SISTEM MECATRONIC DE RECUPERARE A ENERGIEI ... - IPA SA

More documents

Recommendations

Info

PROGRAMUL CEEX CONTRIBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI Solutia tehnica de realizare aleasa de parteneri eate aceea a unui sistemul hibrid termohidraulic paralel, prezentat in cele ce urmeaza. 2. PREZENTAREA SISTEMULUI MECATRONIC DE RECUPERARE Solutia de principiu, adoptata de parteneri, a fost aceea de recuperare hidraulica a energiei de franare, utlizandu-se, in acest sens, o masina hidraulica care functioneaza ca generator/pompa, in faza de franare si ca motor in faza de accelerare, energia hidraulica find stocata in acumulatoare hidro-pneumatice [2]. Sistemul de recuperare a energiei de franare a fost dezvoltat in conceptia mecatronica, considerata ca singura tehnologie capabila sa gestioneze regimurile tranzitorii rapide caracteristice, coroborand, intr-un timp foarte scurt, toate subsistemele proprii si cele ale vehiculului de baza cu care se interfateaza, inclusiv legaturile si interconditionarile dintre ele. In acest sens, s-a elaborat o schema bloc, de principiu, pentru un sistem mecatronic de recuperare a energiei de franare, prezentata in figura 1. 14 Fig. 1 Schema bloc a sistemului mecatronic de recuperare a energiei de franare Sistemul mecatronic pentru recuperarea energiei de franare se compune din 4 subsisteme: subsistemul mecano-hidraulic; subsistemul electronic de comanda si control; subsistemul senzoritraductoare masurare parametri; subsistemul informational de conducere process. Aceasta componenta defineste si fundamenteaza conceptia mecatronica de realizare a proiectului. Sistemul mecatronic pentru recuperarea energiei de franare la autovehiculele grele realizat functioneaza pe baza unui soft dedicat, care monitorizeaza sistemul si permite inregistrarea marimilor de iesire si modificarea parametrilor de intrare. UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007
PROGRAMUL CEEX CONTRIBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI 3. PREZENTAREA SOLUTIEI TEHNICE DE REALIZARE SI MONTARE Pentru montarea/implementare sistemului de recuperare a energiei si realizarea cercetarilor experimentale, in conditiile unor cheltuieli de executie si experimentare minime, s-a utilizat un autovehicul rutier de tipul ARO–243, cu tractiune 4x4.,care prin constructia sa specifica, permite extrapolarea solutiei cercetate si la autovehicule rutiere grele. Solutia tehnica testata poate fi aplicata atat la automobilele mai usoare, precum ARO 243, cat si la autovehiculele mai grele, utilizate de obicei pentru sarcini mari de transport [3]. Acest autovehicul permite intreruperea lantului de actionare termica a puntii din spate, prin demontarea axului cardanic corespunzator, ramanand actionarea termica doar pe puntea din fata, de la motorul Diesel, MD si cutia de viteze CV, prin intermediul transmisiei cu roti dintate si a axului cardanic existente, precum si a unui traductor de cuplu si turatie TMR, adaptat special. Acesta reprezinta subsistemul termic de propulsie al autovehiculului. Prin montarea unui subsistem mecano-hidro-pneumatic de actionare a puntii din spate a autovehiculului, s-a realizat sistemul hibrid termo-hidraulic de propulsie. Subsistemul mecano-hidro-pneumatic de propulsie se ccompune din urmatoarele parti: - transmisia hidro-mecanica, formata dintr-o transmisie cu lant prevazuta cu un traductor de cuplu si turatie TMR si o unitate/masina hidraulica UH, care functioneaza ca pompa, in faza de franare si ca motor in faza de demarare; - statia hidraulica propriu-zisa, SH, care contine rezervorul de ulei si blocurile hidraulice cu aparatura necesara realizarii functiilor necesare; - bateria de acumulatoare hidro-pneumatice, care permit stocarea energiei hidrostatice si alimentarea motorului hidraulic in faza de demarare a autovehiculului. Sistemul mecatronic mai contine un subsistem senzori-traductoare pentru masurarea parametrilor principli ai sistemului: debite , presiuni, turatii, momente, acceleratii etc. Pe langa cele doua subsisteme prezentate, sistemul hibrid termo-hidraulic de propulsie mai are un susbsistem electronic de comanda si control si un sistem informatic de conducere a procesului, totul realizat intr-o conceptie moderna, mecatronica. In figura 2 se prezinta modelul conceptual al sistemului hibrid termo-hidraulic de propulsie al autovehiculului ARO 243, care sta la baza cerectarilor teoretice si experimentale necesare. Fig. 2 Modelul conceptual al sistemului hibrid termo-hidraulic de propulsie Modelul conceptual evidentiaza elementele fizice esentiale ale sistemului si anume: transmisia hidromecanica la masina hidraulica (UH), bateria de acumulatoare hidropneumatice (AC1 si AC2), traductoarele de moment si turatie principale (TMR), precum si motorul termic (MD) si cutia de viteze (CV), existente pe autovehiculul experimental. UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007 15
Page 1: PROGRAMUL CEEX CONTRIBUTII STIINTIF

SISTEM MECATRONIC DE RECUPERARE A ENERGIEI ... - IPA SA

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?