Revista da Sociedade NOVEMBRO 28p - semcorte

REVISTA
DA SOCIEDADE
GESTÃO 2019/2020
DESDE 1967 | NOVEMBRO | 2019
ASSOCIAÇÃO DOS ENGENHEIROS, ARQUITETOS
E AGRÔNOMOS DE SÃO JOSÉ DO RIO PRETO
REVOLUÇÃO
5G
5ª geração da internet móvel promete
o maior avanço tecnológico da história
MOBILIDADE
Futuro do trânsito de
São José do Rio Preto
RENOVAÇÃO
Conheça a atuação
do CREA-SP Jovem
SUSTENTABILIDADE
Biocombustíveis:
O ‘pré-sal verde’

02 Revista da Sociedade

Palavra da Diretoria
ATUALIZAR-SE É
IMPRESCINDÍVEL
Conforme reportagem que a Revista
da Sociedade traz neste mês, em sua seção
de tecnologia, o mundo vive a expectativa da
chegada da 5ª geração da internet móvel. A
conexão 5G promete revolucionar o modo que
vivemos. Por meio da nova internet o processo
de evolução tecnológico dará o maior salto já
registrado na história da humanidade.
Com previsão de entrar em funcionamento
até o final deste ano em alguns países, a conexão
5G deve chegar ao Brasil somente depois de
2021, quando boa parte do mundo já estiver
desfrutando dos avanços que a tecnologia
permitirá à indústria.
Se o atraso brasileiro na chegada do sistema
5G é fato consumado e, inclusive, já anunciado
pelas principais operadoras de internet móvel
que atuam no país, cabe a nós, profissionais de
engenharia, estarmos devidamente atualizados
para que, no momento seguinte à implantação da
tecnologia, tenhamos condições de impor como
objetivo a recuperação do tempo perdido.
A atuação da Associação dos Engenheiros,
Arquitetos e Agrônomos de São José do Rio Preto
é pautada exatamente na realização de atividades
que permitam aos associados buscarem cada vez
mais informação e conhecimento, para que assim
sintam-se preparados para encarar os desafios
deste mundo novo prestes a bater à nossa porta.
Exemplo disso foi o seminário
Biocombustíveis: A nova realidade do Brasil.
Realizado no mês passado em parceria com a
Ubrabio e apoio do CREA-SP e da Revista
da Sociedade, o evento é tema da seção de
sustentabilidade desta edição.
A edição de novembro traz ainda um
giro fotográfico pela Festa do Agrônomo, que
animou as dependências da sede da associação,
além de uma entrevista com Amauri Hernandes,
secretário de Trânsito, Transportes e Segurança
de São José do Rio Preto, sobre os desafios
enfrentados em uma das cidades com maior
índice de motorização do Brasil.
Uma ótima leitura!
César Antônio Vessani, engenheiro civil,
presidente da Associação dos Engenheiros, Arquitetos
e Agrônomos de São José do Rio Preto – SP.
Revista da Sociedade 03

ÍNDICE
03 - Palavra da Diretoria
Atualizar-se é imprescindível
06 - Tecnologia
O mundo da nova internet
09 - Engenharias
Engenharia clínica
12 - Entrevista
Mobilidade humana
18 - Sustentabilidade
Biodiesel: o pré-sal verde
21 - CREA-SP Jovem
De olho no futuro
26 -Engenharia de Custos
A Engenharia de Custos e a Análise de
Conformidade de Preços (Parte 2)
GESTÃO 2019/2020
Engenheiro Civil
Paulo Henrique da Silva
1º Vice-Presidente
Engenheiro Civil
Lucas Tamelini
1º Secretário
Engenheiro Agrônomo
Carlos Henrique Ravacci Pires
1º Tesoureiro
Arquiteto
Marco Antônio Miceli
Diretor de Sede
Arquiteto
Antônio Sérgio Agustini
Diretor Cultural
REVISTA
DA SOCIEDADE
ASSOCIAÇÃO DOS ENGENHEIROS, ARQUITETOS
E AGRÔNOMOS DE SÃO JOSÉ DO RIO PRETO
Composição nova diretoria biênio
janeiro 2019 - dezembro 2020
Diretoria
Engenheiro Civil
Cesar Antônio Vessani
Presidente
Engenheiro Agrônomo
Maurício Tucci Marconi
2º Vice-Presidente
Engenheiro Eletricista
Fábio Henrique dos Reis
2º Secretário
Eng. Metalurgista e de Segurança
Ricardo Scandiuzzi Neto
2º Tesoureiro
Engenheiro Civil
Rogério C. Azevedo Souza
Diretor de Esportes
Engenheiro Civil
Renato Luis Grollla
Diretor Social
Expediente
Diretor de Produção
Vergílio Dalla Pria Jr.
Diretor de Arte
Thiago Dantas
Diretor de Jornalismo
Marcelo Ferri | MTB: 39.205/SP
Colaboração
Michelle Monte Mor | MTB: 31.925/SP
Fotografia
Editora
Impressão
Gráfica São Sebastião
Distribuição
Editora
Tiragem
15.000 exemplares
Publicação mensal
Mídias Sociais
socengriopreto
sociedade.engenheiros
A Revista da Sociedade é uma publicação mensal
da RP Industria Gráfica e Editora em Parceria da
Associação do Engenheiros, Arquitetos e
Agrônomos de São José do Rio Preto.
Associação dos Engenheiros
Rua Raul Silva, 1417, Nova Redentora
CEP 15090-260
São José do Rio Preto/SP
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São José do Rio Preto/SP - CEP 15051-325
Fone: (17) 3215-0700
(17) 99775-3383
04 Revista da Sociedade

RESOLUÇÃO Nº 1.119, DE 27 DE SETEMBRO DE 2019
Institui o Regime de Recuperação e Equilíbrio Financeiro
(RREF) no âmbito do Sistema Confea/Crea.
O CONSELHO FEDERAL DE ENGENHARIA E AGRONOMIA
- CONFEA, no uso das atribuições que lhe confere a alínea “f”
do art. 27 da Lei nº 5.194, de 24 de dezembro 1966, e
Considerando os arts. 28 e 35 da Lei nº 5.194, de 1966, e o art.
11 da Lei nº 6.496, de 7 de dezembro de 1977, que dispõem
sobre as rendas do Confea, dos Creas e da Mútua;
Considerando a Lei Complementar n° 101, de 4 de maio de
2000, que estabelece normas de finanças públicas voltadas
para a responsabilidade na gestão fiscal e dá outras providências;
Considerando o disposto no Acórdão nº 341/2004 – Plenário,
do Tribunal de Contas da União - TCU, que determina aos conselhos
de fiscalização profissional observar as normas gerais
e princípios que norteiam a gestão pública responsável, com
destaque para o art. 1º, § 1º, da Lei Complementar nº 101, de
2000, que dispõe sobre a ação planejada e transparente que
possa prevenir riscos e corrigir desvios capazes de afetar o
equilíbrio de suas contas;
Considerando o Relatório de Fiscalização exarado pelo Tribunal
de Contas da União – TCU, nos autos do Processo TC
nº 023.357/2017-7, que trata de auditoria no Confea, com o
objetivo de verificar a regularidade das despesas e outros aspectos
da gestão, notadamente o grau de alcance da missão
finalística daquele órgão;
Considerando o disposto no Acórdão nº 1925/2019 – Plenário,
do Tribunal de Contas da União – TCU, referente à fiscalização
de orientação centralizada (FOC), realizada para avaliar
os controles, as receitas, a regularidade das despesas com
verbas indenizatórias, as transferências de recursos para terceiros
e para prover um panorama sobre as atividades finalísticas
dos conselhos de fiscalização profissional (CFP);
Considerando a necessidade de reestruturação dos programas
do Sistema Confea/Crea visando propiciar o equilíbrio
financeiro dos Creas;
RESOLVE:
Art. 1° Instituir o Regime de Recuperação e Equilíbrio Financeiro
– RREF no âmbito do Sistema Confea/Crea com o objetivo
de propiciar o equilíbrio financeiro dos Creas que atenderem
aos requisitos desta resolução.
§ 1° O Regime de Recuperação e Equilíbrio Financeiro – RREF
será orientado pelos princípios da sustentabilidade econômico-
-financeira, da transparência das contas públicas, da confiança
nas demonstrações financeiras, da celeridade das decisões e
da unidade de ação entre o Confea e os Creas.
§ 2° O Regime de Recuperação e Equilíbrio Financeiro –
RREF envolve a ação planejada, coordenada e transparente
do Sistema Confea/Crea para retomar o equilíbrio das contas,
por meio da implementação das medidas emergenciais e das
reformas propostas no Plano de Recuperação, elaborado previamente
pelo Crea que desejar aderir a esse Regime.
Art. 2° O Confea fará a previsão em sua proposta orçamentária
anual de valores suficientes para o Regime de Recuperação e
Equilíbrio Financeiro – RREF, mediante estudo de impacto orçamentário-financeiro
e análise prévia da situação financeira/
orçamentária de cada Crea.
CAPÍTULO I
DO PLANO DE RECUPERAÇÃO
Art. 3° O Plano de Recuperação a ser apresentado pelo Crea
que desejar aderir ao Regime de Recuperação e Equilíbrio
Financeiro – RREF, deverá conter o diagnóstico em que se
reconhece a situação de desequilíbrio financeiro, o detalhamento
das medidas de ajuste, com os impactos esperados e
os prazos para a sua adoção.
§ 1º O diagnóstico de que trata o caput deverá conter informações
do Crea acerca de sua arrecadação, folha de pagamento
de pessoal, endividamento, restos a pagar e obrigações inadimplidas
e patrimônio.
§ 2º O detalhamento das medidas de ajuste deverá contemplar,
no mínimo, os seguintes itens:
I – cumprimento integral de seu plano de fiscalização;
II – lavratura de Termo de Cooperação Técnica com outros órgãos
públicos, voltado à fiscalização integrada;
III – redução do tempo médio de julgamento dos processos
éticos e de fiscalização profissional, pelas câmaras especializadas
e pelo Plenário;
IV – redução do número de processos éticos e de infração à
legislação profissional pendentes de julgamento;
V – implementação de cobrança de dívida ativa, através de
protesto do título e inscrição no Serasa (Centralização de Serviços
dos Bancos);
VI – implementação de cobrança das anuidades, não inscritas
em dívida ativa, a cada 3 meses, desde que o valor com as
despesas seja equivalente a no máximo 5% do valor passível
de arrecadação; e
VII – integração de dados finalísticos nos sistemas eletrônicos
disponibilizados pelo Confea.
CAPÍTULO II
DAS CONDIÇÕES PARA ADESÃO
Art. 4° Para aderir ao Regime de Recuperação e Equilíbrio Financeiro
– RREF o Crea deverá atender, cumulativamente, as
seguintes condições:
I – possuir valor projetado para as disponibilidades financeiras
inferior ao valor da dívida consolidada projetada para o período
estabelecido no Plano de Recuperação apresentado; e
II – possuir comprometimento da despesa de pessoal superior
a 50% (cinquenta por cento) da receita corrente operacional,
nos últimos 12 (doze) meses.
Parágrafo único. Para efeito desta resolução considera-se:
a) disponibilidade financeira: valores registrados ou projetados
no balanço patrimonial como Caixa e Equivalentes de Caixa;
b) receita corrente operacional: receitas correntes do Regional
excluídas as transferências correntes;
c) dívida consolidada: somatório do passivo circulante e não
circulante; e
d) despesa de pessoal: somatório dos gastos com os ativos,
os inativos e os pensionistas, relativos a cargos, funções ou
empregos, com quaisquer espécies remuneratórias, tais como
vencimentos e vantagens, fixas e variáveis, subsídios, proventos
da aposentadoria, reformas e pensões, inclusive adicionais,
gratificações, horas extras e vantagens pessoais de
qualquer natureza, bem como encargos sociais e contribuições
recolhidas pelo ente às entidades de previdência, inclusive os
valores dos contratos de terceirização de mão-de-obra que se
referem à substituição de empregados públicos, não sendo
computadas as despesas relativas a incentivos à demissão
voluntária.
Art. 5° A adesão ao Regime de Recuperação e Equilíbrio Financeiro
– RREF é permitida uma única vez a cada mandato
do presidente do Crea.
Art. 6° O Crea que tiver interesse em aderir ao Regime de Recuperação
e Equilíbrio Financeiro – RREF deverá encaminhar
requerimento, instruído com os seguintes documentos:
I – plano de recuperação conforme art. 3° desta resolução;
II – decisão plenária do Regional que aprova o plano de recuperação;
III – documentos contábeis e financeiros que comprovem o
diagnóstico em que se reconhece a situação de desequilíbrio
financeiro; e
IV – documentos comprobatórios da situação atual dos itens
no citados detalhamento das medidas de ajuste.
CAPÍTULO III
DA ANÁLISE E DECISÃO
Art. 7º Os requerimentos para adesão ao Regime de Recuperação
e Equilíbrio Financeiro – RREF serão analisados por
um grupo técnico, constituído por funcionários do Confea que
atuem nas áreas de auditoria, planejamento e concessão de
recursos, que avaliarão se:
I – o Crea atende as condições para adesão ao Regime de
Recuperação e Equilíbrio Financeiro – RREF;
II – a documentação apresentada atende às exigências desta
resolução; e
III – as ações e os prazos apresentados no plano de recuperação
são exequíveis e compatíveis com os impactos esperados.
Art. 8° A adesão ao Regime de Recuperação e Equilíbrio Financeiro
– RREF será decidida pelo Plenário do Confea após
análise técnica e jurídica e deliberação da comissão permanente
responsável pelo controle e sustentabilidade do sistema.
Art. 9° A assinatura do contrato de gestão dará início à vigência
do Regime de Recuperação.
Parágrafo único. O prazo de vigência do contrato de gestão
será de até 36 (trinta e seis) meses, podendo ser prorrogado
por mais 18 (dezoito) meses.
CAPÍTULO IV
DOS RECURSOS
Art. 10. O Confea disponibilizará ao Crea que aderir ao Regime
de Recuperação e Equilíbrio Financeiro – RREF o valor
proposto pelo grupo técnico, deliberado pela comissão permanente
responsável e aprovado pelo Plenário do Confea, observadas
a disponibilidade orçamentária e a situação financeira/
orçamentária do Crea respectivo, que deverão ser objeto do
prévio estudo de impacto orçamentário-financeiro.
§ 1° O recurso repassado pelo Confea será da modalidade não
reembolsável.
§ 2° A liberação do recurso será quadrimestral, após análise de
relatório pela área de auditoria do Confea, devendo o repasse
da primeira parcela ocorrer em até 30 (trinta) dias após a aprovação
do Programa de Recuperação e Equilíbrio Financeiro
- RREF apresentado pelo Regional.
CAPÍTULO V
DA SUPERVISÃO
Art. 11. O acompanhamento da execução do plano de recuperação
será realizado por meio de grupos de supervisão criados
especificamente para o Regime de Recuperação e Equilíbrio
Financeiro – RREF.
§ 1° O grupo de supervisão, será composto por 3 (três) membros
titulares, e igual número de suplentes, com experiência
profissional e conhecimento técnico nas áreas de gestão de
financeira, administrativa, contábil, orçamentária e jurídica, escolhidos
da seguinte forma:
I – 4 (quatro) empregados indicados pela presidência do Confea,
sendo 2 (dois) para atuarem como membros titulares, sendo
um obrigatoriamente da área de auditoria do Confea, que
coordenará o grupo, e 2 (dois) para atuarem como suplentes; e
II – 2 (dois) empregados indicados pela presidência do Crea,
sendo 1 (um) para atuar como membro titular, que ficará responsável
pelo envio de documentos e informações referentes
à execução do plano de recuperação, e 1 (um) para atuar
como suplente.
§ 2° Os membros do grupo de supervisão deverão ser obrigatoriamente,
empregados públicos efetivos do Confea ou do
Crea.
§ 3° As despesas do grupo de supervisão serão custeadas
pelo Confea.
Art. 12. Caberá ao grupo de supervisão:
I - monitorar o cumprimento do Plano de Recuperação e apresentar
à área de auditoria do Confea, trimestralmente, relatório
simplificado sobre a sua execução e sobre a evolução da
situação financeira do Crea, com vistas a apontar os riscos
ou a ocorrência de desrespeito às vedações citadas nesta resolução;
II - recomendar ao Crea providências e alterações no Plano de
Recuperação, com vistas a atingir as suas metas;
III – notificar a comissão permanente responsável pelo controle
e sustentabilidade do sistema nas hipóteses de indícios de irregularidades,
violação de direito ou prejuízo aos interesses das
partes afetadas pelo Plano de Recuperação; e
IV – analisar o relatório conclusivo, apresentado pelo Crea, no
prazo de até 90 (noventa) dias, contados da data de apresentação
da documentação pelo Crea.
Art. 13. O grupo de supervisão se reunirá, em caráter ordinário,
uma vez por mês, quando:
I – consolidará os trabalhos realizados pelos seus membros;
II – atualizará as projeções financeiras;
III – verificará o cumprimento das metas do Plano de Recuperação;
e
IV – atualizará seu relatório.
Art. 14. Os relatórios de acompanhamento bem como as
demais informações consideradas relevantes pelo grupo de
supervisão serão divulgados no sítio eletrônico do Crea, em
página específica dedicada ao Regime de Recuperação e
Equilíbrio Financeiro – RREF.
Art. 15. As competências do grupo de supervisão não afastam
ou substituem as competências legais do Confea e dos órgãos
federais de controle externo.
CAPÍTULO VI
DAS VEDAÇÕES
Art. 16. Durante a vigência do Regime de Recuperação e Equilíbrio
Financeiro – RREF é vedado ao Crea:
I – a concessão de aumento ou adequação de remuneração,
bem como a criação e majoração, a qualquer título, de vantagem,
de auxílio, de bônus, de abonos, ou de benefícios de
qualquer natureza, exceto aqueles provenientes de sentença
judicial transitada em julgado ou de acordo coletivo de trabalho
existente;
II – a alteração de plano de cargos e salários que implique
aumento de despesa;
III – a admissão ou a contratação de pessoal, sem aprovação
prévia do Plenário do Confea;
IV – a reposição de pessoal que acarretem aumento de despesa;
V – a criação de despesa obrigatória de caráter continuado
ou temporário sem aprovação prévia do plenário do Confea;
VI – a concessão ou a ampliação de incentivo ou benefício de
natureza tributária da qual decorra renúncia de receita;
VII – a celebração ou renovação de convênio, acordo, termos
de fomento, contratos ou outros tipos de instrumentos que
envolvam a transferência de recursos do Crea para terceiros,
sejam elas privados ou públicos, sem aprovação prévia do plenário
do Confea;
VIII – o empenho ou a contratação de despesas com comunicação,
publicidade e propaganda, com a utilização de recursos
próprios do Regional;
IX – a celebração de convênios, da qual resulte necessidade
de aporte de contrapartida financeira pelo Crea, sem aprovação
prévia do plenário do Confea;
X – a ampliação do número de conselheiros regionais, exceto
para garantia da representação mínima prevista na Lei n°
5.194, de 24 de dezembro de 1966;
XI – o custeio de qualquer despesa com viagens para participação
em congresso, simpósio, seminário, encontro ou qualquer
evento de valorização ou aperfeiçoamento cultural; e
XII – o custeio de qualquer despesa com viagens, para participação
em reunião ou evento institucional do Sistema Confea/
Crea, de mais de um representante ou funcionário do Crea,
sendo que as viagens da presidência ou dos conselheiros,
para fora da região geopolítica do Crea, necessitam obrigatoriamente
de prévia autorização do plenário do Confea.
CAPÍTULO VII
DO ENCERRAMENTO E DA EXTINÇÃO
Art. 17. O Regime de Recuperação e Equilíbrio Financeiro –
RREF será encerrado pelo plenário do Confea quando ocorrer:
I - o cumprimento das metas estabelecidas no plano de recuperação
com o consequentemente equilíbrio de contas; ou
II - o término da vigência do contrato.
Parágrafo único. O equilíbrio das contas do Regional será
considerado atingido se, durante a vigência do Regime de Recuperação
e Equilíbrio Financeiro – RREF, o Crea conseguir
resultados capazes de estabilizar sua dívida consolidada.
Art.18. São causas para a extinção do contrato de Regime de
Recuperação e Equilíbrio Financeiro – RREF o descumprimento
pelo Regional das vedações dispostas nesta resolução.
Parágrafo único. A extinção de que trata o caput implica a
imediata devolução do valor integral recebido, devidamente
corrigido desde a data do mês dos desembolsos realizados
pelo Confea.
Art. 19. O Crea deverá apresentar relatório conclusivo do cumprimento
das medidas de ajustes, no prazo de até 60 (sessenta)
dias, contados da data do encerramento ou da extinção do
contrato de Regime de Recuperação e Equilíbrio Financeiro
– RREF.
Parágrafo único. O relatório conclusivo deverá conter:
I – descrição pormenorizada das atividades realizadas e a
comprovação do alcance das metas e dos resultados esperados,
a descrição das atividades ou projetos desenvolvidos
para o cumprimento das medidas de ajuste e o comparativo de
metas propostas com os resultados alcançados; e
II – informações acerca da execução financeira, com a descrição
das despesas e receitas efetivamente realizadas, acompanhado
com os respetivos comprovantes.
Art. 20. O relatório conclusivo apresentado pelo Crea será
analisado pelo grupo de supervisão e pela área responsável
pela auditoria do Confea, antes de ser submetido à comissão
permanente responsável pelo controle e sustentabilidade do
sistema e ao plenário do Confea.
Parágrafo único. A análise do relatório conclusivo poderá resultar
em:
I - aprovação;
II - aprovação com ressalvas; ou
III - rejeição com a determinação da imediata devolução parcial
ou integral dos valores recebidos, conforme o caso.
CAPÍTULO VIII
DISPOSIÇÕES FINAIS
Art. 21. Esta resolução entra em vigor na data de sua publicação.
Brasília, 2 de outubro de 2019
Eng. Eletric. Edson Alves Delgado
Vice-Presidente no exercício da Presidência
Publicada no DOU de 3 de outubro de 2019, Seção 1 – página
117 e 118
Revista da Sociedade 05

Tecnologia
O MUNDO
DA NOVA
INTERNET
Conexão 5G será responsável pela maior
revolução tecnológica da história da
indústria, em especial a automotiva
06 Revista da Sociedade

Tecnologia
A
quinta geração da internet móvel (5G) está prestes
a provocar a maior revolução tecnológica da
história da humanidade. A conexão, que promete
ser mil vezes mais rápida que a 4G, vai permitir à
indústria, em especial a automobilística, o emprego de uma
série de avanços que vão tornar a mobilidade cada vez mais
inteligente, segura, confortável e divertida.
Pioneiro na adaptação das fábricas para a indústria
4.0, que integra dados da produção fabril com sistemas de
Tecnologia da Informação (TI), o setor automotivo investiu
pesado durante anos e encontra-se preparado para dar
início à nova era da mobilidade a partir da conexão 5G, que
tem previsão de até o final deste ano entrar em funcionamento
nos EUA, no Japão e na Coreia do Sul. Já no Brasil
a nova internet móvel deve chegar só depois de 2021, de
acordo com as principais operadoras que atuam no país.
A espanhola SEAT, por exemplo, apresentou recentemente
o carro conectado 5G, capaz de detectar ciclistas,
pedestres e objetos estáticos, informando o condutor antecipadamente.
Já a estadunidense Ford fez a primeira demonstração
de direção remota. O modelo Lincoln MKZ Hybrid com
plataforma de direção autônoma adaptada para recepção de
sinais 5G foi controlado a 3 km de distância, por meio de
sinais de vídeo e áudio enviados pelo veículo.
Veículos inteligentes
A conexão 5G vai permitir que câmeras conectadas à
internet nas vias enviem informações em tempo real para
os veículos que nelas transitem. A velocidade dessa troca
de informações é o que vai permitir que os veículos sejam
100% autônomos, dispensando a necessidade de ter um
motorista ao volante.
Através da conexão 5G os veículos terão capacidade
para mapear buracos e ajustar automaticamente a suspensão.
A Ford e a inglesa Jaguar Land Rover desenvolveram
sistemas avançados que detectam buracos em tempo real
e enviam alertas para o painel de instrumentos do veículo.
A conexão 5G vai permitir também aos veículos até
mesmo entender o estado de espírito de quem estiver ao
volante e ajustar as configurações da cabine para melhorar
seu bem-estar.
A tecnologia da Jaguar Land Rover usa uma câmera
com sensoriamento biométrico. Após avaliar o humor, a Inteligência
Artificial (IA) adapta sistemas de aquecimento,
ventilação, ar condicionado, mídia e iluminação ambiente,
de acordo com as informações coletadas.
Inclusão
O mundo da nova mobilidade também será mais inclusivo.
A Ford criou uma janela inteligente que dá a portadores
de deficiência visual a possibilidade de sentir a pai-
Revista da Sociedade 07

Tecnologia
sagem através do toque.
A tecnologia foi desenvolvida na Itália em
colaboração com a Aedo, startup especializada
em dispositivos para deficientes visuais.
Chamado Feel the View (Sinta a Visão), o
dispositivo ainda está em fase de testes. O protótipo
tira fotos que são transformadas em imagens
preto e branco de alto contraste. Depois essas
imagens são reproduzidas no vidro por meio
de LEDs especiais.
Ao tocar na imagem, os diferentes tons de
cinza vibram em uma escala de 255 intensidades,
permitindo reconstruir mentalmente os detalhes
da paisagem. Ao mesmo tempo, um assistente
vocal conectado ao sistema de áudio do carro,
com inteligência artificial online, ajuda a contextualizar
a imagem, descrevendo o que está sendo
tocado. O passageiro é quem ativa o que quer que
seja fotografado, por meio de um botão.
O Feel the View é considerado uma evolução
do método Braille por expandir seu conceito
para além das letras e dos números.
Motocicleta do futuro
A BMW Motorrad, divisão duas rodas da
fabricante de veículos alemã, apresentou a Vision
Next 100, motocicleta do futuro projetada para
não cair.
A motocicleta promete conectividade inteligente
entre condutor, motocicleta e ambiente
exterior. Com todos os sistemas atuando em
conjunto, a motocicleta é capaz de antecipar situações
de perigo e alertar o condutor sobre a
necessidade de intervir.
Mesmo parada e sem a presença do piloto
a motocicleta fica em posição vertical, graças
aos sistemas de compensação, que também trabalham
com o veículo em movimento.
Seus pneus possuem função de amortecimento
e perfis variáveis, que se ajustam de forma
ativa a todo tipo de terreno. A aparência do
propulsor muda conforme a circunstância. Em
repouso, exibe formas compactas. Já com a motocicleta
em movimento, o motor se expande,
melhorando a aerodinâmica.
A troca de informações entre piloto e motocicleta
ocorre por meio de uma viseira que,
além de providenciar proteção contra o vento,
mostra informações quando o piloto solicita ou
para alertar sobre algo. O controle do visor é feito
pelo movimento dos olhos.
Por meio do visor, a motocicleta sugere
faixas ideais de trânsito, melhores ângulos para
desvios e curvas e alerta o piloto para eventuais
perigos. O piloto pode corrigir os desvios que
aparecem e caso demore a fazer ou não faça, a
própria motocicleta fará.
Ao olhar para cima, a viseira ativa a visão
traseira. Se olhar para baixo é aberto o mapa indicando
a rota selecionada.
A Vision Next 100 também trará uma roupa
com sensores que monitoram dados como o
pulso e temperatura corporal, podendo regular
corretamente a climatização em caso de frio ou
stress. O traje oferece, a partir de elementos vibratórios
nos braços e pernas, indicações para
navegação ou mostra que o piloto atingiu o limite
de inclinação.
08 Revista da Sociedade

Engenharias
ENGENHARIA
CLÍNICA
Responsável pelos parques tecnológicos de hospitais, área
ainda é pouco conhecido até entre profissionais de saúde
Revista da Sociedade 09

Engenharias
Engenharia clínica é a área responsável
pelo planejamento, gestão e gerenciamento
de parques tecnológicos de hospitais
e clínicas médicas. O profissional
atua desde o planejamento e seleção dos equipamentos
que serão comprados até o momento
do descarte, passando pela compra, recebimento,
realização de testes e manutenções preventiva e
corretiva, entre outras ações necessárias para garantir
o uso seguro da máquina.
É um mercado de trabalho em expansão no
Brasil. A área ainda é pouco conhecida até mesmo
entre hospitais. O público em geral também
conhece muito pouco sobre a Engenharia Clínica
e sua importância, apesar de ser cada vez mais
submetido a exames realizados por máquinas.
O campo de atuação do profissional de engenharia
clínica é bem vasto. Além de gerenciar
tecnologia de hospitais, pode atuar na indústria,
no processo criativo e produtivo, na parte de assuntos
regulatórios, quando envolve registro dos
produtos junto aos órgãos sanitários, por exemplo.
Cada parte da cadeia do plano de gerenciamento
de tecnologias de saúde compreende em
uma subárea que pode ser explorada isoladamente.
A parte de planejamento e seleção do equipamento,
por exemplo, envolve análise de investimento
e retorno, planejamento da compra, que é
como comprar e de quem comprar, como avaliar
esse fornecedor.
Saber fazer um descritivo técnico, por
exemplo, é área que abre campo para trabalhar
em órgãos públicos, na função de escrever editais
de licitação.
Rotinas que envolvem manutenção, preventiva,
corretiva, calibração, ensaios meteorológicos,
suporte técnico, políticas de descarte, de
reuso de reaproveitamento. São todas subáreas
da engenharia clínica que rendem uma infinidade
de possibilidades de atuação.
Quanto à remuneração, o início da carreira,
a exemplo de outras área, é difícil. E apesar de
ser área ainda pouco explorada no país, é comum
encontrar no mercado de trabalho gerentes de
departamento de engenharia clínica que ganham
na faixa de R$ 15 mil, R$ 20 mil mensais.
Para saber um pouco mais sobre a profissão,
a Revista da Sociedade traz um bate-papo
com Rodolfo Fernandes More, 42 anos, empresário
consultor de engenharia clínica. Natural
de São Paulo e criado no interior, Rodolfo formou-se
em Engenharia de Produção Mecânica,
no ano 2000, na Universidade de Marília, cidade
onde cresceu, e depois especializou-se em Engenharia
Clínica na Unicamp.
Como é a atuação em uma área da engenharia
ainda desconhecida até mesmo em
hospitais?
Tem seu lado bom que é o potencial de
crescimento muito grande. Mas também tem
essa coisa do desconhecimento, principalmente
de quem contrata, que é algo que atravanca.
No entanto é uma área com grande potencial de
crescimento e que, através das ações fiscalizatórias
dos conselhos de engenharia, tem tudo para
que evolua.
Como se deu a escolha pela profissão?
Não procurei a profissão. Fui levado a ela.
Quando comecei a fazer engenharia de produção
mecânica, minha ideia inicial era trabalhar com
mercado financeiro. Os bancos estavam contra-
10 Revista da Sociedade

Engenharias
tando engenheiros. As coisas foram acontecendo
e quando percebi, estava dentro de um hospital
em meio a um projeto de pesquisa e acabei me
apaixonando pela área hospitalar da engenharia
e segui. Costumo dizer que a vida me levou à engenharia
clínica.
Trabalha onde atualmente?
Tenho uma empresa de consultoria, a
Uaná. Presto serviços em todo o Brasil. Já atuei
em projetos nacionais e internacionais, além de
dar suporte para hospitais.
O que você faz especificamente?
Atuo especificamente em toda parte de
planejamento, gestão e gerenciamento de parque
tecnológico de hospitais. desde o planejamento e
seleção dos ativos, dos equipamentos que vão ser
comprados, toda parte de recebimento, aceitação,
testes, manutenções.
Faço o acompanhamento completo dos
equipamentos. O que fazer, como usar de forma
segura. Atuo desde a decisão de compra até o
descarte.
O que é necessário para ser bem sucedido
na área?
Não é muito diferente do que é preciso para
ser bem sucedido em outras áreas. É necessário
estudar, estudar, estudar e estudar mais um pouco.
Manter-se atualizado. Participar de feiras,
congressos, pôr a mão na massa. Falo que não
basta conhecer tecnicamente. É preciso saber
como funciona, as variáveis dos processos, dos
projetos. Além de conhecimento técnico, de estudar
muito, tem de ter vivência prática muito
grande.
Qual a importância do profissional de
engenharia clínica para a sociedade?
Costumo dizer que se a profissão de engenheiro
clínico tivesse outro nome seria engenharia
de segurança do paciente. Hospitais e clínicas
com um serviço de engenharia clínica estruturado
garantem que o médico, o operador e os
pacientes tenham um equipamento seguro para
usar. Não adianta ter a melhor estrutura, os melhores
profissionais e equipamentos doentes.
As pessoas precisam ser atendidas no ambiente
hospitalar por equipamentos confiáveis,
que entreguem as respostas que foram projetados
para obter. É o engenheiro clínico quem garante
que o equipamento não cause mal ao paciente.
O engenheiro clínico é tão importante quanto os
profissionais habilitados e treinados para fazer o
diagnóstico do paciente. Afinal, são as máquinas
que dão suporte para o diagnóstico.
Hoje em dia somos submetidos a cada vez
exames de todos os tipos e temos de cobrar mais
esses lugares sobre como estão os equipamentos.
A quinta geração da internet móvel
(5G), vai impactar na engenharia clínica de
que maneira?
Certamente vai impactar na saúde. Cada
vez mais os equipamentos médicos, assim como
os demais, são dependentes da internet. Vejo um
campo aberto e cada vez maior relacionado à telemedicina.
Tratamentos e consultas à distância,
novas maneiras de praticar medicina.
Vamos poder ver simulações, por exemplo.
Coisa que até então víamos em filmes de ficção
futurista. Chamo a atenção também à cirurgia
robótica à distância. A engenharia clínica é uma
área que tem muito a evoluir com a nova internet.
Revista da Sociedade 11

Entrevista
MOBILIDADE
HUMANA
Amauri Hernandes, secretário de Trânsito,
Transporte e Segurança de São José do Rio
Preto, fala sobre os desafios de mobilidade
12 Revista da Sociedade

Entrevista
Amauri Hernandes é secretário de Trânsito, Transportes
e Segurança de São José do Rio Preto – SP.
Engenheiro civil pós graduado em Segurança do
Trabalho e especializado na área de Trânsito e
Transporte, foi titular da mesma pasta entre os anos de
2007 e 2008.
Depois foi para Olímpia, onde atuou por oito anos na
administração Geninho Zuliani, como secretário de Planejamento
e diretor de trânsito.
Voltou para São José do Rio Preto para ser diretor
de mobilidade logo no início do atual mandato do prefeito
Edinho Araújo. Em julho de 2018 foi alçado novamente ao
posto de secretária de Trânsito, Transporte e Segurança.
Conselheiro estadual de trânsito entre os anos de
2008 e 2010, Amauri foi recentemente nomeado conselheiro
federal de trânsito e transporte, após indicação do
Confea. Vai integrar a câmara temática de transportes do
Contran (Conselho Nacional de Trânsito).
As câmaras temáticas – o Contran conta com cinco
– reúnem especialistas que discutem legislação e normatização.
São as responsáveis pelas alterações do código de
trânsito.
Em entrevista à Revista da Sociedade, Amauri falou
sobre novos conceitos de mobilidade que privilegiam o pedestre
e também sobre os desafios de melhorar o trânsito de
São José do Rio Preto, uma das cidades mais motorizadas
do país.
Qual é o grande problema do trânsito em São José
do Rio Preto?
O índice de motorização local é um dos maiores do
Brasil. São 86 veículos para cada 100 habitantes. A frota é
muito grande. Isso acaba impactando no dia a dia da cidade.
A frota de São José do Rio Preto é quantos veículos?
Atualmente temos 396 mil veículos em São José do
Rio Preto, contando tudo, moto, carro, caminhão. Além
disso temos os veículos da região, das pessoas de fora que
também transitam pela cidade, seja a trabalho, para fazer
compras, ou em busca de serviços da área médica.
Soma-se à frota local quantos veículos da região?
Não temos esse número, mas vamos ter em breve.
Estamos instalando um sistema de câmeras capazes de ler
placas, que vai tornar possível detectar quantos veículos
são da cidade e quantos são de fora. O sistema é o OCR
(Optical Character Recognition). A partir dessa informação
é que vamos ter uma real dimensão. Mas sabemos que isso
tudo traz um grande problema. As vias, principalmente as
da área central, são as mesmas de décadas atrás. Não tem
como aumentar a dimensão.
Revista da Sociedade 13

14 Revista da Sociedade

Revista da Sociedade 15

Entrevista
Então não há solução para a área central?
Temos buscado analisar cada uma das vias.
Dependendo do caso, vamos tirar o estacionamento
para privilegiar a fluidez e a segurança do
sistema viário. É o caso da avenida Alberto Andaló,
por exemplo, onde o estacionamento foi tirado
para que tivéssemos três faixas de rolamento.
Como é aceitação do cidadão quanto a
essas mudanças?
Isso sempre causa algum problema, principalmente
para o comércio. A gente sabe que tem
reclamação. Mas a cidade tem de garantir a fluidez
do trânsito com segurança e cabe, dentro de
toda a análise do sistema viário, tomar algumas
medidas para garantir que a cidade flua.
Entre os motoristas também tem quem reclame.
As vezes a pessoa fez aquele trajeto por
anos e quando não pode mais, a primeira reação
geralmente é criticar a mudança. Mas o trânsito
é dinâmico e alterações devem ser feitas sempre
que se mostrarem necessárias.
É característica da maioria das cidades
do Brasil privilegiar o carro. Como mudar
isso?
Hoje o mundo está voltado a incentivar o
transporte coletivo. O Brasil também está fazendo
um trabalho nesse sentido. É que ao longo de
décadas foi incentivado a compra do carro. O governo
federal fez campanha para que todo mundo
tivesse carro. Ótimo que todo mundo tenha, mas
não necessariamente que o utilize no dia-a-dia,
principalmente para ir trabalhar.
Hoje tem empresa multinacional, a WRI
Brasil, que promove cursos e palestras propondo
uma mudança no paradigma das cidades. A
proposta é privilegiar o transporte público. Além
disso, aumentar a largura das calçadas e diminuir
a largura das vias. Assim é possível privilegiar o
ciclista, o pedestre e o transporte coletivo.
Em Paris já não é possível chegar de carro
ao centro da cidade. É esse o caminho?
É uma tendência. São Paulo já andou fazendo
testes de, na última sexta-feira do mês, proibir
veículos na área central.
Todo mundo tem estudado isso, pois as
grandes cidades tem um problema que extrapola
o trânsito, que é a poluição. Se todos os veículos
do mundo saírem ao mesmo tempo, não tem lugar
nas vias.
Não há espaço físico para isso. Para melhorar
isso tudo temos de fazer com que as pessoas
passam a andar mais a pé, de bicicleta, passem a
utilizar mais o transporte coletivo.
Uma cidade com vias mais arborizadas
pode colaborar para que as pessoas andem
mais a pé e de bicicleta?
Sim. A administração já plantou uma quantidade
enorme de árvores e continua fazendo esse
trabalho. As avenidas receberam plantio, vários
outros locais vão receber. Para toda obra é destinada
uma área de plantio de árvores. Inauguramos
um complexo de viadutos nas avenidas
Domingos Falavina, Mirassolândia e Capitão
Faustino (Zona Norte) que recebeu uma quantidade
de mudas enorme. O entorno foi todo reflorestado.
O compromisso é de melhorar a qualidade
de vida e a gente sabe que árvores colaboram
muito com isso, inclusive melhoram a temperatura.
Políticas ambientais, de trânsito e transporte,
de saúde e as demais devem estar inter-relacionadas
em busca de uma cidade melhor, mais
humanizada. O conceito de mobilidade urbana
está sendo renovado e muito tem se falado em
mobilidade humana.
O que esse conceito traz de renovação?
É sobre as pessoas terem uma cidade para
elas mesmas. As cidades, de uma certa forma, foram
pensadas lá atrás para o carro. As ruas foram
projetadas para o carro. Em várias cidades
a largura da calçada é muito pequena. A tendência
é aumentar a largura das calçadas para que as
pessoas tenham o direito de ir e vir caminhando.
Outra tendência é aumentar a extensão das ciclovias.
É buscar atender melhor esse lado do ser
humano. Não só pensar no modal motorizado. É
pensar quais são os outros meios de locomoção
que existem.
Podemos esperar essa renovação de conceito
em São José do Rio Preto?
Sim. Todas as ciclovias e ciclo faixas que
estamos fazendo é um exemplo. O próprio terminal
que será inaugurado no fim deste mês, por
exemplo, tem um bicicletário.
A ideia é incentivar o cidadão a ir de bicicleta
até o terminal, guardá-la, pegar o ônibus para
chegar no destino final e depois fazer o caminho
inverso. Ter um local para deixar a bicicleta com
segurança é um estimulo ao uso.
Para que mais gente utilize o transporte
público, o que precisa acontecer?
Melhorar para estimular o uso. É justamente
o que fizemos aqui. Hoje os ônibus todos
contam com wi fi. Neste ano 36 ônibus novos entraram
em operação, todos com ar condicionado.
Também estamos em fase de licitação para
16 Revista da Sociedade

Entrevista
a construção de três miniterminais de ônibus
na zona norte, maior região da cidade. Com isso
vamos mudar a lógica do transporte público em
São José do Rio Preto. Hoje o sistema é radial. Os
ônibus saem do terminal, vão ao bairro e voltam
ao terminal. Com os miniterminais será possível
criar linhas interligando bairros e outras interligando
os miniterminais ao centro. Assim vamos
diminuir a quantidade de ônibus que precisam
chegar ao centro e melhorar o trânsito.
Hoje todos os ônibus tem GPS. Tudo é
georeferenciado e assim temos informação de
quantos usuários tem em cada rodada de todos os
itinerários. A bilhetagem eletrônica também ajuda
a termos todos os dados necessários. Temos
tecnologia para obter as informações necessárias
para melhorar o dia-a-dia do cidadão.
Apenas a zona norte vai ganhar miniterminais?
Além dos três na zona norte, teremos também
dois na avenida Faria Lima, um deles na região
do Hospital de Base HB. Existe projeto para
fazer outro nas imediações da avenida Potirendaba
e ainda em outros pontos que vamos indicar
com base nos dados coletados.
O que esperar do futuro do trânsito rio-
-pretense?
Um dado estatístico é que o jovem não
tem mais tanto interesse em dirigir. A emissão
de novas CNHs tem diminuído. Essa e uma nova
realidade. O jovem parece estar entendendo que
consegue sobreviver sem ter carro. Esse jovem
tem usado transporte público, táxi, veículo de
aplicativo, bicicleta ou tem caminhado. Por mais
incrível que pareça, 32% dos deslocamentos são
feitos a pé.
Aqui em São José do Rio Preto?
Não. No mundo. Diferente do que as pessoas
pensam, muita gente anda a pé.
O Brasil segue essa média mundial de
32%?
Não. Algumas cidades chegam perto. Mas o
grande problema é que ao longo dos anos as pessoas
ficaram com receio de caminhar e andar de
bicicleta. A conotação era de que a pessoa não tinha
condição financeira. Não é assim. Quem anda
de bicicleta se exercita, contribui com o trânsito,
contribui com a não poluição. Temos de derrubar
esse paradigma, mostrar que caminhar e andar de
bicicleta é sinônimo consciência.
Essa tendência das cidades de aumentar
o calçamento e diminuir as vias, privilegiar o
Amauri Hernandes, secretário de Trânsito,
Transporte e Segurança de São José do Rio Preto
pedestre em vez do carro. Podemos esperar
isso em São José do Rio Preto?
Sim. Inclusive fizemos na rua Jorge Tibiriçá,
entre a Voluntários de São Paulo e a Quinze
de Novembro. Aumentamos a calçada e tiramos
um lado do estacionamento. A pretensão é fazer o
mesmo em outros locais.
O que também é alvo de estudo é o aumento
das calçadas nos cruzamentos. Deixar só as
duas faixas de rolamento e aumentar as calçadas.
Assim o pedestre faz travessia em menos tempo e
com maior segurança.
Como são feitas essas análises?
Instalamos uns equipamentos de medição.
Durante um período é verificado quantos veículos
e quantos pedestres passaram. Assim temos
um perfil da via. Com essa análise fazemos alterações
e adequações para melhorar o sistema daquele
local e do entorno.
Qualquer tipo de alteração é feita em cima
de dados estatísticos. Essa é a nova realidade do
trânsito e transporte. Hoje todo mundo trabalha
com dados, com estatística para que nada seja feito
de forma empírica.
As obras viárias prestes a serem inauguradas
são garantia de melhoria para o trânsito?
Com o anel viário vamos interligar todas
as regiões da cidade. São 35 quilômetros de via e
temos planos de implantar ciclovias na extensão
toda. É o grande projeto de mobilidade. Também
tem a grande rotatória na chegada da rodovia Assis
Chateaubriand. Vai melhorar muito o trânsito
por lá. E temos outras obras de melhoria, como
os 200 km de recape.
Isso tudo vai trazer qualidade para o sistema
viário e a todos os usuários, sejam pedestres,
ciclistas ou motoristas.
FOTO: JOHNNY TORRES/ARQUIVO
Revista da Sociedade 17

Sustentabilidade
BIODIESEL:
O PRÉ-SAL VERDE
Seminário sobre biocombustíveis reuniu especialistas e
profissionais de engenharia em São José do Rio Preto
Presidente da Associação dos Engenheiros,
César Vessani, fala durante a abertura do seminário
18 Revista da Sociedade

Sustentabilidade
O
futuro do biodiesel no país foi tema central do
seminário Biocombustíveis: A nova realidade do
Brasil, realizado no mês passado na Câmara Municipal
de São José do Rio Preto – SP.
Promovido pela Associação dos Engenheiros, Arquitetos
e Agrônomos de São José do Rio Preto em parceria
com a Ubrabio, patrocínio do CREA-SP e apoio da Revista
da Sociedade, o evento reuniu, durante um dia inteiro, especialistas
em biocombustíveis, profissionais de engenharia
e demais interessados em palestras e mesas de debates.
“A sociedade precisa criar um processo crítico para
discutir os produtos que utiliza. Roupa, alimentação. O
combustível também é um produto pelo qual fazemos opção
de uso e o Brasil ainda utiliza muito mal”, diz Donizete
José Tokarski, diretor CEO da Ubrabio.
O dirigente reforça seu argumento lembrando que o
Brasil é importador de diesel fóssil e que no ano passado
o governo federal subsidiou o diesel fóssil. “Enquanto que
o biodiesel é um produto nacional, produzido com matéria-prima
da nossa região. Com a tecnologia já disponível
produzimos combustível de excelência comparado ao que
é feito na Europa, nos EUA e outros países” lamenta Donizete.
A Ubrabio considera incompreensível que uma máquina
agrícola que produza etanol ou soja use combustível
fóssil importado, um produto que causa problemas à saúde
pública, poluindo o meio ambiente com a emissão de gases
de efeito estufa.
“Precisamos dialogar mais sobre a relação entre produção
e consumo de biodiesel com o desenvolvimento econômico
sustentável. É isso que viemos fazer em São José
do Rio Preto. É poder proporcionar aos agentes públicos,
pesquisadores, alunos e futuros profissionais esse ambiente
de debate para que possamos exigir mais de nós mesmos.
O governo somos nós que elegemos, então é preciso que
passemos por esse processo de desenvolvimento de consciência
crítica, de compreender, debater, discutir e propor”,
afirma o dirigente.
Biodiesel brasileiro
Cerca de 70% do biodiesel produzido no Brasil vem
do óleo de soja.
O óleo de soja é um produto quase que residual. Vinte
anos atrás usávamos uma quantidade de óleo de fritura
muito maior. Hoje, cada vez mais a população usa menos
óleo de soja.
Revista da Sociedade 19

Sustentabilidade
Evento reuniu bom público no plenário da Câmara Municipal
No entanto, o grande produto da soja é o
farelo, utilizado na alimentação humana e animal.
O subproduto óleo tinha de ter algum destino
e o biodiesel é considerado por especialistas o
destino apropriado para isso.
“O óleo residual de cozinha, assim como
as gorduras animais, que eram antes jogadas nas
beiras de rios, de estradas e em lixões hoje são
usados na produção de biodiesel”, explica Dozinete,
para quem o biodiesel é o pré-sal verde.
“Temos o pré-sal fóssil que deve ser utilizado,
mas em um processo invertido. O ideal seria
exportarmos o combustível fóssil para outras
nações e investirmos na produção do biodiesel
de excelente qualidade que já temos aqui. É um
produto sustentável, energia limpa que gera emprego
e renda”, diz.
Produção paulista
O estado de São Paulo foi responsável por
22% dos 56 milhões de metros cúbicos de biodiesel
consumido em todo o país em 2018. No entanto,
a produção paulista do produto no mesmo
período foi de apenas 4,4%.
Para suprir a demanda, São Paulo conta
com o biodiesel produzido no Mato Grosso,
Mato Grosso do Sul, Goiás, Paraná, Rio Grande
do Sul, Minas Gerais e Rio de Janeiro.
“O cenário de São Paulo é uma excelente
oportunidade para que todos os setores relacionados
com a questão, produtores de biodiesel,
produtores de matérias primas, setor de tecnologia
ligado às instalações e equipamentos, enfim,
toda a cadeia, se agrupe em torno da ideia
de criar estímulos que eliminem os gargalos que
atualmente determinam essa situação”, diz Juan
Diego Ferrés, presidente da Ubrabio.
César Antônio Vessani, presidente da Associação
dos Engenheiros, considerou positiva a
iniciativa de reunir especialistas e profissionais
de engenharia em torno do tema biocombustível.
“O principal motivo de promover eventos
como este é proporcionar oportunidades de
atualização do nosso profissional de engenharia.
Aproxima-lo das novas tecnologias é algo que
associação vem trabalhando para fazer”, diz.
20 Revista da Sociedade

CREA-SP Jovem
DE OLHO NO
FUTURO
CREA-SP Jovem atua na integração
de estudantes e recém-formados ao
universo profissional da engenharia
Presidente do CREA-SP, Vinicius Marchese Marinelli,
faz selfie durante encontro do CREA-SP Jovem
Revista da Sociedade 21
Revista da Sociedade 21

CREA-SP Jovem
O
CREA Jovem foi criado no ano 2000 com o objetivo
de aproximar os estudantes da realidade
vivida na prática profissional. A iniciativa teve
origem no estado de Minas Gerais e espalhou-se
pelo Brasil rapidamente, integrando e envolvendo alunos
de engenharia e profissionais récem-formados ao Sistema
Confea/CREA.
Por meio de encontros regionais e nacionais frequentes,
o CREA Jovem destaca a importância das profissões do
setor tecnológico e da inserção profissional na defesa e no
desenvolvimento da sociedade.
O último evento, o 10º Encontro Estadual do CREA-
-SP Jovem, foi realizado no dia 5 de outubro, na Sede Angélica
do CREA-SP, na capital paulista. O tema em discussão
foi “Engenharia 4.0: Os profissionais do futuro”. Na ocasião
foram ministradas palestras sobre empreendedorismo, pesquisa
e inovação, uso de drones na engenharia, impressora
3D, movimento AgTech, agricultura digital e indústria 4.0.
Já neste mês de novembro, representantes da comissão
do CREA-SP Jovem vão participar de dois eventos, um
em Brasília – DF, o Encontro das Engenharias do Brasil
(ENDEB), e outro regional, em Guarulhos – SP, uma maratona
Hackathon.
Também neste mês o CREA-SP Jovem promove o
Café com o Presidente, evento em que 15 participantes do
10º encontro estadual foram convidados a passar uma manhã
descontraída com o presidente do CREA-SP, o engenheiro
de telecomunicações Vinicius Marchese Marinelli.
CREA-SP Jovem
Podem participar do CREA-SP Jovem estudantes e
jovens profissionais do setor tecnológico. Para fazer parte,
é necessário preencher o formulário de inscrição, disponível
na página do Crea-SP Jovem na internet.
Karla Borelli Rocha, 28 anos, natural de Garça – SP,
é engenheira florestal, professora-mestra na Faculdade de
Ensino Superior e Formação Integral (FAEF) e instrutora
no Serviço Nacional de Aprendizagem Rural (SENAR),
além disso é conselheira da Câmara Especializada de Agronomia
(CEA) e coordenadora titular do CREA-SP Jovem.
Para ela, a integração de estudantes de engenharia
e recém-formados ao CREA Jovem é importante, inclusive,
para aumentar as chances de ingressar no mercado de
trabalho. “A participação aumenta a representatividade no
CREA-SP, o jovem tem a oportunidade de conhecer a entidade,
de entrar em contato direto com a profissão”.
O CREA Jovem é composto por uma comissão formada
por um representante de cada Câmara Especializada
do CREA-SP. Conselheiros que tem interesse em partici
22 Revista da Sociedade

CREA-SP Jovem
Lenita Secco Brandão, especialista em
Acessibilidade, e Mamede Abou Dehn Júnior,
presidente da SEARVO e do CDER durante encontro
par da comissão passam por uma eleição e os escolhidos,
titular e suplente, são então nomeados
pelo presidente da entidade.
Aplicativo e outros planos
Com objetivo de aproximar ainda mais o
estudante de engenharia e o recém-formado da
realidade vivida na profissão, o CREA-SP Jovem
anunciou o lançamento de um aplicativo. A plataforma
deve estar disponível para download ainda
neste ano e trará além de notícias, oportunidades
de estágio e de emprego.
Além do aplicativo, Karla revela que um
dos objetivos do próximo ano é estreitar ainda
mais a relação do CREA-SP Jovem com os jovens
profissionais e estudantes. “A ideia é promover a
integração não somente ao CREA, mas também
às associações de profissionais. Também temos
planos de ampliar a participação de jovens ao
conselho, fóruns e outros eventos realizados pela
CREA-SP e continuar auxiliando na inserção ao
mercado de trabalho”, diz.
O CREA-SP é a maior autarquia da América
Latina e exerce papel de defesa da sociedade
contra o mau profissional, por meio da fiscalização
do exercício dos engenheiros e tecnólogos
em terras paulistas.
Para exercer as atividades, o profissional
precisa ser habilitado junto ao CREA-SP e a comissão
do CREA-SP Jovem possibilita o contato
inicial dos jovens estudantes e profissionais recém-formados
ao Sistema Confea/CREA.
“Acreditamos que a comissão do CREA-SP
Jovem exerça papel fundamental na integração
do jovem engenheiro ao sistema e à vida profissional.
Além disso, a comissão organiza eventos
com temáticas atuais com a finalidade de contribuir
com a qualificação e a atualização profissional.
Esses eventos são completamente gratuitos,
mas desde o ano passado fazemos arrecadação de
alimentos e posterior doação a entidades assistenciais”,
afirma Karla.
Revista da Sociedade 23

24 Revista da Sociedade

A ASSOCIAÇÃO DOS ENGENHEIROS,
ARQUITETOS E AGRÔNOMOS
DE SÃO JOSÉ DO RIO PRETO e a
DIVISÃO TÉCNICA DE AGRONOMIA
agradecem todo o apoio recebido dos
parceiros e do público, que fizeram do
evento um sucesso.
Revista da Sociedade 25

Engenharia de Custos
A ENGENHARIA DE CUSTOS E A ANÁLISE DE
CONFORMIDADE DE PREÇOS (PARTE 2)
Paulo Roberto Vilela Dias
Dando sequência ao tema da edição anterior,
segue a descrição item a item para obtenção do
preço de venda. Lembrando que, Preço de Venda
= Mão de Obra + Materiais + Equipamentos +
Administração local + Benefício e Despesas indiretas
(BDI).
Mão de Obra
Quanto à Mão de Obra, que é um item de
elevado custo e de importância estratégica, temos
que considerar além da remuneração do profissional,
as demais exigências da legislação, entre outros
itens, citamos os seguintes:
• Encargos Sociais;
• Encargos Complementares (Transporte, alimentação,
Normas de Procedimento - NP - do Ministério
do Trabalho, seguro de vida e de mercado)
e;
• Alojamento, adicional de transferência, treinamento
e participação nos resultados.
Atualmente estes custos para operários da
construção civil atingem até 300% sobre a remuneração
base do profissional.
Materiais
Quanto aos Materiais, o desafio do prestador
de serviço é maior tendo em vista o elevado risco
envolvido, em razão da fixação do valor do insumo
na proposta e na natural oscilação do mercado até
a sua efetiva aquisição.
Ao se cotar determinado material, no momento
da elaboração do orçamento, as propostas
apresentadas envolvem riscos econômicos que não
são reduzidos pelo tamanho da amostra, porém,
exigem um tratamento cuidadoso para expurgar
as distorções e adotar o preço mais adequado. Reduzindo
desta maneira as eventuais necessidades
da aplicação de pleitos para recondução do contrato
ao seu equilíbrio econômico-financeiro, tendo
em vista o prazo para sua aquisição.
Equipamentos
Quanto aos Equipamentos, temos que analisar
se os mesmos são próprios ou de terceiros.
Se de terceiros, devemos admitir a mesma
situação comentada para os materiais. Quando
próprios caberá à empresa avaliar o enorme investimento
necessário e a necessidade de contratação
de serviços continuamente onde esses sejam adequadamente
aplicados. Em construção civil o custo
dos equipamentos não costuma ser uma parcela
expressiva.
Administração local
O custo da Administração Local do contrato
é bastante significativo principalmente pelo fator
mão de obra e tudo que foi anteriormente citado.
Evidentemente elevando o preço de venda. Deverá
constar da planilha de quantidades. Envolve, entre
outros itens, engenheiros, mestre de obra, pessoal
de escritório, almoxarife e segurança patrimonial.
Sem esquecer veículos de apoio, bens patrimoniais,
as contas de água, luz e telefone e materiais de consumo.
BDI
Enquanto o BDI - Benefício e Despesas Indiretas,
quando aplicado à Construção Civil, tem
metodologia de cálculo que envolve a margem de
lucro das empresas, os tributos sobre a receita e
variáveis definidas em percentuais, tais como, a
Administração Central, os Seguros, a Garantia
Contratual e o Custo Financeiro. O contratante
deve, ainda, considerar a Margem de Risco ou de
Erro.
Custos Indiretos = Administração Central
+ Custo Financeiro + Seguros + Garantia Contratual
+ Margem de Erro
A Administração Central sempre com tendência
de alta em função da necessidade de investir
em novas tecnologias, técnicas e prospectar negócios
inovadores.
BDI = Lucro + Custos Indiretos
Sabendo que o BDI é inversamente proporcional
ao valor do contrato e tem menor relação
com o tipo de obra, das suas condições específicas,
o prazo da obra, bem como diversos fatores intrínsecos
de cada obra, não tem sentido definir um
BDI médio, nem mesmo setorizado e sim, calcular
o BDI contrato por contrato, no caso do prestador
de serviços.
O contratante calculará o BDI de Referência
(ou médio para as empresas que habitualmente
participam de suas licitações) para cada faixa de
valor de contrato.
A Administração Central, no caso do Contratante,
deverá ser adotada após a elaboração de
pesquisa junto às empresas executoras.
A Conformidade de Preços de um serviço é
garantir para as partes envolvidas a aplicação da
legislação brasileira pertinente, inclusive tributária,
da boa técnica da Engenharia de Custos e o
efetivo cumprimento do escopo do projeto.
Paulo Roberto Vilela Dias é presidente do Instituto
Brasileiro de Engenharia de Custos (IBEC),
presidente da Associação Fluminense de Engenheiros e
Arquitetos (AFEA), Diretor do International Cost Engineering
Council (ICEC)
26 Revista da Sociedade

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Revista da Sociedade 27

28 Revista da Sociedade