ФОРУМ 02' (12) 2013

с другими техническими средствами
обучения, но и с реальными единицами
наземного, морского и воздушного
транспорта.
Что касается других характеристик
тренажеров, свыше 200 эксплуатируемых
в мире тренажеров являются
мобильными, то есть допускающими
транспортировку в контейнерах или
иным образом. Около 80 тренажеров
специально разработаны для включения
в учебную распределенную сеть ВВС
США (Distributed Mission Operations,
DMO). Около 50 тренажеров предназначены
исключительно для исследовательской
работы, а 40 оборудованы
съемными кабинами, что позволяет обучение
экипажей абсолютно разных ЛА
на базе одного и того же комплекса в составе
подвижной платформы, вычислительной
системы и системы визуализации.
Наконец, в мире эксплуатируется
около 45 тренажеров с полной свободой
перемещений в плоскости рысканья,
позволяющих отработку действий
в условиях потери пространственной
ориентации, и примерно 30 центрифуг
для подготовки экипажей к ситуациям,
в которых возможна потеря сознания
из-за перегрузок (G-induced Loss of
Consciousness, G‐LOC).
Кто же производит эти тренажеры?
Перепись показала, что по количеству
произведенных тренажеров в текущем
году с отрывом лидирует компания L‐3
Link USA, а второе и третье места достались
компаниям CAE и Thales. Вообще
первые 11 позиций в рейтинге не
изменились по сравнению с прошлым
годом. Компания Lockheed Martin добавила
в свой актив 40 тренажеров,
и примерно по 25 новых тренажеров
на счету Boeing и Thales. На пятнадцать
позиций поднялась турецкая компания
Havelsan, на счету которой 33 новых
тренажера — теперь она занимает
двенадцатое место. В общей сложности
в список вошли 68 компаний, однако
17 из них уже не занимаются производством
тренажерной техники и их
НОВОСТИ МИРОВОЙ ИНДУСТРИИ
продукция, вероятно, скоро будет снята
с эксплуатации. Развитие технологий
приводит к тому, что создание тренажеров
для подготовки военного персонала
отличается все более узкой специализацией.
Таким образом, по итогам переписи за
2013 г. количество тренажеров для военной
авиации выросло в текущем году
почти на 180 единиц и составляет около
2350. Наиболее заметные темпы роста
имели место в США, Франции и Турции
за счет тренажеров истребительной
авиации и тренажеров вертолетов
с имитацией вибрации. Также отмечался
рост количества тренажеров с электрическими
системами подвижности,
мобильных тренажеров, тренажеров со
сменными кабинами, а также тренажеров
с возможностями сетевого подключения
к другим устройствам.
Перевод с английского
Татьяна СМИРНОВА
Military Simulation & Training, 3/4.2013
Комментарий
Мы обратились с просьбой прокомментировать эту статистику
доктора технических наук, генерального конструктора ЗАО ЦНТУ
«Динамика» Андрея БЮШГЕНСА:
Попытки заменить полноценные системы
имитации акселерационных
ощущений выглядят достаточно
жалко. Противоперегрузочные костюмы
в состоянии воспроизвести только
низкочастотную часть спектра, которая
для экипажей не слишком инерционна.
«Серая пелена» на системе визуализации
— дело хорошее, тем более, что
технически здесь нет ничего сложного,
и имитация этого эффекта практически
ничего не стоит. Кстати, этот эффект
реализован на пилотажном стенде ПС-
10М в ЦАГИ.
Что касается вибрационных устройств
в составе вертолетных тренажеров, то
они не только несут очень важную опережающую
(по сравнению с приборной
и визуальной) информацию о режимах
полета, но и увеличивают общий фон достоверности
«полета» на тренажере.
В подвижные кресла, как средства
имитации перегрузок в части спектра
управляемых движений, я не верю.
Слишком малы перемещения (несколько
сантиметров).
Что касается роста количества тренажеров
с полями обзора, близкими к 360°,
то это вполне понятный тренд, особенно,
если речь идет о тренажерах современных
истребителей. Сегодня практически
все производители борются за
увеличение полей обзора и повышение
разрешения систем визуализации.
Прогресс в области создания сетевых
тренажерных систем тоже понятен
и оправдан.
Обучение летчиков, как операторов
единичных летательных аппаратов — дело
необходимое. Но в боевых условиях
им часто приходится действовать в динамично
меняющейся агрессивной среде
(средства ПВО, истребители противника
и т.д.) при поддержке дружественных
сил, как наземных, так и воздушных.
Мы тоже «отметились» на этом поле
(«Пшеничка», КМТО) и продолжаем
наращивать свои компетенции в этой
области.
Не думаю, что создание мобильных
тренажеров, допускающих различные
виды транспортировки, актуально для
нашего заказчика. Надеюсь, что он не
собирается вести боевые операции вне
своей территории, а только в такой постановке
это имеет смысл.
Съемные кабины для исследовательских
тренажеров вряд ли оправданы,
поскольку кабины таких тренажеров достаточно
условны и их вариабельность
достигается программными средствами.
Что же касается съемных кабин для обучающих
тренажеров, то, на мой взгляд,
это следствие плохой маркетинговой
проработки процессов загрузки тренажеров
в конкретном месте и у конкретного
эксплуатанта.
Установки для отработки действий
в условиях потери экипажем
пространственной ориентации единичны
и предназначены, как правило,
для решения очень узких задач. Зачастую
сложная кинематика подобных
устройств не подкрепляется эффективными
алгоритмами систем управления,
создание которых является для
таких экзотических систем настоящим
искусством. В результате получается
«пшик» за большие деньги. Апофеозом
в этом смысле является стенд «Дездемона»,
который использовался, в частности,
в рамках европейского проекта
SUPRA.
2 (12) / 2013
ФОРУМ
35