Ano III - EdiÃ§Ã£o 27 - Agosto 2010 - ReparaÃ§Ã£o Automotiva

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eparacao27novo_Layout 1 8/19/2010 2:36 PM Page 18 | Agosto de 2010 - Edição 27 www.reparacaoautomotiva.com.br 18 COMPARATIVO Mexicanos, mas sem complicação FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO Entre os veículos importados do México, Captiva e CR-V se destacam no segmento dos SUVs médios, apesar de importados, não oferecem dificuldades nos reparos e manutenções Texto: Edison Ragassi Um veículo alto, com porte imponente e soluções tecnológicas embarcadas para enfrentar vários tipos de terreno, mas com muito conforto para os passageiros e o motorista. Assim podemos definir o conceito utilizado no desenvolvimento de um veículo utilitário esportivo, o SUV. Este tipo de modelo agrada ao consumidor brasileiro de carros Premium. No ano passado, um levantamento divulgado pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) mostrou que foram emplacados mais de 167.000 SUVs. E deste total, o Chevrolet Captiva somou 13.589 unidades e o Honda CR-V respondeu por 11.237 unidades. Apesar de origens bem distintas, o Chevrolet é norte-americano e o CR-V japonês, em comum eles têm o país de fabricação, o México. Para perceber que são concorrentes é só analisar o design dos dois modelos. O CR-V ostenta na frente faróis que invadem a grade e os para-lamas. No capô uma curvatura acentuada, a qual passa a impressão de unir-se com a grade. O mesmo acontece com o para-choque, nesta peça, abaixo aparecem os faróis de neblina. Para o Captiva, a grade trapezoidal é cortada por uma barra que ostenta a gravata dourada. O conjunto ótico invade as laterais, na opção Ecotec, os para-choques vêm com a parte inferior na cor preta e a superior pintada na cor do carro, a peça dianteira abriga os faróis de neblina. A lateral do CR-V, observada de cima para baixo, ressalta a curvatura do teto, grande área envidraçada, os vincos aparecem na altura das maçanetas e abaixo, faixas pretas reforçam o visual esportivo. O Captiva também usa a curva no teto ressaltada na região das portas dianteiras. É equipado com barras para transporte de carga. A área envidraçada é grande, nas portas, vincos acima das maçanetas, as pequenas saídas de ar ao lado dos para-lamas remetem à esportividade. Captiva e CR-V têm a tampa do porta-malas curvada, o modelo Chevrolet estampa a gravata ao centro, barra cromada na parte MOTOR inferior da tampa e as lanternas em formato triangular estão encaixadas nos para-lamas traseiros. No Honda as grandes lanternas estão colocadas nas colunas laterais, na parte superior da tampa, uma barra preta, com o grande ‘H’ em destaque. Ambos usam iluminação contínua no painel de instrumentos e as informações são visualizadas em mostradores analógicos e digitais. O interior é espaçoso e tem vários portaobjetos espalhados. No painel O CR-V É EQUIPADO COM PROPULSOR 2.0L 16V SOHC I-VTEC, O CAPTIVA ECOTEC USA O MOTOR 2.4L16V VVT DOHC, AMBOS USAM GASOLINA COMO COMBUST¸VEL
eparacao27novo_Layout 1 8/19/2010 2:36 PM Page 19 www.reparacaoautomotiva.com.br Agosto de 2010 - Edição 27 | COMPARATIVO 19 FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO NEY, DA MEC˜NICA OPCAR, DO BAIRRO MOINHO VELHO, EM S‹O PAULO do CR-V, bem ao centro, há uma silhueta do carro para indicar quando as portas estão abertas ou fechadas, já no Captiva estas informações são mostradas no fundo do odômetro. Computador de bordo é equipamento de série para ambos, mas as informações são diferentes. O do Chevrolet, além de consumo e quilometragem percorrida, também mostra a carga dos pneus e quando é necessário calibrá-los. Os veículos da Honda e Chevrolet também estão bem próximos nas dimensões. O CR-V tem 4.575 mm de comprimento, por 1.820 mm de largura. Sua distância entre-eixos é de 2.620 mm, para uma altura de 1.690mm. A capacidade volumétrica do porta-malas é de 1.011 litros, ao rebater os bancos chega a 2.064 L. Enquanto que o Captiva mede 4.576mm de comprimento, com uma distância entre os eixos de 2.707mm. A altura é de 1.704 mm, mas a capacidade volumétrica do porta-malas é menor que a do concorrente, 821 litros com os bancos em posição normal, ela é ampliada para 1.586 litros ao rebater os bancos. A maior diferença entre os dois utilitários esportivos está no motor e câmbio. O CR-V vem equipado com propulsor 2.0L 16V SOHC i- VTEC movido a gasolina, o qual entrega 150 cv de potência (6.200 rpm) e 19,4 kgfm de torque (4.200 rpm). Sua transmissão é automática de 5 velocidades e Overdrive com Grade Logic Control. Ao acionar a tecla D3, inabilita a quarta e a quinta marchas. A direção tem assistência elétrica progressiva (EPS), os freios são a disco nas quatro rodas com ABS e EBD e a suspensão dianteira é do tipo independente McPherson, na traseira o sistema é o independente Double Wishbone. Já o Captiva Sport Ecotec é equipado com motor de 4 cilindros 2.4L16V VVT. É do tipo DOHC a gasolina, que desenvolve 171 cavalos de potência a 6.200 rpm, com torque de 22,2 kgfm a 5.100 rpm. A transmissão automática de 4 velocidades chama-se Active Select (sequencial). As marchas podem ser trocadas manualmente acionando um botão no lado esquerdo da alavanca. A suspensão dianteira também é McPherson independente e a traseira independente com quatro braços articulados e barra de torção e a direção é elétrica com pinhão e cremalheira. NA OFICINA Honda CR-V e Chevrolet Captiva são modelos globais, produzidos com a mais moderna tecnologia embarcada. Apesar disso, os reparos e as manutenções são simples, é o que afirma Ney, da Mecânica Opcar, profissional experiente, com passagens por oficinas autorizadas das marcas Chevrolet e Citroën. Ao analisar o sistema de suspensão dianteira dos veículos, ele afirma, “com apenas quatro ferramentas, do uso diário de uma oficina, é possível trocar os amortecedores e molas de qualquer um dos modelos”. Substituir os discos e pastilhas de freios dianteiros também é simples, o trabalho é realizado com três tipos de ferramentas diferentes, “só é necessário cuidado para não danificar o sensor que integra o sistema do Captiva”, alerta ele. Já na traseira, ao substituir as pastilhas ou discos do carro da Honda é necessário a ferramenta para comprimir o pistão do cilindro. Por tratar-se de veículos grandes, oferecem muito espaço para trabalhar, também nos motores. Assim, tanto no 2.0L 16V SOHC i-VTEC, como no 2.4L16V DISCO DE FREIO TRASEIRO OS DOIS VE¸CULOS UTILIT˘RIOS ESPORTIVOS S‹O EQUIPADOS COM FREIOS A DISCO NAS QUATRO RODAS, A RETIRADA DAS PEÇAS N‹O EXIGE FERRAMENTAS ESPECIAIS DISCO DE FREIO DIANTEIRO APESAR DE IMPORTADOS, O CAPTIVA E CR-V MOSTRARAM SIMPLICIDADE EM SUA CONSTRUÇ‹O. OS DISCOS E PASTILHAS S‹O DE F˘CIL ACESSO FILTRO DE OLÉO DOHC VVT, substituir velas, filtros e correias não é problema. Para Ney, apesar de serem veículos importados, CR-V e Captiva são semelhantes ao realizar reparos ou troca de peças e nos itens principais exigem o mesmo tempo de trabalho. Por entrarem no país beneficiados pelo acordo comercial vigente entre Brasil e México, os O CAPTIVA UTILIZA FILTRO DO TIPO ECOLŁGICO, O QUAL EXIGE TORQU¸METRO PARA RETI- RAR E COLOCAR A PEÇA, O CR-V USA FILTRO DE ŁLEO DO TIPO CARTUCHO, N‹O NECES- SITA DE FERRAMENTA PRŁPRIA PARA SUBSTITUIÇ‹O
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