Revista Pós-Venda Pesados 25

34
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2019/JANEIRO 2020
P
PERSONALIDADE
Perfil
Licenciado em Engenharia do Ambiente
pela FCT-NOVA, Mestre pela
Virginia Tech, nos EUA, Doutorado
pela Universidade Nova de Lisboa
e desde sempre um entusiasta das
questões ligadas ao ambiente e à
sustentabilidade, Francisco Ferreira
é professor no Departamento de
Ciências e Engenharia do Ambiente da
Faculdade de Ciências e Tecnologia da
Universidade Nova de Lisboa (FCT-
NOVA) e a sua área de investigação é
a qualidade do ar. Paralelamente, foi
Presidente da Quercus, de 1996 a 2001,
e Vice-Presidente, entre 2007 e 2011.
Foi membro do Conselho Nacional
da Água e do Conselho Nacional
de Ambiente e Desenvolvimento
Sustentável. É, atualmente, Presidente
da ZERO.
a esse nível. Numa oficina, se tudo funcionar
da forma como deveria, todos os
aspetos do tratamento dos resíduos estão
devidamente acautelados. Ou seja,
nas oficinas, de marca e independente,
os resíduos estão identificados. Mas há,
realmente, muitas oficinas em que não
existe essa estrutura, que tem custos, mas
que é fundamental garantir. Há responsabilidade,
por parte de quem coloca um
veículo no mercado, de recolher depois
os seus diferentes componentes. Nos
pneus, temos a Valorpneu, nas baterias
temos também recolhas que são feitas,
nos gases florados também, etc. Se o sistema
funcionasse bem, era garantido que
o impacto ambiental seria muito menor.
E, em muitos casos, há materiais que se
podem aproveitar.
Como analisa a ZERO o trabalho desenvolvido
pelas entidades gestoras
de resíduos?
Temos vindo a acompanhar o trabalho
destas entidades, como o da Valorpneu.
Em muitos casos, sentimos que há soluções
que gostaríamos que fossem melhor
implementadas. Por exemplo, o encaminhamento
de pneus para incineração:
queremos garantir que só vão para incineração
os pneus que realmente não têm
a possibilidade de ser extraída a borracha
para ser depois transformada em piso, ou
para outros aproveitamentos. Por vezes,
não há a noção da quantidade de materiais
diferentes que um automóvel tem,
desde têxteis a componentes de carbono,
são materiais que depois se tornam
resíduos perigosos.
Falta ainda alguma
sensibilização
e envolvimento
pela positiva nas
oficinas
Não existe essa noção por parte das
oficinas?
Falta ainda alguma sensibilização e envolvimento
pela positiva nas oficinas. Se
houver perfeita noção do impacto que
determinadas negligências acabam por
ter, se calhar as oficinas não se importariam
de suportar mais alguns custos para
lidar com estas questões ambientais. A
penalização existe, as inspeções devem ser
feitas, mas, acima de tudo, nestas questões
têm de haver uma dupla ação. Por
um lado, o envolvimento, e, por outro,
a fiscalização.
Quais as propostas da ZERO para este
setor?
Uma das coisas que para nós é fundamental
é o Estado continuar, pelo menos durante
um ou dois anos, com os incentivos
aos veículos elétricos. Há uma fase em
que se deve criar economias de escala e
dar seguimento à solução, mas depois não
se pode continuar a financiar. Achamos
que, neste momento, não devem existir
quotas. Não se deve limitar a veículos,
o Estado deve fazer um esforço para garantir
que todas as compras de veículos
elétricos têm esses incentivos. Depois,
há a diferença entre empresas e particulares,
e essa diferença faz sentido, porque
as empresas têm hipótese de beneficiar
bastante com estas aquisições. Depois,
em relação aos biocombustíveis, achamos
que sempre foram muito complicados,
para nós é fundamental que não
tenham óleo de palma. É uma campanha
à escala mundial, porque o óleo de palma
sustentável deve, no máximo, ir para alimentação.
E o que acontece na Europa
é que o óleo de palma é mais utilizado
no biocombustível do que na alimentação.
Em alguns biocombustíveis, feitas
as contas, não se beneficia assim tanto.
E, portanto, o nosso objetivo é tentar
apostar numa mobilidade elétrica.
E o que mudaria a ZERO em relação
às oficinas?
Na ZERO, defendemos que é muito
importante existir um trabalho das associações
ligadas às oficinas e ao setor automóvel,
no sentido de garantir, até por
questões de mercado, que todos cumprem
as mesmas obrigações. Porque, como é
evidente, se temos duas oficinas concorrentes,
e uma cumpre e outra não, uma
terá custos que a outra não terá. Há que
fazer esse esforço. A Inspeção-Geral da
Agricultura, do Mar, do Ambiente e do
Ordenamento do Território deveria também
atuar mais nesta área, mas os meios
são limitados e há cada vez mais oficinas.
E as oficinas têm de começar também a
adaptar-se à mobilidade elétrica. O que
notamos, em alguns casos, mesmo nas
próprias marcas, é que, como ainda não
têm economia de escala, por vezes o veículo
tem de ir realizar a reparação ou manutenção
noutro país. Ou seja, mesmo
para além dos outros problemas, nesta
parte da mobilidade elétrica, ainda não
se está a dar a resposta que se deveria. E
é algo que também é preciso corrigir.