Ano III - Edição 27 - Agosto 2010 - Reparação Automotiva

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PALAVRA DE
QUEM ENTENDE
| Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br
Vectra 2.2, ano 2001 Turbo com módulo de
Injeção Eletrônica Autronic SM 2
funcionando com álcool hidratado
FOTOS: Jł ROCHA / DIVULGAÇ‹O
BREVE RELATO SOBRE A UNIDADE DE INJEÇ‹O ELETRłNICA UTILIZADA
Após ler e experimentar vários tipos de preparação de motores
turbo, tais como: bicos refurados (retrabalhados), clamper
para M.A.P., reguladores de pressão com ajuste, etc., resolvi
utilizar uma unidade de injeção eletrônica inteiramente reprográmavel,
partir para vários contatos por telefone, e-mail e outros, mundo
afora, na tentativa de descobrir qual a melhor unidade reprogramável
à venda. Em meados de 2001 consegui adquirir uma unidade SM 2,
da Autronic.
Com a unidade na mão, parti para estudar a mesma e saber como
poderia tirar o maior proveito de toda a sua capacidade.
Só para que vocês possam quantificar a capacidade dessa unidade
com relação à programação e uso, vou citar algumas:
1 - Podem ser usadas em motores de 1 a 16 cilindros.
2 - Podem funcionar em motores de 4 ou 2 tempos.
3 - Podem controlar pressão de turbo em função de rotação e da
temperatura do motor. Por exemplo, a 3000 rpms, quero 1,2 kg de
pressão de turbo, mais a 6000 rpms, quero 0,8kg de pressão, mais isso
só irá ocorrer caso a temperatura da água seja superior a 70 graus,
abaixo desse valor manter a pressão de turbo em 0.4kg serve para proteger
o motor na fase fria de funcionamento ou não deixar a pressão
passar de 0,4kg, se a temperatura subir acima de 110 graus.
4 - Podem acionar a função Anti-Lag, (um sistema no qual a
unidade atrasa o ponto e enriquece a mistura, mantendo dessa forma
uma grande quantidade de ar aquecido para com isso diminuir o
atraso (lag) do turbo nas retomadas de aceleração e soltar as formidáveis
labaredas de fogo e estampidos na descarga).
Texto: José Augusto Miranda*
5 - Podem acionar o eletroventilador de arrefecimento na temperatura
desejada pelo preparador, por exemplo, ligar aos 95 e desligar
aos 90 graus centrigados em função do sinal do sensor de temperatura
da água (saída - fan cooler).
6 - Podem modificar o valor do tempo de injeção de cilindro
para cilindro (útil quando existem variações do coletor de admissão
ou rendimento diferente entre cilindros ou temperaturas
de descarga).
7- A unidade acima descrita possui no seu interior um M.A.P.
com capacidade de medir depressão e pressão 0 até 3bar, com isso
pode ser usada em carros aspirados ou turbos, sendo necessário ligar
uma mangueira após a borboleta para que a unidade leia essas informações
(carga do motor).
8- Podemos determinar o valor da mistura em cada faixa de
rotação e carga do motor e analisar o que está acontecendo, fazendo
um Datalogging - a unidade acumula dados de carga do motor, depressão
ou pressão no coletor de admissão, valor lido no M.A.P. interno
da unidade, rotação, posição de borboleta, temperatura da
água e do ar do motor, mistura, valor programado na unidade de injeção
e valor lido pela sonda colocada no escape durante o processo
de ajuste do motor, tempo de injeção, ângulo final de injeção, ângulo
de avanço de ignição, etc. Mostrando tudo isso para o preparador
em forma de gráfico.
9 - Utilizando a mesma com um motor de quatro cilindros,
controla todas as funções até 16000rpms. E muito mais.
10 - Partida a frio do motor, compensa rotação de marcha lenta e
corrige a mistura enriquecendo para facilitar o funcionamento do
motor nessa condição (função afogador), etc.
Obs: Essas unidades de injeção eletrônica mais famosas, Autronic, Motec,
Haltech, Xede, e outras tantas, são todas fabricadas na Austrália, acho eu que
isso aconteceu em função do filme Mad Max (rs).
FOTO: DIVULGAÇ‹O