STAR-bladet nr 4 2006 - Trikeflyg.org

Nummer 4 år 2006
Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

2
STAR
Medlemsforum för
TRIKEPILOTER
STAR = Svenska Trikeflygares
Allmänna Riksförening.
En ideell intresseförening för
trikeflygare.
Föreningen bildades i maj 1996 och
håller på grund av de långa
avstånden inga föreningsmöten utan
endast årsmöte varje år.
Detta informationshäfte utkommer
ca. 4 gånger per år, och avsett att
informera om det som rör trikeflyget,
samt bidraga till kontakten emellan
medlemmarna. Ansvarig för
sammanställning och innehåll
Jerker Berg.
adr. Hindsbogatan 27 532 32 Skara
tel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49
E-post:
jerker@zeta.telenordia.se
Medlemsavgiften är 200:-
Vill du vara med så sätt in pengar
på Pg. 404 88 35-5
Notera STAR och glöm inte ditt
namn, även adress om du är ny.
Styrelsen 2003
ordf. Jerker Berg
Vice ordf Hans-Erik Westlund .
Sekr. Kjell Andersson
Övriga styrelsemedlemmar .
Sten-Anders Fellman Stockholm
Per Hede Sala
Börje Haglund Borlänge
Sven Hagströmer Stockholm
Lennart Forsmark Stockholm
Leif Stenström Lärbo Gotland
Robin Fjellström Orsa
Tomas Jonsson Lidköping
Hej Trikeflygare!
Nummer 4 och sista av årets STARblad
brukar innehålla inbjudan till årsmötet, en
tillställning som de senaste två gångerna
hållits på en båt till Åland.
Själva mötet med val brukar gå snabbt, men
det måste ju även vara något annat som vi
samlas för, och det är inte det lättaste att finna
på.
Björkman och Backman har välvilligt ställt
upp på våra möten, men detta året hade jag
bestämt att det måste bli något annat. Därför
bestämde jag mej snabbt när Tomas
Danielsson från Kävlinge i Skåne för någon
dag sedan föreslog att vi trikeflygare skulle
besöka hängflygarna på deras SM- vecka i
Karlskoga.
Det är vecka 28 från den 9 till 15 juli, och
årsmötet ska då hållas på lördagen den 14.
Tävlingsveckan är annonserad som en festival
och även Norska hängflygare är välkomna
liksom de Norska Ul-flygarna för att knyta
kontakter och lära känna varandra.
Tomas har gjort en egen hemsida för
evenemanget där du i detalj kan se hur dom
tänkt sej tävlingsveckan.
http://www.flyg-ul.se/flexwingfestival/
Jodå, det blev respons på inslaget i förra
bladet om monopol av servicen på våra
motorer. Från Backman kom en
dementi/förklaring, det komnågra
telefonsamtal samt ett välformulerat skrivet
inlägg från Jöran Mogestad som du kan se i
bladet på sida 8.
Det ska bli spännande att följa vad som blir
av detta samt att det på SPAFs hemsida står
att en Statlig utredning föreslår nedläggning
av Luftfartsstyrelsen, och EU-kommissionen
avvisar Sveriges begäran om skattefrihet på
flygbensin, läs del av texten på sida 15.

Genmäle till artikeln i Starbladet
nr 3, 2006, ” Skall det vara monopol
på service?”
Jag vill med detta genmäle tillrättalägga
viss fakta gällande underhåll och
service för att undvika tveksamhet om
vad som gäller.
Ett verkstadstillstånd för underhåll av
Rotax flygmotorer grundar sig på att
vederbörande blivit godkänt av Rotax
generalagent att utföra grundöversyner
och service på deras motorer. Rotax
generalagent förser då företaget med
allt översynsunderlag, verktyg, översynshandböcker,
kontrollerar att det
finns godkänd lokal, etc.
Att Ingvar Carlssons företag i Svenljunga
skulle ha fått ett verkstadstillstånd
för Rotax 2-taktsmotor bara för
att vi känner varandra är naturligtvis
inte sant.
I artikeln används benämningen
mekaniker i en hopblandning mellan
vad Luftfartsstyrelsen benämner
flygtekniker, inom parantes sagt en
mycket grannlaga utbildning, och
behörighet för att göra regelbundet
underhåll på UL-flygplan. I BCL-M 5.4
moment 12.1 står följande, citat:
”Underhåll och reparationer som ej
medför ingrepp i flygplanets struktur
eller fodrar specialkunskaper får
med stöd av arbetsunderlag utföras
av flygplanets ägare eller brukare,
vad avser kommersiellt tillverkade
flygplan. Övrigt underhåll och andra
reparationer skall utföras av
flygtekniker, flygverkstad eller
tillverkaren. Modifieringar skall
underställas Luftfartsstyrelsens
distriktskontor för godkännande.”
3
Med flygplan avses i detta fall även
flygplanets motor. Det står att underhållet
och reparationer får utföras av
flygplanets ägare eller brukare. Andra
gör sig alltså inte besvär, utom då det
fodras specialkunskaper. Reparationen
skall då utföras av flygtekniker,
flygverkstad eller av tillverkaren. Med
tillverkaren jämställs i det här fallet de
av generalagenten för Rotax godkända
verkstäderna.
I artikeln är EAA inblandat på ett för
dem ofördelaktigt sätt. Att EAA låter
någon av sina byggare göra reparationer
och översyn i enlighet med vad
vederbörandes reparations- och modifieringstillstånd
tillåter är någonting helt
annat än att utan underlag och tillstånd
ge sig i kast med samma uppgift för
tredje man. När någon får ett reparations-
och modifieringstillstånd från
EAA så är detta baserat på ett underlag
av beskrivningar och ritningar. Gäller
det grundöversyn på motorer så skall
det finnas en översynshandbok och
tillgång till de verktyg som krävs. Den
sökande får dessutom en kontrollant och
en teknisk granskare som skall följa
arbetet gång regelbundet. Arbetet
slutbesiktigas och EAA:s tekniske chef
utfärdar ett godkännande om han finner
anledning därtill.
Slutligen, vad som får utföras i form av
underhåll och översyn i Norge får stå
för norrmännen, som har sin BSL och vi
har vår BCL, men det låter inte troligt
att det skulle ske så lättvindigt som
påstås.
Tomas Backman

4
En snygg konkurrent till Polaris FIB.
Jag fick ett tips om en hemsida http://flying-boat.com/ där jag hittade denna
som jag tycker mycket snygga FIB.
Maskinen heter Aliseo II och
är en andra generation av deras
flygande farkoster. Företaget
Sankara Holdings Group i
Miami har jobbat sedan 1998,
och tidigare modell var mycket
lik Polaris FIB med en Rotax
582. Det mest synbara är väl
den vita färgen, de integrerade
sätena samt inbyggnaden av
motorn som nu ersatts av en
vattenkyld Simonini Victor 2
plus. Skrovet har fått sin design
inte bara för utseendet utan även
för en lägre bullernivå.
Säkerhetsbältena är 4 punktsbälten
av samma modell som används av Ferrari F1 och kan lätt och snabbt
släppa dig omedelbart i en nödsituation även när det tryck på bältet.

Luftintagen kring motorn kan lätt tas
bort för inspektion, och företaget vill
hävda att det är den mest sofistikerade
flygbåten på marknaden.
Själva båten, en 12 fotare tillverkas i
Italien i kompanjonskap med Nuova
Jolly i Milano, (www.nuovajolly.com)
som gör en stor variation av
gummibåtar, och specialiserat sej på
uppblåsbara båtskrov, kolla bilden.
Motorn från Simonini är en
tvåcylindrig tvåtaktare på 102 hk och är
betydligt bränslesnålare (ca. 40%) än
582an och lyfter maskinen till 1000 fot
på mindre än en minut, och har
dessutom dubblerat TBO från
Rotax 300 tim. till 600 timmar.
För kylningen av den inbyggda
vattenkylda motorn har den
utrustats med en extra fläkt som
automatiskt håller temperaturen
rätt under taxning och heta
dagar.
Många har sedan ett antal år framhållit Simonini-motorns fördelar, och vill hävda
att det är den bästa på marknaden för Ul. Reklamen vill hävda att den tillverkas
med samma pression och kunskap som Ferrari:s grejer, och med en antydan om att
båda skapas i samma stad, Maranello.
Men vi har ännu inte sett den på någon trike på marknaden, inte ens på någon
mässa, men ryktesvägen har jag hört att den förhoppningsvis kommer att testas på
en Polaris FIB här i landet under 2007.
5

6
Enligt den tekniska beskrivningen
som du kan se på deras
hemsida finns två vingar att
välja på, en 19 och en på 16
kvm. och med den kraftigare motorn lyfter maskinen ur vattnet i nollvind på 4
sekunder med en person, och behöver bara 8 sekunder för att komma upp med två
personer.
Om du drar iväg utan vinge på vattnet gör den 20 knop inom 3 sekunder, och är en
fördel att åka omkring med på grunda vatten och beskrivs som en trevlig leksak
Vingarna har Tri-Lam duk som står emot UV exponering och är bättre än det
konventionella dacron. Resultatet är en mer exakt och kraftigare vinge för att
flyga och lättare att hanteras under taxning.
Texten delvis från företagets egen information och mina egna tillägg. JB.
Högkvarteret finns i Miami, FL.USA
Produktionsplatser finns i Milano,
Italien och Sebring, FL.USA
Kolla gärna hemsidorna här:
http://flying-boat.com/
www.nuovajolly.com
http://www.simoniniusa.com/
Företagets adress: Sankara Holdings Group, LLC.
1717 N Bayshore Dr., Suite 2646 Miami, FL 33132

Batmans rival ?
Visserligen måste Yrkespiloten Yves Rossy som
flugit Mirage III i den schweiziska armén och sedan
gick vidare till att flyga som kapten på Airbuses
släppas från flygplan för att komma upp i luften, men
det har även andra rymdpionjärer tvingats till, så han
är i gott sällskap.
Han har förverkligat sin dröm att flyga på ”egna”
vingar genom att konstruerat en vinge som han
spänner fast på ryggen. Vingen är försedd med 4
stycken modell-jetmotorer, och de yttre delarna av vingen viks in under
transporten, men fälls ut efter uthoppet. När han stabiliserat sej i lufthavet tänder
han motorerna och han kan fara fram i en fart på över 200 km och kan även stiga
under sin framfart. Han har även flugit i formation med en Pilatus, maskinen som
lyft upp honom från flygplatsen Yverdon ca 3 mil norr om staden Lausanne i
Schweiz. Han har gjort ett flertal flygningar och har som längst varit uppe i över 6
minuter.
Han styr genom små kroppsrörelser
och roder i vingens bakkant.
Vingarna är gjorda i carbon med ett
vingspann på tre meter, och landningen
gör han genom att veckla ut
en fallskärm, en sk. Glidskärm.
Kolla filmer på hemsidan. JB
7

8
Är KSAK svaret på
UL-flygets behov?
Som förhållandevis ny UL-flygare
finns mycket att förvånas över. Men jag
var nog inte den ende som med intresse
läste Jerker Bergs utmärkta inlägg i
förra Star-numret och tycker att ämnet
förtjänar fortsatt debatt. När jag talade
med Jerker om detta fick jag kopia på
Tomas Backmans genmäle, som
publiceras separat i denna utgåva. Det
är svårt att låta bli en kommentar.
För egen del kan jag inte tro att Jerker
har ljugit i sitt referat om innehållet i
telefonsamtalet med Backman. Det
finns liksom ingen anledning. Tomas
Backman däremot, har alla skäl i världen
att förneka ett så avslöjande uttalande.
Så i mitt val av vem som talar
sanning sätter jag hela veckopengen på
Jerker. Å andra sidan kanske inte
Backman menade vad han sa. Men då
hade det varit bättre att han erkänt och
lagt tillrätta i stället för att blåneka och
tappa i förtroende.
Jovisst är det monopol!
Tomas Backman beslutar tillsammans
med Rotax' Sverigeagent (Lycon) vilka
som ska få verkstadstillstånd för Rotax
flygmotorer. När tillverkaren tillåts ha
inflytande över vilka som får serva dess
motorer är det tveklöst monopol. Som
jämförelse är det på bilsidan flera år
sedan kravet på märkesverkstad
slopades för att garantin ska gälla.
Vilka företag är det då som utsetts?
Jo två företag som båda drivs av
pensionärer, varav den ena nyligen haft
en hjärtinfarkt!! Samtidigt finns t ex
flera verkligt rutinerade och välutrustade
snöskoterverkstäder med mångårig
Rotax-erfarenhet. Men varken de eller
andra ska tydligen göra sig besvär.
Som f-n läser bibeln.
Backman citerar BCL, men missförstår
innehållet. Att ägare/brukare till en ULkärra
får utföra visst underhåll själv
innebär INTE att samma underhåll ej
får utföras av någon annan. Det är just
det som är problemet; att denna
"annan" i dagsläget måste vara en flygverkstad/flygmekaniker.
Det är absurt
att man ska montera ur en motor och
frakta den tiotals mil till en flygverkstad
för att få en service utförd som
kanske bäst görs med motorn monterad
på planet, tex. synkronisering av förgasarna.
I verkliga livet är det många som
varken vill, har lust eller kan utföra den
service man som ägare/brukare själv får
utföra, utan vill ta hjälp av någon annan
med större vana.
Denna hjälp finns men får inte utnyttjas
om bestämmelserna ska följas.
Anlitar man hjälp utanför Lycon's revir
står man i dagsläget själv som ansvarig
för att åtgärden blivit korrekt utförd,
vare sig man deltagit/begripit något
eller inte. Om Backman lämnar in sin
bil för justering av bromsarna skulle
han knappast acceptera att verkstaden
gärna gör jobbet men anser att Backman
själv får ta ansvaret för att arbetet
blivit korrekt och säkert utfört. Men när
det gäller flygservice förfäktar
Backman en rakt motsatt ståndpunkt.

Vem tar tillvara UL-flygets intressen
Det är inom UL privatflyget har sin
framtid. Anders Ljungberg finns inte
längre med oss, som de flesta vet. Hans
efterträdare på Luftfartsstyrelsen Nils
von Koch går eller har just gått i pension
och självklar efterträdare med ULintresse
och kunskap verkar saknas.
KSAK agerar byråkratiskt och tycks
sakna förmåga och/eller intresse för att
definiera aktuella problem och att vilja
arbeta för förnuftiga lösningar.
Frågan måste ställas:
Har KSAK överlevt sig själv som
organisation för privatflyget med
huvudintresse att bevara gamla
strukturer? EAA har sedan bildandet i
Sverige samlat gräddan av svenskt
flygkunnande, erfarenhet och
framåtanda. Nu när föreningen gör sig
fri från USA kanske möjligheten finns
att ta ett större ansvar, om rätt
ekonomiska förutsättningar ges? För
även när det gäller organisationer är
monopol en styggelse.
Jöran Mogestad
9
Rapport från Skånes Ul-mecka
Här kommer lite info. om den nya
Skånska UL Flyg-klubben i Eslöv.
Vi har vuxit sedan klubben startade så
nästa medlems förteckning till KSAK
kommer att vara minst 11 st
Hedersmedlem i klubben är nestor inom
ul i Sverige Kurt Bengtsson som har
fyllt 80 men flyger så ofta han hinner
med sin Tiger Moth..
Skolverksamheten är i full gång med 4
elever med bla. en kvinna som är över
50 år, det måste väl vara ovanligt men
mycket glädjande att kvinnor vill lära
sig flyga trike.
Vi skolar under eget skoltillstånd.
Jag har flera som kommer att vilja börja
skola, men det går inte att starta med för
många elever då blir omhändertagandet
av eleverna lidande.
En som har PPL skall skola in sig på
Trike, och jag tycker det är fantastiskt
roligt att skola och lära andra att hantera
detta fina sätt att flyga.
MVH / Per Wikström
0708-451223 mobil 0413-545122

10
Trike in Rolanda 2006
Den 9 september var det så dags att ta
emot årets skörd av trike besökare.
Från Sundsvall, P-A Danielsson och
Leif Bylund. Från Barkarby, Björn
Andersson, Håkan Kyrk och Lennart
Forsmark. Från Nyköping, Torgny
Johansson. Årets inbjudna gäst var
skärmflygaren Fredrik Wik från
Uppsala.
Dagen var fin men med vindar som
kunde varit lugnare. Att det blåste fick
både gäster från norr och söder känna
av. Sundsvallskillarna startade 06:30
och räknade med 3-4 timmars
flygning. Rast tänkte de ta efter 2
timmars flygning längs kusten, men
när de redan var framme 08:15 så fick
de ta den medhavda matsäcken här på
Rolanda. I väntan på att de andra
skulle lätta från Barkarby fick de låna
bil för att bunkra bensin och en
husvagn att vila i.
När väl trikarna från söder syntes på
himlen såg de ut som lärkor som hovrade i vinden. De hade då flugit i cirka 2
timmar i motvinden. Efter ett landningsförsök av Lennart var det inget svårt beslut
för gruppen att fara till Sundbro flygplats där slätten bjöd på jämnare vindar och
kaffe från klubbstugan.
Till sen eftermiddag så var
äntligen alla på plats på Rolanda
och kunde slå upp tälten. Alla
tävlingsaktiviteter flyttades till
söndagen och Fredrik Wik bjöd på
skärmflygning i skymningen
medan långbordet dukades i
partytältet. Maten, grillad

karré, potatis, Lohmanders bearnaisesås,
sallad och till efterrätt, Farmors
äppelkaka med vaniljkräm intogs med
god aptit. Att Lennart efter ett glas vin
håller så fina tal ska jag komma ihåg
till nästa år. Hoppas då att han har
glömt det där med min galopp som
Frun påminde honom om.
Efter en god natts sömn, frukost och
rivning av campingen så var det dags
för det inofficiella Trike SM 2006 på
Rolanda. Tävlingen bestod av tre moment, orientering, tid och landning.
Orienteringen bestod av två mål. Mål 1 var en gård där de skulle räkna kor i en
hage och mål 2, ett slott där slottets paviljonger skulle multipliceras med korna.
Alltså ett tal där avvikelse så klart gav minuspoäng.
Tiden var ett klockslag med timme och minut framåt i tiden och under den
minuten skulle hjulen sättas i marken och orienteringen vara utförd. Minuspoäng
om man landade före eller
efter de utsatta 60
sekunderna.
När hjulen sattes i marken
bestod landningen av två
moment.
1. Landning på tröskel
kallad ”diket” (vitmålad
kraftig linje) som gav minuspoäng
av olika valörer
beroende om man landade
före eller hur långt efter
diket man landade.
11

12
2. Efter diket blev det två parallella
linjer med ca 5 meter emellan kallad
”vägen”. Höll man sig på vägen efter
sättning blev det inga minuspoäng, men
desto fler om man fick ett eller fler hjul
utanför.
Jag själv var inte med då jag ordnat med
banan och förde protokoll. Till min
hjälp hade jag tre domare, Roland Wall
som flyger Cherokee, Hans Wall som flyger Fokker 50 och Niklas Odeheim som
flyger SAAB Safir.
Så till vinnaren som räknade lite fel på korna men landade rätt minut, ca 6 meter
efter diket och höll sig på vägen, P-A Danielsson från Sundsvall som fick med sig
årets trofé till hyllan.
Lennarts landning blev även den mycket
bra, men hans utflykt till en gård dryga
milen norr om mål 1, där det kryllade av
kor och att han missade tiden totalt ville
han inte kommentera. Tur vi hade kaffet i
termos.
Lite eftersnack och Sundsvall drog iväg
hemåt. Jag följde med de andra söderut
som ville öva lite nödlandning på gamla
F16, för att sedan mellanlanda och lunch
på Skokloster slott vid Mälaren.
Därefter skildes våra flygvägar och alla kom hem välbehållna.
Vill härmed tacka alla som deltog och gjorde Trikin 2006 till en mycket lyckad
helg.
Med vänlig hälsning Urban Wall.

13
Här är tips om sidor jag fått, och jag tar gärna emot flera!
Sänder även som e-post till dom som jag har aktuell adress till. JB
http://www.crazyaviation.com Olika flyginslag F 15 flyger hem på bara en vinge
http://www.crazyaviation.com/movies/CA_SU-30.wmv
Avanserat stall att ladda ned
http://www.aeros.com.ua/ stor tillverkare av allt småflyg
http://www.flygfabriken.com/ ny flygfabrik i Sverige bygger amfibie.
http://www.jet-man.com/ han flyger med 4 jet o liten vinge på ryggen
http://www.fly-ul.com/crash/lunsford/ klicka sedan längre ned på
View the video of the crash here.
http://www.simonini-flying.com Kolla billiga originaldelar till 582
http://flying-boat.com/ Aliseo trike den vita FIB:en
Flygradar i Sverige o Danmark http://www.pilotmagazinet.se/radar.asp
Den svenska: Där hamnar du på pilotamagazinets hemsida. Du får upp en svart
karta. Klicka i någon av rutbilderna. Trycker du på rutan för Linköping så står det
understruket längst upp ”Stockholmsradar”. Vid tryck där kommer
Stockholmsdelen upp. Under välj ett alternativ går det att välja aktuell bild eller
gårdagens eller ett par dagar tillbaka. Tryck på hjälp så kommer beskrivning fram
vad de olika färgerna betyder
I den danska versionen är Aalborg i centrum. Inga andra flygplatser är markerade.
I denna version sker uppdatering av bilden var annan minut. Den täcker in till
Landvetter och det går nästan att följa planen helt mellan Sverige och Danmark.
Jag har i maj månad nu hyrt ett hus i Spanien i närheten av CONIL det
ligger 5-6 mil från Gibraltar och det skulle vara kul att skapa nya kontakter
där innan man kommer ner dit. Finns det någon bland läsarna av bladet som
Har har KSAK kontakter överlevt i densig delen självav som Spanien organisation så vore jag för privatflyget glad och tacksam med huvudintresse
för tips.
att MVH bevara / gamla Per Wikström struk-turer? tel. EAA0708-451223 har sedan bildandet mobil i0413-545122 Sverige samlat gräddan
av E-postadress: svenskt flygkunnande, perwikstrom@telia.com
erfarenhet och framåt-anda. Nu när föreningen gör sig
fri från USA kanske möjligheten finns att ta ett större ansvar,

14
TIPS !Som du sett i tidigare STARblad har vi
några smarta herrar i trikeflygarleden, och här är
ytterligare en av dom, Anders Hedberg
Stockholm.
Som framgår av bilderna har han med ganska
enkla medel konstruerat en hjälpande arm när du
ska montera vingen på eller av maskinen.
En gasdämpare hjälper dej att lyfta vingen
och ger dej en stadig hand när du svänger den i
sidled, eller montera den på eller av masten.
1. Kranen kopplas, en rem håller vingen på plats
2. Lyft vingen, kranen håller balansen medan du
svänger in vingen över båten/maskinen.
3. Kranen håller vingen på plats under
monteringen.
Denna hjälp borde fungera även till hjultrikar för dej som transporterar triken på
kärra eller måste montera av och på vingen för att få in den i låga eller trånga
utrymmen.
Flera smarta herrar.
Från Anders Pahlberg har vi fått detta listiga
tipset. I hans kommentar står:
Vi i Bjursele flygklubb har efter
mödosamt testande äntligen hittat
ett vettigt sätt att använda en IVOprop
på.
Kanske det även skulle behövas en stabbe för
att synas bättre från luften. Reds.anm.

Följ även makternas fäktningar på
SPAFs hemsida http://www.aopasweden.com/
På SPAF:s hemsida
www.aopa-sweden.com/
hittade jag detta.
Statlig utredning föreslår nedläggning
av Luftfartsstyrelsen
Trafikinspektionsutredningen
föreslår i ett betänkande den 18
januari 2007 att en ny myndighet
"Trafikinspektionen" inrättas och
att arbetsuppgifterna från Luftfartsstyrelsen,Sjöfartsinspektionen
och Vägtrafikinspektionen slås
samman till en ny myndighet.
Den nya myndigheten torde fordra
finansiering i form av skatter då
den blandade verksamheten näppeligen
torde kunna särskilja sina
kostnader så att verksamheten på
ett korrekt sätt kan finansieras
med avgifter.
För allmänflyget skulle kanske den
nya myndigheten kunna medföra
lättnader i form av mer rimliga
avgifter och effektivare
registersystem.
Att hålla ett fordon i det statliga
fordonsregistret kostar exempelvis
35:- kr/år medan motsvarande i
luftfartygsregis-teret är 420:kr/år
och en vanlig bilbesikting av
en privatbil några hundralappar
jämfört med c:a 6.000 kr/år i
övervakning av luftvärdighet för
de vanligaste småflygplanen.
EU-kommissionen avvisar
Sveriges begäran om
skattefrihet på flygbensin.
I ett uttalande från EU-kommissionen
till EU:s finansministrar
15
daterat den 30 november 2006
avvisar kommissionen fem EUländers
begäran att få tillhandahålla
obeskattad flygbensin för en
viss form av icke kommersiell flygning.
De fem länder som inlämnat
denna begäran var Sverige,
Frankrike, UK, Malta och Portugal.
EU-kommissionen anser bl.a. i sitt
uttalande att ett bibehållande av
skattefriheten på flygbensin för en
viss form av icke kommersiell
flygning allvarligt påverkar funktionen
av EU:s inre marknad och
orsakar störningar i konkurrensen
mellan olika EU-länder.
Begäran om skattefrihet har även
ingetts från ytterligare två länder,
Finland och Danmark - men dessa
länder omnämns inte i kommissionens
uttalande.
Sveriges regering kommer under
2007 att ta ställning till EUkommissionens
uttalande.
REGERINGEN BEGÄR FORTSATT
SKATTEFRIHET FÖR FLYGBENSIN
Regeringen har beslutat att på en
förfrågan från EU-kommissionen
svara att den önskar fortsätta med
att avvika från EU:s
minimiskattesatser vid
beskattning av flygbensin som
används vid icke kommersiell
flygverksamhet.
Särbehandling är dock i dag ett
accepterat förfarande när det
gäller olika miljöbränslen bl.a.
därför att EU vill stimulera
forskning, utveckling och
produktion av dessa. Sverige har
den unika positionen inom EU att

Kanske du redan kollat kartprogrammet Hela värden i din dator?
Annars kolla genom dessa tips för att flyga över hela jorden.
I radions teknikprogram och flera av min kompisar har sedan lång tid pratat om
Google Earth, ett gratisprogram i datorn där man kan se hela jorden från ovan, och
på många ställen i samma upplösningen som eniro.
Skriv in
http://earth.google.com/
Årsmöte2007!
Vik några dagar eller minst lördagen i vecka 28 till vårt årsmöte.
Det skall i år hållas på Karlskoga flygplats lördagen den 14 juli,
tiden/klockan återkommer vi till i senare blad.
Mötet hålls i samband med Hängflygarnas SM-vecka som är annonserad
som en festival med anledning av att dom har slagit samman
träningsläger, fly-in och SM-tävlingen under samma tak som dom
skriver på sin hemsida http://www.flyg-ul.se/flexwingfestival/
Under aktiviteter finns tex. diverse utbildningar för vinsch, bogsering,
distansflyg, och möjlighet till provlektioner i Trike och segelflyg. Därtill
kommer givetvis själva tävlingen och kanske för oss trikeflygare att få
deltaga i den sociala gemenskapen med avslöjande av egna och andras
bedrifter vid lägerelden som ska ge både värme och stämning varje kväll
som det står i deras information. Jerker Berg
Klicka sedan grön skylt höger längst upp
Download Google Erth (Free)
Markera sedan
Windows 2000/XP (krävs att du har)
Klicka sedan
Downloard Google Earth
Klicka sedan
Click here to start it
Spara den som en fil i Dina dokument.
Efter nedladdningen bara dubbelklicka på
den för att installera.
Jerker Berg
Kolla tex. Gibraltar med landningsbana tvärsöver vägen.