PLATSEN - Lunds kommun

More documents

Recommendations

Info

34 LUND NE/BRUNNSHÖG – VISION OCH MÅL TRAFIK I den Transportstrategi för Lund NE/ Brunnshög som nu arbetas fram är ett viktigt planeringsmål att i Brunnshög inte längre ha bilen som planeringsmässig norm. Istället eftersträvas en balanserad bilism – resande till och från Brunnshög sker med lika delar bil, gång/cykel samt kollektivtrafik. Detta planeringsmål ska vara ett verktyg som styr utvecklingen i området. Det ska vara lätt att kommunicera då det är relevant för många olika aktörer i planerings- och byggprocessen. Avsikten är att i fortsatt arbete bryta ned planeringsmålet till enskilda kvarter, fastighetsägare, arbetsgivare och bostadshus . PROMENAD- OCH CYKELSTADEN I Lund NE/Brunnshög ska trafikplaneringen ta utgångspunkt i fotgängarens och cyklistens situation och önskemål. Inom områ- det planeras ett högklassigt cykelvägnät för attraktiv och säker cykling. Cykeltrafik förekommer också på samtliga lokalgator samt i gröna stråk genom området. Cykelvägar kopplas vidare mot stadskärnan via tre anslutningar över Solbjersvägen, en korsning i plan och två planskilda. Kopplingarna till övriga staden ska utvecklas. Cykelparkering på gatumark och tomtmark ska vara av hög klass. KOLLEKTIVTRAFIK Spårvägen kommer gå centralt genom området och blir en ryggrad i transportsystemet och bebyggelsen. Spårvägen kompletteras med regionbusstrafik i stråk med tillräckligt resandeunderlag, primärt utefter Odarslövsvägen och Solbjersvägen. Bra framkomlighet, enkelhet, pålitlighet, skarp tidtabell, hög turtäthet under hela trafikdygnet och hög komfort är viktiga kvalitetsfaktorer för all kollektivtrafik – så även i Brunnshög. BILTRAFIK I Brunnshög ska tillgänglighet utvecklas på oskyddade trafikanters villkor. Här prioriteras biltrafikens anspråk ned jämfört med rådande planeringspraxis, till förmån för stadsliv, fotgängare och cyklister. Här utvecklas effektiva och flexibla parkeringslösningar som uppmuntrar till minskad bilanvändning. Med ett minskat parkeringsbehov kan parkeringsnormen sänkas, något som förutsätter att kollektivtrafik och andra transportlösningar av hög kvalitet utvecklas. En målsättning i Brunnshög är att det ska vara närmare till kollektivtrafikens hållplats än till den egna bilen. Därför ska parkeringsplatser så långt det är möjligt förläggas i annan fastighet, så att man får
ett gångavstånd till sin bil. Parkering ska i möjligaste mån drivas av externa aktörer och på sikt bör priset för kund motsvara parkeringsplatsens faktiska kostnader. Utvecklingen av bilpooler är ytterligare ett sätt att minimera parkeringsbehov och bilanvändning, och här spelar byggherrar och fastighetsutvecklare en viktig roll. KOPPLINGAR En väl genomtänkt strategi för kopplingar till det övergripande vägsystemet är viktigt för att klara en stadsutveckling av Brunnshögs omfattning och samtidigt uppnå en hållbar mobilitet. Då en sådan strategi påverkar spårvägens önskade marknadsposition bör bilvägnätet inte byggas ut förrän det finns oacceptabel trängsel i systemet. En ny väg-, gång- och cykelförbindelse över väg E22 (men utan koppling till den) föreslås för att koppla stadsdelen Brunnshög mot Norra Fäladen. Flera alternativa lägen har studerats, och en broförbindelse strax söder om jorddeponin Klosterängshöjden har bedömts som mest lämplig. Inom projekt SYDKAP (2008) har Lunds kommun och dåvarande Vägverket genom trafikanalyser konstaterat att det väntade antalet människor i Brunnshög medför ett behov av beredskap för två nya kopplingar till E22: trafikplats Ideon och trafikplats ESS. TRAFIKPLATSERNA IDEON OCH ESS Trafikplats Ideon – mellan trafikplats Gastelyckan och Lund Norra – utreds för fortsatt utveckling av Ideon och Brunnshög. Trafikplats Lund Norra är idag överbelastad i rusningstrafik och köbildning uppstår. Avlastas denna kan den istället betjäna södra Brunnshög. Trafikverket har nyligen inlett en förstudie enligt väglagen för att utreda eventuellt behov och placering av trafikplats Ideon. Trafikplats ESS – längre norrut på E22 – kan behövas på sikt för att möjliggöra utvecklingen av norra Brunnshög. Trafikplats ESS finns med i ÖP2010, förlagd norr om ESS. Studier och analyser har sedan ÖP2010:s framtagande visat att om trafikplatsen istället lokaliseras i ett läge söder om ESS ger detta bättre tillgänglighet, avlastning och effekt på trafikplats Lund Norra. Lund är en cykelstad. Kan vi i Lund NE/ Brunnshög bygga vidare på denna lundensiska kvalitet och utveckla cykelbanor för många olika cyklisters behov? Snabbcykelvägar för stressade jobbcykelpendlare. Stadscykelvägar i blandtrafik för cyklister med fokus på vardagens bestyr. Och varför inte våga tänka lugna, gröna familjecykelstråk där barn och vuxna i olika åldrar kan vingla och leka utan att känna sig otrygga. Så kan vi locka fler att cykla och stärka Brunnshög som en hållbar stadsdel. LUND NE/BRUNNSHÖG – VISION OCH MÅL 35
Page 1 and 2: PLATSEN Lund växer mot nordost. L
Page 3 and 4: LUND NE/BRUNNSHÖG - VISION OCH MÅ
Page 5 and 6: STRUKTURPLANEN Det övergripande vi
Page 7: DET RURALA LANDSKAPET bli lockande
Page 11 and 12: LUND NE/BRUNNSHÖG - VISION OCH MÅ
Page 13 and 14: av marken täcks av hårda ytor (ta
Page 15: SKRYLLE SKÅNELEDEN REVINGEFÄLTET

PLATSEN - Lunds kommun

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?