STAR-bladet nr 2 2010 - Trikeflyg

Nummer 2 år 2010
Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.
Tomas Jonsson efter landning på Gärdet i Stockholm

STAR
Medlemsforum för
TRIKEPILOTER
STAR = Svenska Trikeflygares
Allmänna Riksförening.
En ideell intresseförening för
trikeflygare.
Föreningen bildades i maj 1996
och håller på grund av de långa
avstånden inga föreningsmöten utan
endast årsmöte varje år.
Detta informationshäfte utkommer
ca. 4 gånger per år, och avsett att
informera om det som rör
trikeflyget, samt bidraga till
kontakten emellan medlemmarna.
Ansvarig för sammanställning och
innehåll är
Jerker Berg.
adr. Hindsbogatan 27
532 32 Skara
tel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49
E-post:
jerker@zeta.telenordia.se
Medlemsavgiften är 200:-
Vill du vara med så sätt in pengar
på Pg. 404 88 35-5
Notera STAR och glöm inte ditt
namn, även adress om du är ny.
Styrelsen 2009
ordf. Mikael Markow
Sekr. Tomas Jonsson
Övriga styrelsemedlemmar .
Mikael Bellander Luleå
Ronny Larsson Umeå
Björn Andersson Stockholm
Per-Åke Wikström Eslöv
Anders Pahlberg Skellefteå
Magnus Johansson Orust
Kjell Andersson Sandviken
Peter Söderberg Katrineholm
Hej alla trikeflygare!
Så har sommaren gått till sitt slut och
hösten är här, men det finns fortfarande fina
flygmöjligheter kvar under vackra
höstdagar. Och efter det är det dags att
planera nästa säsongs flygning:)
STAR hade ett informationstält på Gärdet
under firandet av 100års jubileumet.
Vi fick visa upp lite av vad trikeflygning är
och sekreterare Tomas kom med sin
Tanarg/Bionix och gjorde några landningar.
Folk samlades som flugor på en sockerbit
runt honom och hans maskin.
I dagarna kom inbetalningskortet på 3.000:till
Transportstyrelsen.
Ingen jag har träffat begriper varför
Transportstyrelsen ska ha pengarna...
Antagligen förstår de inte det själva heller.
På sikt måste vi hitta en lösning på de
ökande kostnaderna och byråkratin.
Flera har pekat på det system som de har i
Frankrike som en förebild.
Jag tror att vi måste kunna presentera ett
mycket genomarbetat och färdigt förslag på
hur vi vill ha det för att ha en chans till
förändring.
En tanke går också till de tappra av oss som
nu förbereder sig för vinterflygsäsongen :-))
Vem blir först med att skicka året
vinterflygbilder med snö till STAR-bladet?
På sikt hoppas jag att STAR kan få ihop en
lista på små privata gräsfält som man kan
mellanlanda på när man har vägarna förbi.
Har du ett sådant fält så skicka ett mail till
mig eller Jerker!
Må du alltid ha medvind!
\Mikael

Intryck från BLOIS 2010 av Anders Bengtsson
Vi, Peter Tim och jag, bestämde oss för
att fara till årets UL-mässa och träff i
BLOIS i Frankrike, som går av stapeln i
början av September varje år. Vi träffades
på Skavsta, Peter och Tim "blåste ner"
från Orsa med en klubbkärra i den kraftiga
nordanvinden, medan jag körde från
Mariefred. Ryan hade en maskin som tog
oss vidare till Paris/Bouvais och därifrån
via den osannolika trafiken genom Paris,
och en GPS som visade kortast möjliga
väg, dock inte tidsmässigt de ca 20 milen
till BLOIS.
Sommarvärmen slog emot en när vi kom
fram på Fredagskvällen och den varade
över hela helgen.
Vi smög in bakvägen på fältet redan på
kvällen när vi kom fram, utställarna var på
plats och många besökare hade redan
slagit upp sina tält under respektive vinge
som burit dem dit.
Ca. 200 flygande apparater fanns utställda,
varav ett 25 tal var TRIKAR i olika
utföranden. På den besökande sidan kom
mellan 700 och 800 plan som landade och
vars besättningar besökte mässan.
Vad fanns då att se? Elektronik förståss,
mycket LED-applikationer såssom
positionsljus, landningsljus osv. i många
utföranden. Motorer, många som visats på
mässor de senaste åren, men som aldrig
vekar "ha lättat" och kommit till en
produktionsfas, de står och stampar med
ett litet antal provmotorer i luften. Toyotas
3-cyl 4 taktare
2
Bildinformation se sidan 5
Jag sänder ca 20 bättre bilder till de jag
har e-postadressen till.
JB

3
4
5
6
fanns i ett antal varianter med antingen
remtransmission eller växellåda. Man
kunde köpa en konverteringssats för
nästan 100 000 och sedan "gå på
skroten" och hämta motorn för en
spottstyver, så hade man en flygmotor.
Vad som imponerar dock är hur man
sköter trafikledningen på fältet. Man
har, parallellt med asfaltbanan ett långt
stråk avdelat "på mitten", så man får en
stråkdel för landande och en stråkdel för
startande. Allt sköts av funktionärer
utrustade med flaggor i rött, grönt och
vitt. Dessa män sköter start och landning
som om de stod på ett
hangarfartygsdäck, skillnaden är att de
saknar radio. Mycket imponerande. På
Lördagseftermiddagen när mässan var
på väg att stänga räknade jag till 15 ULmaskiner
som stod på kö för start, gyros,
3-axliga och trikar väntande på att
flaggas fram till "startern" som till slut,
när den lättande maskinen nått tillräcklig
höjd gav piloten grön flagg för att dra
på. En trafik värdig en storflygplats fast
med bara UL-kärror.
Visst blir man sugen på att nästa år lasta
in tält och sovsäck och bli en del av
mässan och mässbesöket.
Uppskattningsvis 10 000 pers kom, de
flesta bilburna för att se, känna och höra.
Flygintresset är stort i Centraleuropa det
går inte att ta miste på, och aktiviteten i
mässtälten var stor. Främmande språk är
fransmännen dock inte så vana vid, så i
många mässtält fick man ta hjälp av
"någon granne" om man ställde en fråga
på tyska eller engelska. Och vi som har
den uppfattningen att med engelska
klarar man sig överallt.

8
7
9
10
Bildinformation
1 Italiensk 2-takt Simonini för ULflygplan
2 sidovy Ecoyota avgassidan
3 sidvy utan avgasrör
4 sidvy insugssidan
5 4-cyl boxer 100 hk fr ULPOWER i
Belgien
6 EL-drivet UL flygety
7 Briggs&Stratton Vanguard 36 hk
8 Briggs&Stratton Vanguard 36 hk
9 renoverad APU med reduktionsväxel till
UL-helikoptern.
(APU=Hjälpaggregat till jetmaskiner,
sitter oftast längst bak och används på
backen för värme och starthjälp.)
10 noshjulsinfästning
Återigen, är den någon/några som är
intresserade av en långtur i slutet av nästa
sommar till Blois så är det dags att redan
nu börja planera för den resan. Jag är
intresserad.
Anders Bengtsson SE-VDA
0159-10360
073-829 77 65

Norsk TRIKEPILOT
flyger till Antarktis
(Sydpolen)
Ja inte hela vägen förståss men från
öppet vatten och in till polen.
Norska trikeflygare ligger i en annan
division än vi svenska. Dom tävlar i
både distriktsmästerskap,
Norgesmästerskap och i VM. För
någon vecka sedan blev Per T.
Höiland Norsk mästare i trikeflyg, och
blev 7a förra året i VM.
Genom ett mail från Tormod Veiby
fick jag nu kännedom om Höilands
planer över vintern.
Hans trike ska stuvas in i en container
och sändas till New Zeeland, där han
sedan mönstrar på den Norska lilla
motorseglaren Berserk som ska föra
Höiand och hans medhjälpare, en
erfaren bergsbestigare, Tore Sunde
Rasmussen till Ross-shelfen, en plats
som den Norske polarforskaren Roald
Amundsen hade som bas.
Det är nästa år 2011 i december jämt
100 år sedan Amundsen var här, och
detta äventyr är även en hyllning till
Norges stora polarforskare.
Sträckan som Höiland och hans
hjälpare ska flyga är (som jag kunnat
mäta) kring 140 mil
i ett minst sagt
kylslaget väder.
Visserligen räknas
det som sommar på
sydpolen när vi har
vinter här, men
temperaturen där är
ändå mellan 20 och
40 minusgrader.
Lägg därtill
fartvinden, så lär
det bli kallt i luften. Ser i en tabell att
vid 85 km/tim och minus -25 grader är
det 60 grader som avkylningseffekt.
Om du knackar in denna länken
http://www.nrk.no/netttv/klipp/672850/
kan du se ett nästan 3
minuter långt inslag med Per T.
Höiland. Inslaget med honom är lite
mer än 13 minuter in i inslaget från
Rogalands TV
Googlar du sedan även på båtens
namn Berserk så ser du att även båtens
kapten Jarle Andeöy är något av en
äventyrare.
Jerker
B.

Detta är världens första eldrivna
fyrmotoriga akrobatflygplan. Det visades
på Le Bourgetflygfältet utanför Paris i år
2010.
Planet höll sig i luften i 7 minuter och
betyget efter flygningen blev godkänt, en
mjuk start, inga vibrationer och lätt att
manövrera.
Även om man hos EADS inte tror på
batteridrivna flygplan i större skala inom
den närmaste framtiden hoppas man med
projektet få mycket kunskap om eldrift i
flygplan.
Flygplanskroppen har byggts av mycket
lätta kompositmaterial som ska
kompensera
för batterivikten. Batterierna består av
energitäta litium-jonbatterier.
Batterierna ger planet kapaciteten 30
minuters flygning i marchfarten 110 km/h,
15 minuter akrobatflygning i hastigheter
upp mot 250 km/h och en stighastighet av
5,3 m/s.
Planet drivs av fyra borstlösa elmotorer
med motroterande propellrar.
Projektet är ett av flera där den europeiska
flygkoncernen testar alternativa
drivtekniker och bränslen, exempelvis
algbaserat biobränsle och elhybriddrift för
helikoptrar.
Kolla gärna här http://www.cricri.se
maskinen finns nu i Sverige med vanliga
bensinmotorer 2 x 15 hk vne 250 km.
CriCri anses som världens minsta
flygplan.
Jerker B.
Bilder på den Norska båten Berserk och Antarktis, målet för Per T. Höiland.

Det skulle bli Lidköping Stockholm
och åter på en dag, ca. 65 mil, men
vindarna satte stopp och vann med
hjälp av mörkret.
Tomas Jonsson var den ende
trikeflygaren som tog sej luftvägen till
Stockholm och Gärdet där flygets 100
årsjubileum gick av stapeln. Det
genomfördes ju helgen 21-22 augusti,
men lördagen bjöd på regn så Tomas
fick vända trots ett tappert försök.
Men vinden förde honom på söndagen
med sådan fart att han tvingades landa i
Katrineholm och vänta en stor
halvtimma för att inte komma för tidigt.
När han sedan kom fram efter att rundat
”stan” låg han över Stockholms inre
skärgård i ca. 20 minuter för att passa
den slottid han fått.
Det var dålig ordning på den som skötte
radion på Gärdet så Tomas fick ingen
kontakt och frågade på frekvensen om
det var någon som hörde honom. Han
fick snabbt svar från en helikopter i
området som informerade om vad som
gällde och sade samtidigt att det
fungerar dåligt med
flygledningen på gärdet.
Inpassering var över
Frihamnen, och Tomas
landade 10.40, den tid han
fått.
Efter landningen fick han
av Mikael Markow höra
att när Tomas var på väg
in så gick en Airbus över
på ca. 2000 fot.

Peter Wicander med flera hade
flugit dit med sina Gyrokoptrar för
att få visa upp sej, men dessa fick
inte starta trots att dom ingick i
programmet.
Anledningen var att det blåste
förmycket, ett mycket märkligt
beslut eftersom just dessa farkoster
är nästan okänsliga för vind.
STAR hade ett eget fint tält som
Mikael Markow ordnat fram, och
jättestora bilder som du ser. Mikael
lade ner ett stort arbete för STAR denna
helgen och hade hjälp av Magnus
Hansson med den stora bilden. I tältet
fanns under dagarna även Anders
Bengtsson till hjälp.
Hemresan för Tomas blev inte riktigt
som han planerat. Han behövde bensin
för att säkert ta sej hem genom den
starka motvinden. Han ringde mej från
ett mindre fält som heter Dunker och
frågade efter trikeflygare i
Katrineholmstrakten. Han fick numret
till Peter Söderberg som fixade fram
bensin till Tomas efter han landat på
fältet i Katrineholm.
Nu kommer väl snart kravet på
registerhållninsavgiften för 2011 från
Transportstyrelsen. Den ska ju alla betala
även om maskinen inte har flygtillstånd.
Enda chansen att slippa är att avregistrera
maskinen. Men ska du sedan sälja
maskinen och den ska in i registret eller du
vill ha in den själv igen så kostar det för en
Men vinden och mörkret hejdade
Ul 2.370 kronor. Om du säljer maskinen
kostar honomen såÄganderättsändring mycket att han landade inget, men på
det Brännebrona, är ett tillägg40 förminuters varje ägare flygning utöver enfrån
på sitt510:- hemmafält.
Visserligen var det ett vackert månsken
den kvällen, men även ett och annat
moln. Så för att få till en säker landning
så avbröt han sin hemresa och ringde
mej, (Brännebrona är ju mitt
hemmafält) och ville ställa in maskinen
i hangaren.
Men vi har efter en del inbrott tvingats
larma hangaren, så jag bilade ut och
fixade till så han fick in maskinen och
tog med Tomas hem till mej över natt,
och fick därför bra information om
dagens övningar.
Bilderna från Mikael Markow
Jerker B.
Ska du avregistrera maskinen ska det göras
på en blankett och den hittar du här.
Knappa in Transportstyrelsen välj blanketter
rulla ner och välj flyg och sedan
luftfartsregister. Där väljer du blankett L
1684-4
Ansökan om avregistrering
Uppgifterna har jag fått från Karoline
Blosse Groth Handläggare
Luftfartygsregistret/Inskrivningsmyndigheten
Direkt/direct: + 46(0)11 415 23 43
E-mail
karoline.bloe.groth@transportstyrelsen.se

Några av de 2000 flygskador jag mött.
För någon månad sedan lyssnade jag
på en ”flygförsäkringsgubbe”, Evert
Lyckeborg, han hade ovanstående
rubrik på sitt anförande.
Han hade sysslat med
flygförsäkringar i ett många år och
berättade om många både
komplicerade och komiska ärenden
som han haft att reda ut
ersättningsfrågan för. Det var allt från
ballonger som knäckt en björk, en
annan ballong fixar en avlövad
syrenberså, en Boeing 767 som
motorkör på mjuk asfalt och orsakar
asfaltsprut på stjärtpartiet för 45
millioner. Han nämnde även Gottrörahaveriet,
där ena vingen slets av och
planet var nära slå runt, att brand inte
uppstod anses som en ren tillfällighet,
man kan säja att det blev ett lyckligt
haveri.
Men det var inte bara haverier som
berördes.
En pilot startar med en MFI- 9 från
Norrköping och sade att han skulle
fly-
ga till Borlänge, men styr istället
österut på låg höjd. Han landar på en
väg i Lettland och orsakade stor
uppståndelse eftersom den sovjetiska
luftbevakningen inte upptäckt
flygplanet.
Det blev mycket trassel att få hem
planet av den orsaken att ingen fick
hämta hem det. Efter långa
förhandlingar gick maskinen så
småningom som däckslast från Riga
till Härnösand.
En fd. elev på Bromma Flygskola hyr
en Cessna 172 och flyger mot
Vaxholm och vidare österut. När han
passerar ut i N-området blir han
anropad av ATC men svarar inte. En
snabbkoll visar att föraren numera är
mentalpatient och saknade cert. De
Sovjetiska myndigheterna kontaktas,
flygplanet landar senare helt OK på en
äng i Estland. Denna händelse löstes
dock enkelt, en flyglärare flög hem
planet – det behövde inte ens tanka
innan återresan till Bromma.
-Enligt Heinrichs triangel måste man
jobba med botten för att påverka
toppen.
Det krävs 30 000 rapporterade
tillbud för att förebygga ett dödsfall
menar han.
Utmaningen är att undvika känslan av
finn-fem-fel. Det kan motverkas
genom att komplettera med beröm för
det som är bra. Ibland kan samtal om
mindre problem kännas lite löjliga,
men det kan leda till nya infallsvinklar
på att förebygga ev. kommande
tillbud.
JB

Filmning från Trike som plattform
När jag för första gången hittade
filmer på nätet filmade från en trike
blev jag
helt såld, bland dom första jag hittade
var filmade av Frode från Norge, Jeff
från USA samt Damian även han från
USA.
Dessa har satt en hög standard tycker
jag. Nu finns det även en kille som
heter Henry som även han lägger ut
filmer på nätet med mycket hög
kvalitet.
Dessa har för mig betytt mycket vad
gäller filmning från triken, att det sen
är svårt att leva upp till deras standard
är en helt annan sak..
Vad behöver man då för att få till en
bra film som man kan antingen lägga
ut
på nätet eller bränna ner på en
CD/DVD till vänner och bekanta ? Jo
man behöver en kamera som klarar av
vibrationer samt är liten nog att fixera
på triken.
En sak som jag upptäckt efter ett
antal filmer är att de flesta ”vanliga”
kameror har oftast för liten vy men
med mycket zoom, vad jag gjort är
att jag köpt till en vidvinkelkonverter
vilket ger en bredare vy. Här finns
massor att välja på, jag gick på en icke
märkeskonverter som var billigare än
original.
Vilken kamera ?
Här så tror jag att kameror som spelar
in på antingen band (då gärna digitalt)
eller minnes kort är att föredra då
dessa medier inte är känsliga för
vibrationer, och här finns det ju många
kameror att välja bland och där dom
nya sport kamerorna är både små och
nu mera har mycket bra upplösning
ofta i full HD format.
Om jag skulle börja filma nu så skulle
jag nog inte köpa en ”vanlig digital
kamera” för filmning från triken utan
gå på någon av dessa sport kameror.
För att nämna några, GoPro HD samt
Contour HD.
Men har man nu en bra familjekamera
liggandes och har slut med slantar på
kontot sen man betalat
Transportstyrelsen mm så använd den.
Min gamla
familjekamera får hänga med ett tag
till.
Fäste! Ja det är också en viktig del i
att få detta att funka bra,
jag har monterat min kamera på ett
fäste som är ett omgjort Garmin GPS
fäste. Jag har även

köpt ett fäste som är till en GoPro kamera
som fungerar bra (
http://www.sportscam.se/se/grp/goprotillbehor.php
) detta är viktigare än
man tror eftersom det är lätt att få
vibrationer från maskinen överförda till
filmen.
Position av kameran?
Ja jag har för det mesta filmat med
kameran fastsatt på Speedbaren men har
även provat andra ställen med varierat
resultat, detta är nog mest en smak-sak
men en variation av ställen kan vid
redigering ge en mycket givande och
framför allt varierad vy av flygningen..
(Jag måste nog prova detta själv också ).
Ja då har du då kommit hem från en
trevlig flygning och en kamera som det
nu är dags att tanka av. Hur detta görs är
nog lika olika som det finns kameror
så vi lämnar detta..
När du nu har RÅ filmen på din
dator/mac så är det då dags att redigera,
vad vi nu behöver är ett redigerings
program och här listar jag några,
SonyVegas, Pinnacle studio, Adobe
Premiere Pro, Det viktiga här är att se
till så att programmet kan hantera HD
material om du nu har en HD
kamera.
Viktigt är också att komma ihåg att det
kräver en hyfsat ny PC /Mac när detta
jobb kräver en hel del processor kraft och
minne.
Nu börjar det roliga eller jobbiga
beroende på hur mycket tid du vill lägga
ner på dina filmer,en sak jag märkt är att
man blir sittandes längre och längre för
varje film som man redigerar men det kan
ju bara vara jag också....
Här finns nu alla möjliga och omöjliga
saker att fixa och dona med filmen, allt
från att lägga till undertexter till musik
mm. Musik är det jag tycker är svårast

att hitta ( väljer man fel på
youtube så tar dom bort allt ljud
på filmen ) men jag har inte lagt
ner något krut på detta.
Jag hoppas att ni har fått några
tipps genom denna artikel så att
ni kan börja filma från era
maskiner.
Med vänlig hälsning Ronny
Larsson
Ps här finns alla mina filmer.
http://www.youtube.com/user/ULWasp?fe
ature=mhum
Läget i Sverige
Trenden för antalet UL-flygplan i Sverige
är fortfarande ökande, men ökningen har
mattats något. Enligt statistiken fanns vid
årsskiftet 2004-2005 249 st UL-flygplan
med giltiga flygtillstånd. Av dessa är 45%
roderstyrda (klass B) och 55%
tyngdpunktsstyrda (klass A). Antalet
giltiga UL-certifikat var samtidigt 607 st.
Tre nya flygplantyper har nyligen
tillkommit: Voyageur II (UL-A 51),
Zenair CH 601 UL (UL-B 42), Tecnam
P92 Echo (UL-B 44).
Trenden för UL-flygning i Sverige
är fortfarande ökande. Enligt
statistiken fanns vid årsskiftet
2008-2009 cirka 450 st registrerade
UL-flygplan varav något färre än
350 var luftvärdiga (275 vid
årsskiftet 2007-2008, 249 vid
årsskiftet 2004-2005).
Fördelningen mellan UL-A
(tyngdpunktsstyrda) respektive
UL-B (roderstyrda) var jämfört
med 2007-2008 oförändrat 40%
(45 % årsskiftet 2004-2005) mot
60% (55 % årsskiftet 2004-
2005).
Dessa uppgifter om statistik saxat från KSAK:s hemsida.
Antal UL-certifikat var vid början
av 2009 strax över 700 (730 vid
början av 2008, 607 vid början
av 2005), men antalet PPL-piloter
som flyger UL har ökat.
Uppskattningsvis är dessa lika
många, totalt flyger alltså över
1400 piloter.
Under 2007 fick gyrokoptrar en
UL-klass och vid början av 2009
fanns cirka 20 st i landet (vid
årsskiftet 2007-2008 var ett tiotal
luftvärdiga).
Haveri med trikar.
I början av juli inträffade två haverier med
trikar, en i Umeå och en i Eslöv.
Den i Umeå hamnade i en dimbank och
tappade orienteringen och landade i
skogen. Maskinen fick omfattande skador
men piloten klarade sej helt OK.
Det i Eslöv var en motorstörning i starten
under skolning och resulterade i en krock
med ena vingen i en hangarvägg. Inte
heller vid detta tillfälle skadades någon
person. JB.

Bill Gates satsar på Tvåtaktarens återkomst.
(Hämtat ur Ny Teknik från september 2010)
Ett USA-företag har utvecklat en ny
tvåtaktsmotor för personbilar som både är
miljövänlig och billig och Bill Gates är en av
investerarna.
Det amerikanska företaget Ecomotors
International vill återuppväcka tvåtaktaren för
personbilar. Deras patenterade nya motor sägs
komma till rätta med många av de problem
som fick biltillverkare att gå över från
tvåtaktsmotorer till fyrtaktare.
Deras nya motor bygger på ett gammalt
koncept med motgående kolvar som använts i
bland annat flygplan och stridsvagnar.
Men nu har Eco Motors förfinat tekniken och
kombinerat den med modern teknik och
elektronik. Ett av de stora problemen med
konventionella tvåtaktare är den dåliga
förbränningen som genererar stora miljö-
störande utsläpp. I den nya motorn reduceras
utsläppen med hjälp av bland annat
elektroniskt styrd bränsleinsprutning och
turboladdning.
Enligt Technology Review är nästan varje
komponent i motorn styrd och kontrollerad
av datorer.
Tvåtaktarens enklare konstruktion gör att den
kan byggas av mycket färre delar och är
billigare att tillverka än fyrtaktaren.
Det gör bland annat motorn lättare och enligt
företaget kan den producera omkring två
hästkrafter per kilo motorvikt.
Motorn som nu utvecklas ska kunna köras på
såväl diesel och bensin som etanol.
Han säger också att de första
prototypfordonen med de nya motorerna
eventuellt kan visas upp i slutet av året.
Har tagit med detta på grund av att jag gillar tvåtaktare och hoppas denna motor
kan driva en generator för eldrift, samt att få utfyllnad för jämna sidor. JB

Jag fick detta mail från Anders Bengtsson
vilket ledde mej in på sidor om motorer eller
något liknande, följ länkarna till bilderna
härunder om du vill kolla mer.
Hej Jerker, jag har en undring : Är det någon
av oss som vet något om denna motor :
http://www.aerotwinmotors.com/
har någon av oss sett- hört-sett den monterad i
ngn trike, eller är det bara en av dessa motorer
som det aldrig blir något med.
Anders.
http://www.youtube.com/watch?v=W3BkLYClnmU&feature=related
Här är något som tydligen ska röra på sej.
På länken här kan du se de olika delarna röra
sej. Vore kul om någon kan förklara om det är
en motor som ger kraft eller bara en ploj.
Ta inslaget som är på 1:15 långt
Jerker B.
Och vad är detta? På länken nedan är det en fransman som snackar om hur
denna delade kula fungerar. Det skulle vara trevlig om jag får svar från
någon av er om motorn ovan och dessa mystiska tingen.
http://www.youtube.com/watch?v=YwWnSJl5_Yk
Alla som jag har e-postadressen till får länkarna till inslagen den
vägen för att slippa knappa in dom själv. Jerker B.
5

Till Salu:
Bygelhandskar helt nya.
Med dom kan du ha både
tunnare fingervantar och
Värmeelement inuti.
Pris: 500+ frakt
Har även värmeelement som drivs
Med ström från maskinen 150:-
En varv och timräknare med
enkel installation, vira ena kabeln
några varv kring en tändkabel
och den andra i jord så är det klart.
Pris: 200:-
Har även du lite grejer liggande, uppge
det för mej så samlar vi en liten bank
med delar. Jerker Berg
Avsändare:
STAR c/o Jerker Berg
Hindsbogatan 27
532 32 Skara
B-post
Föreningsbrev.