Framtidens tågtrafik mellan Stockholm och Skåne
Framtidens tågtrafik mellan Stockholm och Skåne
Framtidens tågtrafik mellan Stockholm och Skåne
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Procent<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Priset Totala restiden Bra för miljlön Tidslägen<br />
(ankomst-<br />
/avgångstider)<br />
Figur 2. Varför valde resenären tåget?<br />
Källa: SJ<br />
9<br />
Skäl<br />
Komfort Arbetsmöjlighet Nära start/mål<br />
Skall tåget kunna ersätta flyget på sträckan så måste restiden ner till cirka 2,5 timmar,<br />
detta för att kunna locka över dem som normalt väljer flyget på relationen till tåget.<br />
Viktigt är också att hålla nere priset för att tillfredställa gruppen privatresenärer samt att<br />
upprätthålla komfort <strong>och</strong> turtäthet för att behålla eller locka till sig gruppen<br />
tjänsteresenärer. Ytterligare en slutsats torde beröra miljön. I SJ:s ombordundersökning<br />
framstår miljöaspekten inte bara som den fråga som genererat flest svar utan även den<br />
fråga som sett störst förändring i viktighetsgrad. Miljön verkar ha fått en mer<br />
framskjuten position i valet av tåg som transportmedel. Med anledning av detta så förs<br />
ett kortare resonemang i nästa paragraf om energi- <strong>och</strong> koldioxidutsläppen från olika<br />
transportslag. Detta för att informera läsaren om skillnaderna i miljöpåverkan <strong>mellan</strong><br />
tåget <strong>och</strong> flyget.<br />
År 2000 använde ett flygplan cirka 6,6 gånger så mycket energi per personkilometer<br />
som ett tåg. För varje personkilometer som tillryggalades släppte ett flyg ut 17 000<br />
gånger mer koldioxid per personkilometer jämfört med ett tåg. Se tabell 2 <strong>och</strong> 3. Dessa<br />
siffror är hämtade från Banverket så de skall läsas <strong>och</strong> tolkas med viss försiktighet men<br />
bör på det stora hela vara tillförlitliga. I Banverkets beräkningar förutsätts att tåg drivs<br />
med energi från Svensk vatten- <strong>och</strong>/eller vindkraft. Luftfartsverket egna siffror ligger på<br />
cirka 170 gram koldioxid per personkilometer 16 medan SJ:s beräkningar landar på cirka<br />
0,006 gram per personkilometer. 17 Transportsektorn i Sverige släppte ut cirka 20<br />
miljoner ton CO2 -ekvivalenter 18 2005 vilket motsvarar en tredjedel av de totala<br />
utsläppen av växthusgaser i landet.<br />
16 www.lfv.se Hämtad 2008-02-12<br />
17 www.sj.se Hämtad 2008-02-12<br />
18 Enhet för att sammanföra olika klimatgasers (koldioxid, metan, lustgas m.fl.) påverkan på klimatet.<br />
Alla klimatgaser normeras till koldioxid.<br />
Procent
Change language