PM och Rapport med framsida - Västra Götalandsregionen
PM och Rapport med framsida - Västra Götalandsregionen
PM och Rapport med framsida - Västra Götalandsregionen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
h:\västra stambanan\stråkstudien\rapport<br />
västra stambanan 080319.doc<br />
lingen ut<strong>med</strong> <strong>Västra</strong> stambanekommunerna har ökat mellan åren<br />
2003-2006, men pga. av kapacitetsproblemen på banan har antalet resenärer<br />
på tåg minskat, vilket innebär en ökad belastning på E20.<br />
Studiens tyngdpunkt ligger på ett förslag på trafikupplägg för persontrafiken<br />
på <strong>Västra</strong> stambanan på sträckan Laxå-Göteborg samt att se<br />
till behoven för en utvecklad godstrafik. Studien resulterar i ett förslag<br />
på investeringar för att motsvara den föreslagna tågtrafikutvecklingen<br />
på <strong>Västra</strong> stambanan. Fokus har varit tidpunkten år 2020 <strong>och</strong><br />
Västtrafiks målbild för år 2020 används.<br />
Perioden därefter, ca 15 år framåt, har också beaktats. Bl.a. redovisas<br />
förslag på trafikupplägg <strong>med</strong> <strong>och</strong> utan en Götalandsbana i drift. För<br />
den lokala tågtrafiken har arbetet <strong>med</strong> K2020 <strong>och</strong> Västlänken i drift<br />
varit vägledande i trafikupplägget. En i studien egen bedömning över<br />
snabbtågstrafikens utveckling samt Banverkets godsprognos, dels basprognosen<br />
dels <strong>med</strong> hypotesen <strong>med</strong> en 50 % godsökning av järnvägstransporterna<br />
har använts för fjärrtrafiken.<br />
Kapacitetsförstärkning Alingsås-Göteborg är en förutsättning för utökad<br />
persontrafik. Ett fyrspår mitt på sträckan ger en kapacitetsökning<br />
<strong>med</strong> ca 4 persontåg i timmen i vardera riktningen. Den samordnade<br />
regionala trafiken <strong>med</strong> ex. linjen mot Jönköping <strong>och</strong> via Örebro mot<br />
Stockholm gör det svårt att ”rucka” på tidslägena. Restiderna kan<br />
dock förbättras. X2000-trafiken kan utvecklas <strong>och</strong> mellan Stockholm-<br />
Göteborg kan två system utvecklas; ett som fyller grundbehoven <strong>med</strong><br />
stopp i bl.a. Katrineholm, Hallsberg, Skövde, Herrljunga <strong>och</strong> Alingsås<br />
samt ett som går Stockholm-Göteborg <strong>med</strong> stopp i princip endast i<br />
Skövde. Ett styrande moment idag <strong>med</strong> X2000-trafiken är anslutningen<br />
i Katrineholm <strong>med</strong> regionalpendeln Uppsala-Västerås-<br />
Eskilstuna-Katrineholm-Norrköping-Linköping.<br />
Här & därtågen går <strong>med</strong> timmestrafik, varannan gång via Örebro <strong>och</strong><br />
varannan gång via Linköping. Ett nytt system <strong>med</strong> timmestrafik<br />
”Skövdeexpressen” går Skövde-Falköping-Göteborg. Under lågtrafikperioden<br />
stannar tåget även i övriga kommunhuvudorter. Med förslagen<br />
kan restiderna förkortas på samtliga destinationer.<br />
De investeringar som förslås ut<strong>med</strong> banan är bl. a plattformsförlängningar,<br />
förbigångsspår, <strong>och</strong> –stationer, ombyggnad av Alingsås station,<br />
ökad hastighet till 250 km/h Hallsberg-Alingsås, ny infart till<br />
Sävenäs godsbangård <strong>och</strong> självfallet fler spår mellan Alingsås <strong>och</strong><br />
Göteborg. Sluttesen för <strong>Västra</strong> stambanan är att det går att öka trafiken<br />
<strong>med</strong> 50 % för 5 miljarder kronor på 50 % av hela banan (mellan Laxå<br />
<strong>och</strong> Göteborg). En utvecklad <strong>Västra</strong> stambana behövs i framtiden<br />
tillsammans <strong>med</strong> Götalandsbanan i ett robust järnvägstransportsystem.<br />
Ramböll Sverige AB Preliminär rapport<br />
Stråkstudie <strong>Västra</strong> stambanan<br />
Göteborg 2008 61450723605<br />
3 av 31
Change language