Framtidens tågtrafik mellan Stockholm och Skåne
Framtidens tågtrafik mellan Stockholm och Skåne
Framtidens tågtrafik mellan Stockholm och Skåne
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tabell 7.<br />
Restider med höghastighetståg på Europa- <strong>och</strong> Götalandsbanan<br />
Källa: KTH<br />
Vilka slutsatser kan <strong>och</strong> bör man dra från dessa tre olika prognostiseringar? För det<br />
första så bör det tilläggas att alla tre kan vara mer eller mindre korrekta; beroende på<br />
trafikeringsgrad, på hur många stopp som prognostiserats för samt medelhastighet så<br />
kan olika restider genereras. Vad som kan vara oroande för Europakorridorens förespråkare<br />
är att beräkningarna utförda av Järnvägsforum tyder på att restiden med<br />
Europakorridoren på sträckan <strong>Stockholm</strong> – Malmö blir längre jämfört med alternativet<br />
Gröna Tåget.<br />
Om detta stämmer så mister höghastighetskonceptet en av sina största fördelar;<br />
snabbheten. Frågan rörande möjlig <strong>och</strong> verklig hastighet för tåg på Europakorridoren<br />
d.v.s. vilken teoretisk <strong>och</strong> vilken faktisk hastighet som kommer att kunna användas är<br />
svårbesvarad. För det första beror detta på antalet stopp; ju fler stopp desto lägre<br />
medelhastighet. För det andra kommer linjesträckningen att påverka hastigheten;<br />
fysiska förutsättningar i terrängen <strong>och</strong> förbipasserande samhällen kan tvinga ner<br />
hastigheten. 97 För det tredje, <strong>och</strong> kanske viktigast, kommer frågan om blandad eller<br />
enkel trafik, endast höghastighetståg eller ej, att drastiskt påverka hastigheten för tågen<br />
på Europakorridoren. 98 Eftersom scenariot Europakorridoren ännu bara är på<br />
planeringsstadiet så är dessa frågor obesvarade i dagsläget. Beräkningar gjorda på KTH<br />
anger dock en medelhastighet på 238 km/h på relationen <strong>Stockholm</strong> – Köpenhamn <strong>och</strong><br />
244 km/h på sträckan Jönköping – Köpenhamn. 99 Dessa hastigheter medger visserligen<br />
blandad trafik men inte av det slag vi har idag. Skillnaderna i hastighet <strong>mellan</strong> långsamma<br />
<strong>och</strong> snabba tåg kommer inte tillåtas vara betydande.<br />
Det finns, som påpekats tidigare, flera utredningar <strong>och</strong> rapporter som slagit fast att vid<br />
topphastighet 350 km/h eller vid hastighetsdifferenser större än 100 km/h kan endast en<br />
tågtyp trafikera banan. 100 Undantag finns dock. Höghastighetssträckan Madrid – Sevilla<br />
är en dubbelspårig, elektrifierad <strong>och</strong> 471 km lång bana som tillåter hastigheter upp till<br />
300 km/h utan korglutning. Denna sträcka trafikeras av tre olika tågprodukter:<br />
97<br />
Scandiaconsult, Idéstudie om höghastighetsjärnvägar i Sverige. <strong>Stockholm</strong> 2003. Sid. 25-26<br />
98<br />
Järnvägsforum, Järnvägens framtid, <strong>Stockholm</strong> 2004. Sid. 15<br />
99<br />
Tr<strong>och</strong>e, Gerhard et. al., Europakorridoren – ett bredband för fysiska transporter. <strong>Stockholm</strong> 2001.<br />
Sid. 92<br />
100<br />
Scandiaconsult, Idéstudie om höghastighetsjärnvägar i Sverige. <strong>Stockholm</strong> 2003. Sid. 24<br />
45
Change language