3. SUPRASTRUCTURA DRUMURILOR

Pe suprafaţa stratului de rezistenţă se aşază ancorele din oţel-beton cu care se
armează rostul longitudinal de contact, înfigându-se ciocurile lor în betonul proaspăt.
Jumătatea ancorei care va fi introdusă în betonul turnat în cea de a doua bandă de circulaţie,
vecină celei executate anterior, va fi lipită de longrină, pentru ca după demontarea
longrinei, să se poată dezdoi şi întinde ancora, fără inflexiuni, peste stratul de rezistenţă al
celei de a doua benzi de circulaţie. Distanţa dintre ancore în lungul drumului este de 1 m.
Stratul de uzură al îmbrăcămintei rutiere se aşterne peste cel de rezistenţă, imediat
după executarea acestuia, adică peste betonul proaspăt vibrat se descarcă şi se împrăştie
betonul stratului de uzură, în acelaşi fel ca la stratul de rezistenţă. Pentru aşternerea şi
compactarea lui se utilizează un repartizator şi un vibrofinisor, altele decât cele utilizate la
stratul de rezistenţă.
Longrinele dinspre acostament se pot demonta după 24 h de la execuţia
îmbrăcămintei, iar cele dinspre axă după 48 h.
Îmbrăcăminţile din beton de ciment se execută la temperatura efectivă de lucru de
cel puţin + 5 °C. Sub această temperatură, dar numai până la - 5 °C, în mod excepţional,
pentru cantităţi reduse se pot executa lucrări numai dacă se asigură măsuri speciale în ceea
ce priveşte prepararea şi protejarea betonului contra îngheţului, pe întreaga durată a prizei şi
întăririi lui, până se atinge o rezistenţă de minimum 50 % din marcă.
3.8.4.4. Finisarea, tratarea şi protejarea ulterioară a suprafeţei
După aşternerea şi compactarea betonului de ciment din îmbrăcăminţile rutiere, se
execută un complex de operaţii tehnologice prin care se urmăreşte asigurarea planeităţii şi
rugozităţii suprafeţei de rulare, precum şi protecţia suprafeţei stratului de uzură.
Finisarea suprafeţei de rulare
Pentru obţinerea unei planeităţi corespunzătoare a suprafeţei de rulare, prescripţiile
tehnice de la noi din ţară recomandă ca denivelările longitudinale constatate la suprafaţa
stratului de uzură să se elimine cu ajutorul unui rulou metalic, având o lungime de 4 m,
diametrul de 20…25 cm şi o masă de 200 kg, acesta rostogolindu-se pe suprafaţa betonului
proaspăt în sens perpendicular pe axa drumului, fără a lovi longrinele. Operaţia de finisare
se consideră terminată atunci când ruloul este în contact direct cu suprafaţa betonului pe
toată lungimea lui, în deplasarea acestuia pe întreaga lăţime a benzii din beton executate.
După executarea acestei operaţii, suprafaţa betonului se finisează cu drişca
metalică şi mistria, acordându-se o atenţie deosebită finisării stratului de uzură la marginile
benzii din beton şi pe lungimea rosturilor.
În ţările cu tehnologie avansată, pentru asigurarea planeităţii suprafeţei de rulare,
în special în lungul drumului, finisarea se realizează cu ajutorul unor utilaje având o grindă
finisoare. Grinda de finisare este susţinută de un cadru cu roţi şi este dispusă în plan având
o oblicitate de 30 ° faţă de axa benzii. Grinda finisoare execută operaţia de nivelare pe
întreaga lăţime a benzii de beton turnat, utilajul acţionând de obicei în urma vibrofinisorului
la o distanţă de peste 6 m de acesta.
Asigurarea rugozităţii
În urma acţiunii utilajelor de aşternere, compactare şi nivelare-finisare, suprafaţa
betonului din stratul de uzură trebuie tratată astfel încât să se obţină o îmbrăcăminte având
suprafaţa rugoasă, cu caracteristici antiderapante.
Procedeele care se folosesc pentru îmbunătăţirea rugozităţii cele mai întâlnite sunt
următoarele:
146