bem feito – Parte Final
Nesta edição, como continuação do artigo do mês passado, e para ajudar
o técnico reparador a realizar um diagnóstico bem feito, enumeramos
abaixo alguns passos que devem ser seguidos para encontrar a verdadeira
CAUSA do defeito, sem os quais se torna difícil realizar um reparo que dure.
4 - Verifique o fluido da transmissão quanto à condição e nível.
Como o fluido ATF realiza várias funções vitais, tais como a geração de pressão, limpeza,
eliminação do atrito, transferência de calor, vedação, etc. dentro de uma transmissão automática,
a análise dele pode dar ao técnico várias pistas sobre como anda a saúde do câmbio.
É importante analisar o nível e corrigi-lo se necessário, bem como verificar se o fluido
está limpo, embora com sua cor alterada, ou cheio de partículas sólidas em suspensão,
acompanhado de um cheiro muito acentuado de queimado. Esta análise por si só pode indicar
se um reparo mais radical é necessário na transmissão ou não. Salientamos aqui a necessidade
de se tomar uma decisão baseada em fatos, e não simplesmente remover o
câmbio como primeiro passo, pois nem sempre a causa do problema está dentro dele.
5 - Faça uma análise visual da parte inferior do veículo.
Busque indícios que indiquem uma falha em andamento, como por exemplo, vazamentos,
mangueiras desconectadas ou cortadas, chicotes danificados, tubos de vácuo desconectados
ou cortados, conectores parcialmente conectados ou fios estirados e afastados de
seus conectores, oxidações de terminais, etc.
6 - Proceda uma verificação das regulagens solicitadas pelo manual de serviço
do veículo.
É frequente, na conversa com o proprietário do veículo, descobrir que um defeito na
transmissão começou depois que o motor foi retirado para remover vazamentos, ou durante
um reparo de carroceria, etc. O comportamento estranho da transmissão pode ser decorrente
de regulagem incorreta de um cabo de redução, por exemplo, ou nas transmissões
com controle eletrônico, uma regulagem incorreta do TPS (Sensor de posição da abertura
do acelerador). Oriente-se pelas informações técnicas fornecidas pela montadora, para ter
certeza que esta causa não é a origem do problema.
7 - Faça uma verificação completa do sistema de alimentação do veículo, antes de interferir
na transmissão.
Várias vezes, técnicos reparadores já nos procuraram buscando orientação sobre um
reparo de transmissão, quando a causa real do problema era deficiência no sistema de alimentação
do motor do veículo. Quando o motor não é corretamente alimentado, isto causa
um comportamento totalmente alterado da transmissão, com mudanças de marcha na hora
errada, ou mesmo sem mudanças, trancos nas mudanças, patinações, etc. Como os dois
sistemas (alimentação e transmissão) operam com troca de informações, isto causa falhas
no comportamento da transmissão, nem sempre detectadas com facilidade pelo técnico
menos preparado, com decorrente prejuízo e descontentamento do cliente.
8 - Repare a transmissão.
Caso algum dos passos descritos mais acima indique que a falha está DENTRO da transmissão,
proceda ao reparo da mesma, agindo de maneira profissional e seguindo os passos
relacionados no manual de serviço da mesma, evitando “desvios” para ganhar tempo.
Lembre-se: O melhor serviço que você poderá prestar ao seu cliente é fazer o serviço
bem feito e dentro dos padrões de qualidade e segurança descritos pela montadora.
Devemos saber separar as coisas:
1-O dever do técnico é reparar perfeitamente o veículo.
2-O dever do cliente é pagar o preço justo por isto.
Não tente economizar no serviço, salvando peças que deveriam estar há muito tempo
na lata de lixo. Isto somente causará retorno do cliente à oficina mais cedo ou mais tarde,
gerando custos adicionais e descontentamento geral. Este custo geralmente fica a cargo do
reparador que quis “ajudar” o cliente. Ele com certeza exigirá a garantia do serviço prestado
e você não poderá repassar os custos a ele por isto.
9 - Teste o veículo antes da entrega.
Antes de entregar o veículo de volta ao cliente, faça um TESTE completo do veículo,
procurando reproduzir todas as situações reclamadas por ele. Se o veículo for muito caro, e
a situação do trânsito ou pessoas não aconselharem um percurso muito longo com ele, convide
o próprio cliente, responsável pelo veículo, a fazer este teste final.
10 - Dê seguimento ao serviço.
Após a entrega, depois de alguns dias, contate o cliente para saber se ele está satisfeito
com o serviço realizado.
Convide-o a comparecer à oficina para uma revisão rápida.
Isto demonstrará seu profissionalismo e interesse pelo cliente, e ajudará a evitar um
problema, se houver algum item que não está ainda funcionando adequadamente.
Esperamos que, com estes simples passos, o técnico reparador seja auxiliado
a prestar um excelente serviço ao seu cliente, aumentando a satisfação de todos
e seu senso de realização profissional.
Até Breve!
*Consultor técnico e ministra cursos sobre transmissão automática.
suporte@brasilautomatico.com.br
*Colaborou: BRASIL AUTOM˘TICO
www.pranaeditora.com.br
Prána Editora & Marketing Ltda
Jornal Reparação Automotiva
Rua Pedro de Toledo, 129 - 10º andar
CEP 04039-030 - Vila Clementino
São Paulo - SP
Fone: 11 5084-1090
Jornalista Responsável
Silvio Rocha – MTB: 30375
Departamento Comercial
comercial@reparacaoautomotiva.com.br

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30
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
PALAVRA DE
QUEM ENTENDE
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
Diagnóstico: o que fazer com ele?
Texto: Edson Roberto de Avila*
Hoje vamos conversar de um assunto que nos traz situações
e algo que sempre encontramos no nosso dia-a-dia, algumas
dificuldades de se resolver logo de início.
DIAGNÓSTICO, ESSE É O NOME, E DELE TEMOS
A SOLUÇÃO
E para se ter a solução existe o tempo técnico, ou seja, temos que ter o
conhecimento, equipamento e mais equipamento e conhecimento, caso
contrário teremos sim uma grande frustração em questão, não a solução.
COMEÇO, MEIO E FIM É
ASSIM QUE SE DEFINE
O cliente chega até nós, RE-
PARADORES, com o problema
em seu veículo.
Ele diz que o veículo está fazendo
um barulho ou um ruído
(ESTALO), que não é de sua
normalidade, sendo que ele utiliza o veículo todos os dias, pois ele não
ouvia esse no que ele se refere, está estranhando e trazendo preocupação.
Prontamente, vamos com uma enxurrada de perguntas, mesmo porque
senão as fizermos, abriremos um leque de (ACHISMO), e esse termo
não se pode utilizar de nenhuma maneira, temos que ter ética e seriedade,
comprometimento como a nossa profissão, e fazendo isso teremos e somaremos
com todos aqueles parceiros reparadores que acreditam e fazem
por onde para se existir no mercado da reparação.
POR EXEMPLO, QUANDO SE DÁ O ESTALO?
É quando vira para a direita ou para a esquerda, é quando passa em solavanco
ou quando vai subir em algum ressalto de guia, quando entra em
sua garagem, ou então, é quando esterça a direção com o veículo parado
(QUANDO do SISTEMA de DIREÇÃO HIDRAÚLICA).
Ou então, ele (CLIENTE) chega até nós e diz:
Meu veículo está falhando, pasmem, e agora qual será o momento
da falha do propulsor no qual ele se refere, e lá vamos nós com uma
enxurrada de perguntas ao cliente, e não pensem vocês que esse procedimento
é equivocado, veja seu cliente como seu parceiro, ele é o
mais indicado para se dizer de onde vamos começar, se é quando o
propulsor está em fase de aquecimento ou quando está totalmente
com a temperatura ambiente ou temperaturas ambientes de funcionamento
do propulsor em si, são várias situações e o cliente pode nos
auxiliar e bastante nesse início de processo do diagnóstico.
É, temos que colocar a nossa experiência em frequência com as
informações que nos são dadas pelo cliente, esse é o caminho para se
iniciar o processo de solução.
Agora não pense que tudo que se viu e fez é via de regra, sempre é o
mesmo defeito. Vejo sempre colegas dizendo que, quando chegou determinado
veículo em seu departamento de manutenção, ele foi e fez o
mesmo processo de um outro veículo com o mesmo ano, modelo, e olha
só, não conseguiu trazer solução, sabem por quê?
Simples: viu que como ele trouxe a solução no primeiro caso, imaginou
que no segundo também seria o mesmo, e não sendo, já viu no que vai
dar, entendeu, pessoal.
Hoje temos mecânica, elétrica e eletrônica, todos os sistemas trabalhando
juntos, para que se possa ter um ambiente limpo, mais agradável,
seguro a todos os seres humanos, e essa situação está em nossas
mãos, melhor dizendo, em nosso conhecimento, e através dele executar
com procedimentos a determinada manutenção, mas isso é assunto
para outra matéria.
Hoje o assunto é técnica, diagnóstico em busca da solução, então vamos
lá colocar nossa massa cefálica para trabalhar.
Voltemos ao nosso segundo cliente, que chegou com o propulsor
de seu veículo falhando, melhor dizendo, para ele estava falhando o
propulsor, o indício seria de sem força de arrancada e consumo excessivo
de combustível.
Atente-se ao detalhe, ele não disse que o problema só aparece somente
quando o veículo está aquecido, e está com carga ou não, disse somente
que estava sem arrancada e consumo excessivo de combustível, pensem
só na quantidade de tempo que seu diagnóstico vai levar.
Pergunta: de que adianta ter equipamentos em nosso departamento se
não temos o conhecimento de utilização, e se temos o conhecimento de
utilização, de que resolve se não temos a técnica do conhecimento do determinado
sistema, seja mecânico,
elétrico ou eletrônico, é
extensa a quantidade de informação
que temos que ter para se
ter e fazer um diagnóstico certeiro
e com sucesso no momento
de buscar a solução,
trazendo benefícios ao nosso
cliente e ao nosso departamento
(CREDIBILIDADE ), isso tudo
gira em torno do bom diagnóstico.
Recentemente estive no departamento de um colega reparador em que
ele estava com uma dificuldade de estabilizar o sistema de marcha lenta do
propulsor de um veículo, não vou citar a marca porque a idéia é outra
(DIAGNÓSTICO e SOLUÇÃO). Esse veículo já vinha se arrastando de
outros departamentos de manutenção, essa foi a informação que o proprietário
do veículo havia passado a ele, atente-se ao detalhe que foi citado
lá atrás, nessa matéria, ele fez o procedimento de perguntar ao cliente em
relação de quando surgiu o problema e qual foi, ao menos do conhecimento
dele, as medidas tomadas para a solução, e através disso foi iniciado
o processo de diagnóstico.

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www.reparacaoautomotiva.com.br
PALAVRA DE
Agosto de 2010 - Edição 27 | QUEM ENTENDE 31
Vamos lá, equipamento de diagnóstico do sistema eletrônico conectado
ao veículo e vamos dar início à leitura, pronto! Temos uma
porta aberta a informações de ordem eletrônica expostas à nossa frente
e vemos tudo irregular. Então, por onde começar? Sabemos, e não
podemos esquecer que a informação que a unidade de comando eletrônica
recebe é de sensores, que por sua vez capta as informações de
ordem mecânica do propulsor.
Verificado todo o sistema de funcionamento mecânico do propulsor,
sincronismo, etc., tudo certo na perfeita ordem, vamos para a eletrônica,
tempo de injeção alterado (ATUADOR), leitura de depressão do coletor
do sistema de admissão alterado (SENSOR), sensor de leitura do sistema
de aceleração alterado (SENSOR), sinal do sistema de marcha lenta alterado
(ATUADOR ). Vamos nos atentar a comentar que vários componentes
haviam sido substituídos.
Vejam, ferramentas de ordem mecânica utilizadas, equipamento
de diagnóstico eletrônico utilizado e não se chegou à solução. Estamos
no processo de diagnóstico, continuamos então, osciloscópio à mão
para se ter certeza das informações que estavam na tela do computador
eram para se dar crédito, e sim, eram reais, então vamos ao papel
e lápis e colocar as informações e a nossa massa cefálica para trabalhar.
Vejam, tenho as informações técnicas, tenho o conhecimento técnico
do sistema operacional do veículo.
Cheguei a uma conclusão e coloquei ao colega. Tenho alteração em
tempo de injeção, alteração no valor de depressão, o valor alterado do sensor
de posição do acelerador era simplesmente a regulagem do corpo (ME-
CÂNICO), sim, aquele parafuso que nem sempre mexemos, agora regulado,
o sinal do sensor voltou ao normal, e os demais?
Conclusão: depois de uma verificação detalhada, viu se um pequeno
fiapo dentro do sensor de leitura da depressão do propulsor,
removido o fiapo, tudo voltou à sua ordem.
O que se passou aqui, a todos, é que temos que nos atualizar em
conhecimento e técnicas e auxílio em relação a equipamentos que
existem no mercado para nos auxiliar no diagnóstico. Vejam nesse
caso em si, houve uma soma para se poder chegar à solução, talvez
alguns diriam: era só substituir o devido sensor, mas não somos trocadores
de componentes, e sim reparadores responsáveis.
Ei, pessoal, sabe aquele primeiro defeito que comentei, o que estava
sem arrancada e consumo de combustível, (SISTEMA de EMBREA-
GEM), os detalhes ficam para vocês raciocinarem, afinal temos essa responsabilidade
de nos dar a solução aos problemas que batem à nossa porta.
Então: ouvir o cliente, diagnosticar e dar solução.
Até a próxima!
* Diretor Responsável do Departamento Técnico de Manutenção Preventiva
e Corretiva de Autos Mingau e presidente do Grupo GOE (Grupo
de Oficinas Especializadas)

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DHB conquista medalha de
bronze no PGQP
Destaque entre as empresas premiadas pelo Programa
Gaúcho de Qualidade e Produtividade 2010 (PGQP), a
DHB Componentes Automotivos – fornecedora de produtos
para montadoras de todo o Brasil e presente em
mais de 20 países no exterior – recebeu a medalha de
bronze pelo trabalho de aprimoramento do sistema de
gestão, iniciado em 2009 e já certificado pelas ISO
9001/14001/TS16949. A entrega do prêmio ocorreu
no dia 20 de julho na Fiergs, em Porto Alegre (RS).
Novas bombas d’água chegam ao mercado
de reposição
A Delphi Soluções em Produtos e Serviços dispõe
ao mercado 20 novas bombas d’água que atendem
a aplicações em modelos de veículos das
plataformas Audi, Volkswagen, Fiat, Ford, General
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Motors, Mercedes-Benz, Renault, Hyundai, Mitsubishi,
Suzuki e Chrysler. Produzido com materiais
de alta qualidade e proporcionando melhor
resistência e desempenho ao veículo, o lançamento proporcionou à
Delphi a cobertura de mais de 70% da frota circulante da América do
Sul, além de torná-la a única do mercado a oferecer soluções completas
que variam desde bombas d’água, radiadores, condensadores e
compressores, até aditivos.
Cofap traz de volta o cachorrinho mais famoso
do Brasil
Conhecido como Cofapinho, o cão da raça Dachshund ficou famoso na
campanha dos anos 80 e está de volta com o slogan “O melhor amigo do
carro e do dono do carro”. As novidades são o formato em desenho animado
e os spots que visam estimular a prática da verificação preventiva
dos amortecedores. Com produção da W/Brasil, o Cofapinho reestreia em
oito vinhetas de 10 segundos veiculadas em canais como ESPN, HBO e
Globonews, além de exibidas em 44 salas de cinema.
Seminário debate Segurança no Trânsito
O seminário “Os Novos Desafios da Engenharia de Segurança
Veicular”, organizado e promovido pela Associação
de Engenharia Automotiva (AEA) – no dia 10 de agosto, no
Millenium Centro de Convenções, em São Paulo (SP) –
levou a público palestras sobre segurança. Dentre as apresentadas,
“A Correta Utilização do ABS – Segurança Ativa e
suas Utilizações” foi ministrada por Carlos Gilbran, gerente
de Marketing da Bosch, que esclareceu como os freios ABS
funcionam e as maneiras corretas de usá-lo.
Osram agita o mercado de tuning
Uma das líderes mundiais em iluminação automotiva
lança no Brasil a linha OSRAM X-RACER®
COOL BLUE, com dois modelos de lâmpadas. A
luz branca azulada é semelhante às lâmpadas de
xenon e ainda conta com três diferenciais importantes:
é cerca de 20% mais brilhante do que as
opções convencionais do mercado nacional, dispensa
o uso de relé auxiliar e está equipada com a
consolidada tecnologia UV-STOP da OSRAM, capaz
de filtrar a radiação ultravioleta e evitar o amarelamento da lente
do farol. É importante ressaltar que os modelos H4 e H7 da série
foram desenvolvidos em total conformidade com as normas internacionais
ECE R37 e a Resolução CONTRAN 227.
Primeiro gerador flex do mundo é destaque
na FIIEE
O gerador de energia desenvolvido pela Grameyer e Jimenez
equipado com motor da FPT - Powertrain Technologies, com
tecnologia flex, foi apresentado pela primeira vez ao público na
13ª Feira Internacional da Indústria Elétrica e Eletrônica
(FIIEE), dentre os dias 10 e 13 de agosto no Expominas, em
Belo Horizonte (MG). O protótipo é equipado com o novo motor
E.torQ 1.8 16V, foi lançado recentemente e equipa veículos da
linha 2011 da Fiat Automóveis, como o Punto e o Novo Idea.
Utilizado no grupo gerador, o propulsor gera 70 KVA de energia
e pode ser alimentado com etanol, gasolina ou a mistura dos
dois, em qualquer proporção.
Monroe lança novo catálogo de produtos
A Monroe, uma das líderes mundiais no desenvolvimento
e fabricação de amortecedores, acaba
de lançar seu novo catálogo de produtos para o
mercado de reposição. Com o layout reformulado,
a edição é totalmente ilustrada e se destaca pela
presença de dicas técnicas sobre os produtos. A
lista foi atualizada com 25 inclusões para a Linha
Leve, cinco para a Linha Pesada e duas para a
Linha Rancho. O novo catálogo de produtos, que
também está disponível na internet (www.sa-tenneco-automotive.com),
permite ao usuário efetuar consultas online ou fazer o
download do conteúdo em formato pdf.

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Responsabilidade social com o meio ambiente
Uma nova árvore plantada, a cada elevador automotivo comercializado.
Este é o ponto de partida do projeto de responsabilidade socioambiental
da Hidromar, indústria instalada em Londrina (PR) há 60 anos e com
atuação em 22 estados brasileiros. A iniciativa já conta com parceiros
como a Secretaria do Meio Ambiente (SEMA) e o Viveiro Municipal de
Londrina, órgão responsável pela formação das mudas das árvores que
serão plantadas em praças públicas e em áreas urbanas que precisam
de recuperação de mata ciliar, como a do fundo do vale Rio das Pedras.
Inflação do carro em julho é de 0,60%
Conforme apontam dados levantados pela
Agência AutoInforme, a inflação cresceu
0,60% no mês de julho. Enquanto no acumulado
do ano o motorista teve um aumento
de 0,85% nos gastos para rodar e
fazer a manutenção preventiva do veículo.
O estudo levantou, ainda, os preços de
mais de 30 itens para a cesta de produtos e serviços, como peças
de reposição e seguro, além dos combustíveis, e calcula o custo
de cada um por quilômetro rodado. Em março e junho deste ano,
houve deflação dos preços, o que contribuiu para a redução da inflação
acumulada.
Novo filtro Wix chega este mês aos distribuidores
A partir deste mês, a Affinia começa a entregar aos seus distribuidores
o novo produto da Wix. A linha – que já contava com filtros
de combustíveis, de ar e de óleo – incorpora o filtro de cabine
ao mix para atender à demanda do mercado de filtros automotivos.
Trata-se de um componente vinculado à saúde respiratória do motorista,
pois inibe a entrada de partículas do ar, como pó e fuligem,
para dentro da cabine do veículo. Tudo isso com 95% de eficiência
na capacidade de filtragem. Para mais informações,
acesse www.wixfiltros.com.br.
Honeywell comemora dez anos do primeiro
motor brasileiro 1.0 turbo
A Honeywell Turbo Technologies comemorou em sua fábrica instalada
em Bonsucesso, Guarulhos (SP), dez anos do lançamento do
turbo Garrett GT 12, utilizado no motor 1.0 dos automóveis Gol
Turbo e Parati Turbo. O projeto fez do motor Volkswagen 16V a
primeira ação efetiva do processo de downsizing, atualmente adotado
pela indústria automobilística mundial para a redução das
emissões de CO2 (dióxido de carbono). O motor 1.0 Turbo atingiu
torque de 155 Nm, a 2.000 rpm, e potência de 112 cv, uma das
mais elevadas do mundo para automóveis de passeio de produção
em grande série, com níveis iguais a de motores 2,0 litros. Em
termos de consumo de combustível, obteve 11,5 km/l em ciclo urbano
e 16,5 km/l em ciclo rodoviário.
MTE-Thomson lança Sensor Lambda
Planar Universal
Para completar a linha de Sensores Lambda, a
MTE-Thomson lança o Sensor Lambda Planar Universal,
cuja principal vantagem é o rápido aquecimento,
se comparado ao Lambda Convencional
(Finger), seu antecessor. O uso deste equipamento
é recomendado quando não é possível encontrar
a Lambda específica com o conector do
veículo. Sua aplicação deve seguir à risca todas as
recomendações do manual, que vem junto à embalagem.
Para mais aplicações e produtos, consulte
o catálogo online de peças no
www.cattemperatura.mte-thomson.com.br ou faça o download pelo
www.mte-thomson.com.br, na guia lateral “catálogos”.
Linha Rodabrill: Agora na versão Tuning
A Rodabrill Tuning chega às prateleiras
de todo país com embalagem inspirada
no design de utilitários esportivos. São
quatro diferentes modelos que trazem os
tradicionais produtos da marca, com
preços que variam entre R$ 8 (Lava
Autos, Lava Autos com Cera e Pneu
Pretinho) e R$ 12 (Cera Líquida). Além de vendido separadamente,
o produto também está disponível em kits com duas
unidades, dentro de um caminhão cegonha. A nova linha estará à
venda nos maiores varejistas de autopeças, centros automotivos,
supermercados e lojas do ramo de todo o país.
Cidades brasileiras adotam medidas para melhorar a
qualidade do ar
São Paulo deu o primeiro passo quando começou, em 2008, a realizar
a inspeção veicular ambiental. A medida, que já reduziu as
emissões de gases como o monóxido de carbono, apresentou bons
resultados e passou a incentivar outras cidades do país. A partir de
então, São Bernardo do Campo (SP) iniciou a inspeção veicular
voluntária e gratuita nos veículos movidos a diesel e, em breve,
Joinville representará a primeira cidade de Santa Catarina a fiscalizar
e multar motoristas que transitam com veículos em desacordo
com as leis ambientais e de trânsito.
Turbos BorgWarner garantem presença na
“Motores Melhores do Mundo”
No primeiro semestre deste ano, 71 jornalistas de
todo o mundo formaram o corpo de jurados da
eleição do “Motor do Ano”, tradicional promoção de
uma editora inglesa. Dentre os oito melhores motores,
cinco possuíam turbo BorgWarner, ou seja,
62,5% dos eleitos . No total, os turbocompressores
BorgWarner estão os presentes nos motores premiados de 21
modelos das montadoras Volkswagen, BMW, Audi, Cooper e Peugeot,
com turbos que vão de 1,600 um 3,000 centímetros ³ de cilindrada.
Mais de mil credenciados Bosch Service se reúnem
em Salvador
Entre os dias 16 e 19 de agosto, a Bosch reuniu no hotel IberoStar,
em Salvador (BA), seus mais de mil credenciados à Rede Bosch Car
Service, Truck Service e Bosch Diesel Center de todo o Brasil.
Realizada a cada dois anos, a convenção busca levar aos participantes
o que há de novo em manutenção automotiva, e também
conhecimentos sobre gestão de empresas, atendimento ao cliente,
comercialização, administração e marketing. Este ano, a Bosch
propôs palestras com a apresentação de diferentes cases: o sucesso
da Azul linhas aéreas, a nova visão da rede de postos Ipiranga
(Rodo Rede) e as oportunidades de negócio do mercado brasileiro.
NGK realiza palestras na oficina do
“Lata Velha”
A NGK, fabricante e especialista em velas de
ignição e sensores de oxigênio, em parceria
com o Centro Automotivo Garage 59 – produtora
oficial dos carros do Lata Velha,
quadro do programa Caldeirão do Huck, da
Rede Globo – está realizando uma série de
palestras técnicas para mecânicos e profissionais
do setor. Com periodicidade mensal, o curso oferece
dicas de como prevenir possíveis problemas nos sensores de
oxigênio, velas, cabos de ignição, dentre outros esclarecimentos.
O próximo curso será no dia 26 de agosto, em São
Paulo (SP). Para mais informações: 0800 197 112.

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34
PALAVRA DE
QUEM ENTENDE
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
Vectra 2.2, ano 2001 Turbo com módulo de
Injeção Eletrônica Autronic SM 2
funcionando com álcool hidratado
FOTOS: Jł ROCHA / DIVULGAÇ‹O
BREVE RELATO SOBRE A UNIDADE DE INJEÇ‹O ELETRłNICA UTILIZADA
Após ler e experimentar vários tipos de preparação de motores
turbo, tais como: bicos refurados (retrabalhados), clamper
para M.A.P., reguladores de pressão com ajuste, etc., resolvi
utilizar uma unidade de injeção eletrônica inteiramente reprográmavel,
partir para vários contatos por telefone, e-mail e outros, mundo
afora, na tentativa de descobrir qual a melhor unidade reprogramável
à venda. Em meados de 2001 consegui adquirir uma unidade SM 2,
da Autronic.
Com a unidade na mão, parti para estudar a mesma e saber como
poderia tirar o maior proveito de toda a sua capacidade.
Só para que vocês possam quantificar a capacidade dessa unidade
com relação à programação e uso, vou citar algumas:
1 - Podem ser usadas em motores de 1 a 16 cilindros.
2 - Podem funcionar em motores de 4 ou 2 tempos.
3 - Podem controlar pressão de turbo em função de rotação e da
temperatura do motor. Por exemplo, a 3000 rpms, quero 1,2 kg de
pressão de turbo, mais a 6000 rpms, quero 0,8kg de pressão, mais isso
só irá ocorrer caso a temperatura da água seja superior a 70 graus,
abaixo desse valor manter a pressão de turbo em 0.4kg serve para proteger
o motor na fase fria de funcionamento ou não deixar a pressão
passar de 0,4kg, se a temperatura subir acima de 110 graus.
4 - Podem acionar a função Anti-Lag, (um sistema no qual a
unidade atrasa o ponto e enriquece a mistura, mantendo dessa forma
uma grande quantidade de ar aquecido para com isso diminuir o
atraso (lag) do turbo nas retomadas de aceleração e soltar as formidáveis
labaredas de fogo e estampidos na descarga).
Texto: José Augusto Miranda*
5 - Podem acionar o eletroventilador de arrefecimento na temperatura
desejada pelo preparador, por exemplo, ligar aos 95 e desligar
aos 90 graus centrigados em função do sinal do sensor de temperatura
da água (saída - fan cooler).
6 - Podem modificar o valor do tempo de injeção de cilindro
para cilindro (útil quando existem variações do coletor de admissão
ou rendimento diferente entre cilindros ou temperaturas
de descarga).
7- A unidade acima descrita possui no seu interior um M.A.P.
com capacidade de medir depressão e pressão 0 até 3bar, com isso
pode ser usada em carros aspirados ou turbos, sendo necessário ligar
uma mangueira após a borboleta para que a unidade leia essas informações
(carga do motor).
8- Podemos determinar o valor da mistura em cada faixa de
rotação e carga do motor e analisar o que está acontecendo, fazendo
um Datalogging - a unidade acumula dados de carga do motor, depressão
ou pressão no coletor de admissão, valor lido no M.A.P. interno
da unidade, rotação, posição de borboleta, temperatura da
água e do ar do motor, mistura, valor programado na unidade de injeção
e valor lido pela sonda colocada no escape durante o processo
de ajuste do motor, tempo de injeção, ângulo final de injeção, ângulo
de avanço de ignição, etc. Mostrando tudo isso para o preparador
em forma de gráfico.
9 - Utilizando a mesma com um motor de quatro cilindros,
controla todas as funções até 16000rpms. E muito mais.
10 - Partida a frio do motor, compensa rotação de marcha lenta e
corrige a mistura enriquecendo para facilitar o funcionamento do
motor nessa condição (função afogador), etc.
Obs: Essas unidades de injeção eletrônica mais famosas, Autronic, Motec,
Haltech, Xede, e outras tantas, são todas fabricadas na Austrália, acho eu que
isso aconteceu em função do filme Mad Max (rs).
FOTO: DIVULGAÇ‹O

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www.reparacaoautomotiva.com.br
PALAVRA DE
Agosto de 2010 - Edição 27 | QUEM ENTENDE 35
FOTOS: Jł ROCHA / DIVULGAÇ‹O
PARTINDO PARA A INSTALAÇÃO
PROPRIAMENTE DITA
Primeiro passo é a colocação de dois sensores HALL, um no
eixo de manivelas que irá gerar dois pulsos a cada volta do motor e
outro no eixo do comando de válvulas para gerar um pulso a cada
duas voltas do eixo de manivelas (motor).
Os sensores escolhidos foram os da WV usados no gol geração III,
tendo sido feita uma polia de alumínio com dois pinos separados a
180 graus de distância para sensibilizar o sensor quando passar pelo
mesmo, montada internamente na polia do eixo
de manivelas. O suporte para o sensor tem
furos oblongos para ajustar o valor do ponto do
motor com o valor setado na unidade de injeção
(avanço), por exemplo, foi setado 10 graus de
avanço inicial na unidade de injeção, com a pistola
de ponto e usando a graduação feita na
polia de alumínio verificamos o ponto real e a
partir desse valor ajustamos a posição do sensor
(como se fôssemos colocar um carro no ponto
SENSOR DE ROTAÇ‹O
usando o distribuidor).
Para o eixo do comando de válvulas foi usinada uma polia de ajuste na
qual um dos parafusos de fixação sai na parte de trás da mesma e passa na
frente do sensor instalado na capa da correia dentada logo à frente da tampa
de óleo do motor.
Esse sensor e utilizado pela unidade para realizar a injeção de combustível
em fase com a abertura da válvula de admissão.
Injeção sequencial de combustível.
O sensor de temperatura do ar
de admissão foi colocado logo após
o intercooler o mais próximo possível
da borboleta para podemos ter
a temperatura mais fiel possível do
ar admitido, o mesmo acompanha o
SENSOR DE FASE
kit de instalação da unidade de injeção
eletrônica, pois se trata de um sensor especialmente fabricado
com tempo de resposta de leitura extremamente rápido.
O sensor de temperatura da água
é o mesmo utilizado no Vectra 2.2,
ano 2001(a unidade funciona com
sensor de temperatura Bosch comum
disponível no nosso comércio).
SENSOR DA TEMPERATURA DA ˘GUA
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR
O potenciômetro de borboleta
(TPS) utilizado é o mesmo do carro
original, a unidade de injeção tem
um procedimento de aprendizado
que quando executado determina o 0
e os 100% de abertura da borboleta.
Na próxima edição, a continuação desta matéria.
* Proprietário, projetista e sócio da Charger, do Rio de Janeiro (RJ)
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Inspeção Ambiental Veicular:
oportunidade e desafio
ARTIGO
35
*Texto: César Samos
Apesquisa realizada pelo
SINDIREPA-SP – Sindicato
da Indústria de Reparação
de Veículos e Acessórios do
Estado de São Paulo, em 50 oficinas
divididas por regiões (centro, norte,
sul, leste e oeste) da cidade de São
Paulo revela que 54% motoristas só
levam os veículos para revisão após
os mesmos serem rejeitados/reprovados
na inspeção ambiental veicular,
22% disseram que fazem uma
revisão pré e 24% afirmaram que vão
ao mecânico de confiança antes e depois
da inspeção.
Isso mostra que o brasileiro ainda
não tem o hábito da prevenção.
Contudo, a inspeção tem mostrado
uma mudança de comportamento
dos donos dos veículos que são obrigados
a fazerem a manutenção
quando é identificado algum problema
no carro. Apesar de não se
sentirem à vontade com a situação,
eles sabem que precisam cuidar melhor
do veículo a partir de agora. Portanto,
cabe ao reparador orientá-los
sobre esse assunto. Mais do que
nunca é necessário informar o
cliente e explicar todas as possibilidades
que podem ocorrer na inspeção.
O mecânico de confiança deve
ser o porto seguro do seu cliente que
está desinformado e assustado com
essa nova medida.
Essa dedicação exige esforço permanente
do reparador em mostrar
os benefícios da inspeção ao cliente
que, num primeiro momento, se
parece insatisfeito.
O mecânico jamais deve reclamar
da medida com o seu cliente,
pelo contrário, é ele quem deve
mudar o conceito do motorista que,
por falta de conhecimento, não consegue
enxergar o lado positivo da
inspeção que pode melhorar a qualidade
do ar, reduzir o consumo de
combustível e garantir a diminuição
de doenças respiratórias causadas
pela poluição. Quando há o entendimento
de todo o contexto fica mais
fácil aceitar a mudança que mexe
com o lado sensível do consumidor:
o bolso.
O SINDIREPA-SP acaba de
criar a Comissão de Avaliação da Inspeção
Veicular Ambiental do Município
de São Paulo justamente para
que o setor de reparação de veículos
discuta questões e esclareça dúvidas
sobre a inspeção ambiental veicular.
*Diretor técnico do SINDIREPA-
SP – Sindicato da Indústria de Reparação
de Veículos e Acessórios do
Estado de São Paulo – e sócio da
Oficina Mecânica do Gato

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36
LANÇAMENTO ARTIGO
| Agosto de 2010 - Edição 27
O Idea mudou
Motores E.torQ, nova frente, lanternas com LED’s,
são algumas das novidades incorporadas à segunda
geração do monovolume fabricado pela Fiat
A ameaça dos
produtos piratas
*Texto: Antônio Carlos Bento
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Texto: Edison Ragassi
Dia 30 de julho, no Guarujá (SP), a Fiat Automóveis mostrou
para a imprensa especializada brasileira e da América
Latina o Novo Idea. A versão de entrada agora tem a designação
Attractive. Ela é equipada com o propulsor 1.4 8V Flex,
com 80 cv (Gasolina) / 81 cv (Etanol) e 12,2 kgfm (G) /12.4 kgfm
(E) de torque disponíveis a 2.250 rpm.
A fabricante também incorporou ao modelo a nova família de motores
E.torQ: 1.6 16V (115 cv (G) / 117 cv (E)- Torque de 16,2 kgfm
(G / 16,8 kgfm (E) a 4.500 rpm) e 1.8 16V (130 cv (G) / 132 cv (E)-
Torque de 18,4 kgfm (G) / 18,9 kgfm (E) a 4.500 rpm).
Os propulsores foram desenvolvidos pela engenharia da FPT - Powertrain
Technologies, sendo que o E.TorQ é fabricado no Paraná e o
Fire em Minas Gerais.
Não foram feitas alterações na arquitetura do veículo, as versões
equipadas com os propulsores 1.6 16V e 1.8 16V receberam nova calibragem
na suspensão, por causa da diferença de peso entre os motores.
No visual, a frente teve o capô, para-choque e grade dianteira redesenhados,
ela ficou mais arredondada. A traseira ganhou tampa com
aerofólio integrado e um novo vidro posterior, o para-choque traseiro
segue a forma do dianteiro. E a principal novidade é a inclusão das lanternas
traseiras com sistema de iluminação por LEDs e guias de luz,
desenvolvido pela Magneti Marelli, que também fornece o câmbio automatizado
Dualogic.
A versão Attractive (1.4 8V Fire) tem preço sugerido de R$ 43.590.
Com acabamento Essence (1.6 16V) o valor sugerido é de R$ 45.610
(câmbio manual) e R$ 47.720 (Dualogic), desde o modelo de entrada
o ar-condicionado é opcional. A Fiat adicionou a versão de acabamento
Sporting no mix de produtos, a qual usa o propulsor E.TorQ 1.8 16V,
ao preço de R$ 54.280 (câmbio manual) e R$ 56.390 (Dualogic), neste
caso o ar-condicionado é de série.
E a Adventure equipada com motor E.TorQ 1.8 16V, câmbio manual,
custa R$ 56.900, com a transmissão automatiza Dualogic o valor
cobrado é de R$ 59.010.
A expectativa da Fiat é de comercializar mensalmente uma média
de 2.400 unidades do Novo Idea.
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Apirataria é um problema mundial. Essa prática existe em
países desenvolvidos também e envolve vários setores da
economia. Os criminosos atuam quando encontram facilidades.
Por isso, é importante fechar o cerco. Na Europa, há uma
prática de falsificar uma embalagem fazendo mudanças cosméticas
no nome da empresa, mas que nos iludem numa primeira “olhada”.
As cores da empresa são as mesmas, a logomarca é muito parecida
e feita de forma a nos enganar.
Não dá para generalizar até porque há muitas falsificações tão bem
feitas que podem enganar até mesmo o mais experiente dos mecânicos.
No entanto, acredito que a grande maioria dos mecânicos experientes
desconfia sim, uma vez que os preços desses produtos são muito baixos,
quando comparados com o produto de origem comprovada. Todo o
esforço do GMA – Grupo de Manutenção Automotiva – está na direção
de convencer o mecânico sobre a importância do seu papel ao escolher
uma peça para o seu cliente, ganhando com merecimento a fidelidade
do seu cliente.
Por isso, deve ficar atento e não se iludir com preços muito abaixo
do mercado. Não existe milagre. Para se proteger, deve procurar uma
loja de autopeças conhecida e devidamente estabelecida. Também deve
exigir a nota fiscal do produto e apresentar ao seu cliente. Optar por
marcas conhecidas e de qualidade. Orientar o cliente quando o mesmo
traz uma peça que parece de origem duvidosa e não colocá-la no veículo
em caso de suspeita.
Comercializar produto falsificado como verdadeiro ou perfeito,
mercadoria falsificada ou deteriorada, incide em diversos crimes, como
fraude no comércio, artigo 175 do Código Penal, cuja pena é fixada de
seis meses a dois anos de prisão ou multa, bem como crime contra relação
de consumo, artigo 7º da Lei 8.137/90, com pena de dois a cinco
anos de detenção ou multa; crime de sonegação fiscal, tipificado na Lei
4.729/65, com pena de seis meses a dois anos e multa de até cinco vezes
o valor do tributo.
O assunto é sério e o GMA está criando uma central de inteligência
e disque-denúncia para coibir a comercialização de peças piratas e
falsificadas. O Sindipeças criou um grupo de estudo para criar a certificação
compulsória acreditada pelo INMETRO de vários componentes.
Isso representa um grande avanço e uma enorme barreira para
a entrada de produtos de origem duvidosa e que não atendem às mínimas
especificações exigidas pelas montadoras.
É necessário fechar o cerco contra essas ações criminosas que
podem colocar em risco a vida de milhares de pessoas. Mas, nunca é
demais lembrar que, conscientização, ética e cidadania, sempre farão a
diferença no combate a essa prática. O cidadão não deve fazer concessões
de nenhum tipo à sua consciência relevando práticas que possam
parecer inofensivas, mas não são.
*Coordenador do GMA – Grupo de Manutenção Automotiva

FOTO: DIVULGAÇ‹O
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38 TÉCNICA
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Partida a frio
Texto: Antonio Gaspar Oliveira *
No início, na década
de 80, os carros movidos
a álcool tinham
dificuldades nas partidas
nas manhãs frias. Bastava apertar
um botão para que a gasolina
fosse injetada, o carro
pegava e o problema estava
resolvido.
O sistema era composto
por um reservatório de gasolina,
uma bomba elétrica, um
tubo de três vias no formato de
um “T” e mangueiras.
Com a melhora do sistema,
foi instalada válvula de três
vias, sensor de temperatura e
passou a ser temporizado, ou
seja, enquanto o motor de partida
estivesse funcionando, a
injeção de gasolina também
estaria funcionando.
Continuando a evolução,
chegamos ao sistema flex, original
de fábrica, que reúne tecnologia
na eletrônica
embarcada e melhoria na eficiência
do motor para funcionar
com gasolina, álcool ou
mistura dos dois combustíveis.
Curiosamente, a eletrônica
deveria ajudar e está ajudando,
mas não resolve tudo e a consequência
são mais carros nas
oficinas com problema de partida
nas frias manhãs.
Muitos problemas poderão
ser resolvidos na oficina, como
verificação do sistema que
pode estar com gasolina muito
velha, a bomba não funciona,
sensor de temperatura com
defeito, cabos e velas de ignição.
Motores com problemas
de regulagem ou assentamento
de válvulas, veículos que a
FOTO: JOSÉ NASCIMENTO
mistura “AF” ar/combustível
altera (álcool 9:1, nove partes
de ar por uma de combustível
e gasolina 13,3:1), e para aqueles
que colocam um pouquinho
de gasolina misturada
no álcool achando que a partida
será mais fácil, terá uma
surpresa, pois, em dias com
temperaturas mais baixas, o
sistema inibe a partida a frio.
O sistema de gerenciamento
da injeção eletrônica do
automóvel pode ter leituras
que podem induzir ao erro de
informação sobre o combustível
que está no tanque, e por
causa desta falha, a partida
a frio também não será
acionada.
Até quando o óleo lubrifi-
cante não é trocado
por período longo
e que está contaminado
pelo combustível,
pode
ocorrer erro. Isso
acontece porque os
gases do óleo são
queimados e a
sonda lambda faz a
leitura que pode
provocar uma indicação
errada para o
sistema de injeção, inibindo a
partida a frio.
Em determinados casos, é
necessário até recorrer à concessionária
para fazer o telecarregamento,
pois, do contrário,
não é possível resolver o problema
de partida a frio.
MUITOS PROBLEMAS SOBRE PARTIDA A FRIO PODEM SER RESOLVIDOS NAS OFICINAS
*Diretor técnico do Sindirepa-SP
(Sindicato da Indústria
de Reparação de
Veículos e Acessórios do Estado
de São Paulo)

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40 TÉCNICA
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Princípios da filtração do ar
Entenda o processo de filtração do ar nos veículos leves e qual sua importância
para o funcionamento dos motores de ciclo Otto
Texto: Rodrigo Malagutti Pereira*
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
Filtragem significa a ação de um meio que impossibilita a passagem
de uma substância indesejada. A diferença entre o tamanho
da partícula contaminante do meio ambiente e a
capacidade de retenção do filtro estabelece o princípio fundamental
sobre a filtração do ar ou líquidos.
Exemplos:
Filtração do Ar, Óleo e Combustível
IMPORTÂNCIA DO SISTEMA DE FILTRAÇÃO
O filtro automotivo é um componente integrante do veículo,
cuja finalidade é reter as partículas contaminantes insolúveis no
fluido ou ar, nocivas ao sistema.
A retenção dos contaminantes realiza-se através de um dispositivo
(filtro) que usa meio poroso para remover ou separar partículas
contaminantes através de um processo mecânico ou físico, por intermédio
de um meio filtrante que pode ser de tela, algodão, lã,
poliéster, feltro, fibras, papel, etc.
Filtração Líquida
POR QUE OS FILTROS SÃO IMPORTANTES?
O contínuo desenvolvimento dos motores tem exigido que os
óleos lubrificantes trabalhem sob severas condições de aplicação,
tornando necessário o uso de sistemas de lubrificação e filtração
mais eficientes e que proporcionem aos motores e seus componentes
uma vida útil mais prolongada. Devido à presença de substâncias
poluentes em suspensão no ar, de impurezas e corpos estranhos
existentes no combustível e de minúsculas partículas produzidas
pelo desgaste normal das peças do motor, os filtros de ar, combustível
e óleo são de uma importância fundamental, evitando a entrada
de partículas contaminantes no sistema, evitando danos aos
componentes do motor.
Amostras de Filtros
De acordo com as figuras acima, durante o processo de filtração,
encontramos a presença de contaminantes. Estes contaminantes
são substâncias indesejadas que podem afetar o motor do veículo.
*Engenheiro e supervisor de assistência técnica da Sogefi
Filtration do Brasil, fabricante dos filtros FRAM

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42
LANÇAMENTO ARTIGO
| Agosto de 2010 - Edição 27
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO
Chinês, compacto
e completo
Face é o novo modelo da Chery Motors que chega
para disputar o segmento de entrada, ele vem
equipado com ar-condicionado, direção hidráulica,
air bag e ABS/EBD
Texto: Edison Ragassi
Em 6 de agosto, a fabricante chinesa de veículos Chery mostrou
para a imprensa especializada, em Itu (SP), o compacto Face.
Seu principal atrativo é o preço sugerido para venda de
R$ 31.900.
O compacto é equipado com motor ACTECO de 1.300 cc, 16
válvulas, com duplo comando tipo DOHC e curso dos pistões mais
longo que o diâmetro dos cilindros. Desenvolvido em parceria tecnológica
entre a fabricante chinesa e a indústria austríaca AVL, o propulsor
1.3L entrega 84 cv de potência a 5.750 rpm e torque de 12,4
kgfm disponíveis entre 3.500/ 4.500 rpm.
A suspensão dianteira é do tipo McPherson independente, a traseira
é de braço vertical dependente e uma barra estabilizadora
transversal.
Usa freios a disco ventilados nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras
com sapatas de frenagem de alta performance.
Como item de série, o carro é equipado com ABS que ajuda a
manter o controle da direção reduzindo e o travamento das rodas durante
uma frenagem e EBD, que regula a força da frenagem aplicada
proporcionalmente nas rodas dianteiras e traseiras.
O Face ainda sai de fábrica com air bag para motorista e passageiro,
retrovisores, vidros e travas elétricas, direção hidráulica, sensor de
marcha ré, computador de bordo, sistema de som com entrada de
MP3, entre outros itens.
A Chery trabalha no desenvolvimento do motor flex fuel para os
modelos comercializados no Brasil,
e também na implantação de uma
fábrica, para atender o mercado nacional
e América Latina.
Certificada e em
constante evolução
*Texto: Ingo Pelikan
Não é possível falar em certificação de oficinas de reparação
sem envolver todas as empresas que participam da cadeia
automotiva. Para colher os benefícios do Selo da Qualidade,
como o oferecido pelo IQA - Instituto da Qualidade Automotiva,
as oficinas precisam trabalhar em sincronia, com sistema,
processo, produto e serviço de qualidade, pois este conjunto permite
oferecer ao cliente um serviço de excelência.
O foco de toda a certificação tem como base fundamental o cliente.
Então, ao focar o cliente, as oficinas certificadas passam por um processo
de mudança estrutural, a começar pelo atendimento, organização
e a limpeza do ambiente. Além disso, focar na satisfação dos consumidores
também significa que se deve buscar constantemente a eficácia
nos resultados e ser eficiente em todos os aspectos. Além disso, a empresa
precisa agregar valor ao que faz, um diferencial para garantir a
credibilidade do serviço e fidelidade dos clientes.
A grande vantagem da certificação é que a empresa pode combater
as causas dos problemas organizacionais, avaliando os métodos de gerenciamento
dos seus negócios. Com a certificação, é possível organizar
a estrutura, melhorar o negócio e gerar benefícios. Além destes
aspectos, outro efeito positivo é que a empresa tem a chance de reduzir
seus custos, ao eliminar desperdícios e agilizar processos. O resultado
é que o cliente fica feliz, porque as boas mudanças refletem
lá na ponta e o consumidor poderá até obter um serviço superior com
custos menores.
Mas estar certificado não significa que você, empresário da reparação,
não deva se preocupar com mais nada, e que seu espaço no mercado
estará garantido no futuro próximo. A empresa tem um diferencial
ante a concorrência - isto é fato, mas não se deve nunca cruzar os braços.
Justamente por estar à frente é que se deve evitar a estagnação, porque
o mercado evolui muito rápido e, para garantir e conquistar a
clientela, a empresa não pode parar de investir.
A certificação tem validade de dois anos e precisa ser renovada pelo
reparador para que não perca o efeito. Após esse período, a oficina deve
manter sempre atualizada as suas operações, dando continuidade ao
processo de melhoria contínua, bem como às pesquisas de satisfação
dos clientes. Em outras palavras, buscar sempre o melhor!
Além disso, é importante e necessário que a certificação seja estendida
a todos os elos que compõe a cadeia automotiva, começando pelas
montadoras, concessionárias, autopeças, distribuidores de autopeças
até chegar às lojas de serviços. A soma de tudo isso é um atendimento
final de qualidade. A certificação traz bons resultados para a empresa,
mas requer controles constantes da qualidade.
FOTO: DIVULGAÇ‹O
*Diretor do IQA -
Instituto da Qualidade Automotiva

FOTO: DIVULGAÇ‹O
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eparacao27novo_Layout 1 8/19/2010 2:38 PM Page 44
44 TÉCNICA
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Bobinas ou Magnetos do sistema de
embreagem dos compressores de
ar-condicionado automotivo
Texto: Mario Meier Ishiguro*
As bobinas ou magnetos são eletroímãs, que quando recebem
tensão (12 ou 24 volts), são utilizadas nos sistemas de
embreagem eletromagnética de muitos compressores de
ar-condicionado automotivo.
Quando excitadas com 12 ou 24 volts, criam uma indução magnética,
e fazem a aproximação do
platô (espelho, cubo ou campana) de
embreagem contra a polia conduzida
do compressor.
As bobinas 12 volts têm uma resistência
por volta de 3 a 5 ohms a
20°C e um consumo de corrente de
cerca de 2,5 a 4,5 ampéres.
Quando há o aquecimento demasiado da bobina, ela pode
derreter o verniz isolante dos fios do enrolamento, assim baixando
seu isolamento, ela pode entrar em curto e queimar.
Geralmente a bobina queima por fatores externos, como tensão
maior que a normal ou aquecimento demasiado, causado por falta
de arrefecimento no condensador ou até mesmo um filtro secador
saturado (ASTRA é comum).
Se o rolamento da polia do
compressor estiver ruidoso, com
desgaste, certamente vai gerar
maior aquecimento, o que poderá
afetar a durabilidade da bobina,
além é claro das vedações
do compressor também.
Ligação na escala de
200ohms para medir a resistência
de uma bobina.
Se a resistência ôhmica da bobina for baixa, a bobina tende a
entrar em curto e queimar.
Algumas bobinas possuem dispositivos de proteção contra a temperatura,
um sensor que se exposto a cerca de 110°C abre um contato
e interrompe a corrente para o bobinado até que a temperatura baixe,
uma espécie de disjuntor.
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Detalhe da bobina
CVC com o termofusível
(180°C)
Muitos compressores possuem diodos junto às bobinas, para
evitar um pico de corrente no relé, ao desligar a bobina. Quando
o chicote da bobina está rompido e nova ligação é feita, se a polaridade
for invertida, pode queimar o diodo, CUIDADO!
(Na bobina do compressor CVC, de um lado fica o diodo (na
entrada dos fios) e do outro fica o termofusível).
O correto é procurar a causa
deste aquecimento, pois a falta
de arrefecimento, por um problema
elétrico no eletroventilador,
pode ocasionar sobrecarga e
temperaturas altas no compressor,
o que leva à queima
da bobina.
Detalhe da bobina do compressor aquecida pelo atrito
com a polia PAJERO 95
O isolamento baixou e esta bobina pode entrar em
curto (queimar).
Detalhe de uma bobina e
um rolamento danificado
ZEXEL
Algumas bobinas até podem
ser reparadas, fazendo-se novo
enrolamento em oficinas especializadas.
Mas o recomendado
é trocar por peça nova.
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Detalhe de uma bobina
SANDEN SCROLL com
disjuntor térmico
Alguns compressores já não utilizam embreagem eletromagnética,
dispensando o uso de bobinas de embreagem, assunto
para uma outra edição.
*Proprietário da Ishi Ar-condicionado Automotivo.
www.ishi.com.br

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www.reparacaoautomotiva.com.br
Agosto de 2010 - Edição 27 | MERCADO 45
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Inspeção Ambiental Veicular
Pesquisa do SINDIREPA-SP aponta os serviços mais realizados nas oficinas. A
maioria (54%) dos motoristas só procura as oficinas após ter o seu veículo
rejeitado/reprovado na inspeção ambiental da cidade de São Paulo
Oestudo realizado pelo
SINDIREPA-SP – Sindicato
da Indústria de
Reparação de Veículos e Acessórios
do Estado de São Paulo, em 50 oficinas
divididas por regiões (centro,
norte, sul, leste e oeste) da cidade de
São Paulo revela que 54% motoristas
só levam os veículos para revisão após
os mesmos serem rejeitados/reprovados
na inspeção ambiental veicular,
22% disseram que fazem uma revisão
pré e 24% afirmaram que vão ao
mecânico de confiança antes e depois
da inspeção.
A pesquisa revelou que os principais
serviços executados em veículos
de passeio para pré e pós-inspeção
Texto: Redação
ambiental veicular são:
Descarbonização (limpeza do
sistema de injeção eletrônica e lubrificação
para a retirada de
resíduos acumulados em áreas internas
do motor);
Revisão do cabeçote;
Revisão do carburador;
Revisão completa (verificação do
sistema alimentação, escapamento,
motor, sistema de ig
nição, suspensão, freio e direção);
Revisão do sistema de injeção
eletrônica;
Revisão do sistema de escapamento
(catalisador – troca ou colocação);
Sonda lambda;
Troca de filtros de óleo;
Regulagem do motor.
O estudo identificou também
que a ampliação da inspeção ambiental
veicular para toda a frota de
São Paulo provocou aumento do
SELEÇ‹O DE OFICINAS
movimento nas oficinas pesquisadas
em até 36%, sendo que este maior
índice foi constado na zona leste,
30% no centro e região sul e 21% na
parte oeste da cidade.
Pensando em melhor atender os clientes de oficinas mecânicas, o SINDIREPA-SP criou
programa de Seleção de Oficinas para Atendimento Pré e Pós-Inspeção Ambiental
Veicular em Veículos/Motocicletas do Ciclo Otto e Ciclo Diesel, que conta com o apoio
da Secretaria do Verde e Meio Ambiente da Prefeitura de São Paulo.
Para se ter uma ideia, a iniciativa visa orientar as oficinas a adotarem serviços e equipamentos
necessários para realizar a pré e pós-inspeção e tem a parceria de empresas
especializadas em produtos e equipamentos relacionados à inspeção e que atendem
às exigências da legislação (Alfatest, Bosch, Napro, Mastra, Snap-on e Tecnomotor),
sendo possível oferecer a assistência necessária para as oficinas que desejam ingressar
no programa.
Por fim, o consumidor pode consultar no site da entidade www.sindirepa-sp.org.br a
lista com 280 oficinas credenciadas ao programa que estão separadas por regiões da
cidade de São Paulo e também por tipo de veículo (carro, moto e caminhão).

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46 ARTIGO
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Para que
a pressa?
*Texto: Fernando Calmon
Dentro de alguns dias o Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama)
vai se reunir para tentar resolver problemas envolvendo a
polêmica inspeção ambiental veicular (IAV), da capital paulista. No
ano passado, de forma equivocada, apenas carros a gasolina, etanol ou flex produzidos
entre 2003 e 2008 passaram pela inspeção, ou seja, os de emissões zero
ou quase zero, segundo regulamentos de homologação. Mais grave, automóveis
licenciados em dezembro, com placas de final 1, foram obrigados a se submeter
ao teste após apenas três meses de uso.
Em 2009, os aprovados pagaram e receberam de volta a tarifa de IAV.
Porém, o tempo perdido no agendamento, pagamento de boleto e deslocamentos
inúteis nem enrubesceu os responsáveis pela Secretaria Municipal do
Verde e do Meio Ambiente. Em 2010, incluiu-se a frota inteira e a tarifa de
R$ 56,44 não é devolvida. Aquela esdrúxula obrigação sobre veículos de primeiro
licenciamento continuou e sem justificativa.
Na realidade, há uma razão dissimulada. Como a evasão entre veículos
mais antigos é e será grande, pelo poder aquisitivo limitado dos proprietários,
sustenta-se o equilíbrio financeiro da empresa concessionária impondo ônus
aos donos dos carros seminovos. Resultado: outro imposto disfarçado e baixo
impacto sobre a qualidade do ar. Noutros países a inspeção começa no terceiro
ou quarto licenciamento.
Para complicar, vários modelos de automóveis com um ou dois anos de
uso, nacionais e importados, estão sendo barrados na IAV, sem motivo aparente.
Depois de revisão apurada, continuaram condenados. Polêmica formada, a
Anfavea alega que o limite exigido na inspeção – 0,3% de CO – é inferior ao
homologado – 0,5% – e explicaria as reprovações. Na verdade, 95% dos modelos
emitem 0% de CO ao passar pela homologação. Portanto, um fator de
deterioração para 0,3% já inclui grande margem, pondera o órgão ambiental
do Estado de São Paulo.
A coluna ouviu engenheiros e especialistas que apresentaram explicações
plausíveis. O procedimento de teste inclui aquecimento do catalisador, acelerando
o motor até 2.500 rpm, para primeira leitura dos gases. Na prática, o período
de descontaminação da sonda de escapamento revelou-se inadequado
em alguns casos. Além disso, os 30 segundos em marcha lenta, presumidos na
leitura automática pelo computador, também são escassos. Como o programa
impede a leitura fora daquele limite de tempo, o técnico se vê obrigado a reprovar
o veículo.
O advento de motores com aceleradores eletrônicos também aumenta um
pouco o intervalo para estabilização e leitura da marcha lenta. Durante o processo
de homologação oficial não faz diferença, mas a linha de inspeção tem
outra dinâmica – ou pressa – que exige revisão urgente. O motorista pagante
nunca poderia ser prejudicado.
A inspeção de ruído – incluída na IAV sem poder de reprovação no momento
– ainda suscita dúvidas e também caberá ao Conama solucionar.
Dentro de um ano todos os estados e municípios com mais de três
milhões de veículos (boa parte do País) deverão estruturar a IAV. O que acontece
hoje, na cidade de São Paulo, é uma demonstração de erros inadmissíveis,
em algo tão essencial como o ar que respiramos.
*Jornalista especializado desde 1967, engenheiro e consultor técnico,
de comunicação e mercado. fernando@calmon.jor.br

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