ФОРУМ 02' (12) 2013
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
что сокращение коснулось не только наших<br />
частей, непосредственно эксплуатирующих<br />
авиационную технику, но<br />
и частей, которые занимались нормативными<br />
документами, то есть всей юридической<br />
поддержкой, обеспечивающей<br />
полноту и правильность эксплуатации<br />
самолетов ВВС. В той же мере это относится<br />
и к эксплуатации ТСО. Это общая<br />
системная проблема, касающаяся<br />
в том числе и создания самих летательных<br />
аппаратов — у нас юридическая база<br />
отстает, не успевает выпускаться нормативная<br />
документация. Поэтому возникают<br />
ситуации, когда новый самолет<br />
приходит в часть, а полного комплекта<br />
документации, касающейся его технической<br />
и летной эксплуатации, к сожалению,<br />
нет. Это касается и самолета Як-<br />
130, и Су-34, а вскоре коснется и Су-35.<br />
Вначале должна создаваться номенклатурная<br />
документация, затем документация<br />
по технической и летной эксплуатации<br />
самолета, программы освоения<br />
технических средств обучения, и только<br />
после этого должен приходить уже<br />
на конечном этапе сам образец авиационной<br />
техники. Вот тогда это будет правильно,<br />
тогда это будет последовательно,<br />
и мы получим необходимый объем<br />
специалистов, которые смогут, начиная<br />
с первого дня поступления самолета<br />
в часть, достаточно качественно и в полном<br />
объеме начать его эксплуатацию.<br />
тренажеры, является достаточным для<br />
того, чтобы иметь качественный конечный<br />
продукт. Это что касается технической<br />
стороны. Но проблема в том,<br />
что нам необходимо коренным образом<br />
изменить сами условия работы испытательных<br />
бригад. Если раньше был<br />
этап летно-конструкторских испытаний,<br />
доводочных наземных испытаний,<br />
государственных испытаний, то сейчас,<br />
в условиях дефицита специалистов<br />
и средств, надо стремиться создавать<br />
ГОСИСПЫТАНИЯ<br />
такие условия, чтобы с самого начала испытательные<br />
бригады всех заинтересованных<br />
ведомств работали бы совместно.<br />
Причем с пониманием того, что мы,<br />
в конце концов, делаем тренажер не для<br />
промышленности, а для армии, и о качестве<br />
конечного продукта должна беспокоиться<br />
не только организация, которая<br />
создает тренажер, ГЛИЦ должен<br />
оказывать ей всестороннюю методическую<br />
и другую помощь.<br />
Ф: Есть ли перспективы изменения<br />
существующего положения дел?<br />
С.Щ. К сожалению, инертность очень<br />
велика. Очень много толковых специалистов<br />
ушли, особенно с 1995 по 2005<br />
годы. Три года вообще в летные училища<br />
не набирали ни летчиков, ни техников.<br />
Года через два-три мы столкнемся<br />
с тем, что будут очень большие проблемы<br />
с летным составом. Из-за того, что<br />
специалистов не хватает, вот эту обстановку<br />
инертности очень трудно сдвинуть<br />
с места.<br />
▲В ▲ ходе государственных испытаний идет тщательная проверка работы всех систем<br />
и оборудования тренажера.<br />
Ф: Что Вы можете сказать о техническом<br />
уровне наших тренажеров, если<br />
сравнивать их с западными аналогами?<br />
С.Щ. Что касается технического<br />
уровня современных ТСО, то я могу<br />
сказать, что и вычислительная, и приборная<br />
база у нас на хорошем уровне.<br />
Мы отстаем в том, что практически<br />
не имеем тренажеров на подвижных<br />
платформах. А в целом я считаю,<br />
что качество комплектующих, на которых<br />
сегодня создаются российские<br />
2 (<strong>12</strong>) / <strong>2013</strong><br />
▲ ▲Для эксплуатации тренажеров с проекционно-экранной системой визуализации требуются большие<br />
помещения.<br />
<strong>ФОРУМ</strong><br />
7
Change language