Framtidens tågtrafik mellan Stockholm och Skåne
Framtidens tågtrafik mellan Stockholm och Skåne
Framtidens tågtrafik mellan Stockholm och Skåne
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Eftersom platsegenskaper för Gröna Tåget har beräknats med en maximal längd om 200<br />
meter (sid. 34) kommer detsamma att göras för ZEFIRO. En ZEFIROvagn är cirka 25<br />
m lång vilket gör att på 200 meter får 8 vagnar plats. Beroende på vilka vagnar<br />
(economy, premium, classic) som kopplas samma kan olika platskapaciteter erhållas.<br />
Economy har i sitt grundutförande 714 sittplatser i 8 vagnar med 200 meters längd.<br />
Premium tar emot 380 <strong>och</strong> classic 610 resenärer med 8 vagnar <strong>och</strong> en längd av 200<br />
meter. 108<br />
Figur 31. Inredningsskiss ZEFIRO Economy, 714 sittplatser<br />
Källa: Bombardier<br />
Dessa olika ”klasser” kan kombineras samman <strong>och</strong> ge olika antal sittplatser; när tåget<br />
väl är byggt ändras det dock inte. Ihopkoppling kan ske <strong>mellan</strong> två 8 vagnars tåg men<br />
att t.ex. få 10 eller 6 vagnar på ett tåg går inte. Däremot kan ett<br />
4 vagnars tåg produceras men i likhet med 8 vagnars tåget kan inte heller detta tåg<br />
ändras efter behov. I enlighet med europeisk profil görs höghastighetståg i<br />
2 + 2 eller 2 + 1 sittning vilket innebär att 2 + 3 profil inte kommer att vara möjlig med<br />
ZEFIRO tågen. 109 På 200 meter (som jämförelsealternativet är) skulle ZEFIRO<br />
maximalt kunna ha 714 passagerare i ekonomiklass. Se figur 31.<br />
När det gäller infrastrukturen för Europakorridoren förutsätts att hela systemet är<br />
utbyggt d.v.s. nya spår har lagts <strong>mellan</strong> dels <strong>Stockholm</strong> – Jönköping vilket är första delen<br />
av Götalandsbanan <strong>och</strong> dels <strong>mellan</strong> Jönköping – Helsingborg/Malmö/Köpenhamn<br />
den s.k. Europabanan. Vidare förutsätts att en tunnel byggs <strong>mellan</strong> Helsingborg <strong>och</strong><br />
Helsingör för att hålla ner restiderna till Köpenhamn. Det finns svårigheter med att<br />
redogöra eller prognostisera för kapacitetsaspekten rörande Europakorridoren eftersom<br />
projektet ännu är på planeringsstadiet. Vissa iakttagelser kan dock göras. Att lösa<br />
kapacitetsproblemen i <strong>och</strong> kring städerna <strong>Stockholm</strong> <strong>och</strong> Malmö kommer att vara lika<br />
viktigt för Europakorridorens tåg som för tidigare nämnda Gröna Tåget.<br />
108 Ibid. Sid. 9-11<br />
109 Telefonintervju, Tengstrand, Henrik. Bombardier. 2008-01-10<br />
47
Change language