Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Nummer 4 år <strong>2006</strong><br />
Medlemstidning för <strong>Trikeflyg</strong>arna, de fria flygarna.
2<br />
<strong>STAR</strong><br />
Medlemsforum för<br />
TRIKEPILOTER<br />
<strong>STAR</strong> = Svenska <strong>Trikeflyg</strong>ares<br />
Allmänna Riksförening.<br />
En ideell intresseförening för<br />
trikeflygare.<br />
Föreningen bildades i maj 1996 och<br />
håller på grund av de långa<br />
avstånden inga föreningsmöten utan<br />
endast årsmöte varje år.<br />
Detta informationshäfte utkommer<br />
ca. 4 gånger per år, och avsett att<br />
informera om det som rör trikeflyget,<br />
samt bidraga till kontakten emellan<br />
medlemmarna. Ansvarig för<br />
sammanställning och innehåll<br />
Jerker Berg.<br />
adr. Hindsbogatan 27 532 32 Skara<br />
tel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49<br />
E-post:<br />
jerker@zeta.telenordia.se<br />
Medlemsavgiften är 200:-<br />
Vill du vara med så sätt in pengar<br />
på Pg. 404 88 35-5<br />
Notera <strong>STAR</strong> och glöm inte ditt<br />
namn, även adress om du är ny.<br />
Styrelsen 2003<br />
ordf. Jerker Berg<br />
Vice ordf Hans-Erik Westlund .<br />
Sekr. Kjell Andersson<br />
Övriga styrelsemedlemmar .<br />
Sten-Anders Fellman Stockholm<br />
Per Hede Sala<br />
Börje Haglund Borlänge<br />
Sven Hagströmer Stockholm<br />
Lennart Forsmark Stockholm<br />
Leif Stenström Lärbo Gotland<br />
Robin Fjellström Orsa<br />
Tomas Jonsson Lidköping<br />
Hej <strong>Trikeflyg</strong>are!<br />
Nummer 4 och sista av årets <strong>STAR</strong>blad<br />
brukar innehålla inbjudan till årsmötet, en<br />
tillställning som de senaste två gångerna<br />
hållits på en båt till Åland.<br />
Själva mötet med val brukar gå snabbt, men<br />
det måste ju även vara något annat som vi<br />
samlas för, och det är inte det lättaste att finna<br />
på.<br />
Björkman och Backman har välvilligt ställt<br />
upp på våra möten, men detta året hade jag<br />
bestämt att det måste bli något annat. Därför<br />
bestämde jag mej snabbt när Tomas<br />
Danielsson från Kävlinge i Skåne för någon<br />
dag sedan föreslog att vi trikeflygare skulle<br />
besöka hängflygarna på deras SM- vecka i<br />
Karlskoga.<br />
Det är vecka 28 från den 9 till 15 juli, och<br />
årsmötet ska då hållas på lördagen den 14.<br />
Tävlingsveckan är annonserad som en festival<br />
och även Norska hängflygare är välkomna<br />
liksom de Norska Ul-flygarna för att knyta<br />
kontakter och lära känna varandra.<br />
Tomas har gjort en egen hemsida för<br />
evenemanget där du i detalj kan se hur dom<br />
tänkt sej tävlingsveckan.<br />
http://www.flyg-ul.se/flexwingfestival/<br />
Jodå, det blev respons på inslaget i förra<br />
<strong>bladet</strong> om monopol av servicen på våra<br />
motorer. Från Backman kom en<br />
dementi/förklaring, det komnågra<br />
telefonsamtal samt ett välformulerat skrivet<br />
inlägg från Jöran Mogestad som du kan se i<br />
<strong>bladet</strong> på sida 8.<br />
Det ska bli spännande att följa vad som blir<br />
av detta samt att det på SPAFs hemsida står<br />
att en Statlig utredning föreslår nedläggning<br />
av Luftfartsstyrelsen, och EU-kommissionen<br />
avvisar Sveriges begäran om skattefrihet på<br />
flygbensin, läs del av texten på sida 15.
Genmäle till artikeln i Star<strong>bladet</strong><br />
<strong>nr</strong> 3, <strong>2006</strong>, ” Skall det vara monopol<br />
på service?”<br />
Jag vill med detta genmäle tillrättalägga<br />
viss fakta gällande underhåll och<br />
service för att undvika tveksamhet om<br />
vad som gäller.<br />
Ett verkstadstillstånd för underhåll av<br />
Rotax flygmotorer grundar sig på att<br />
vederbörande blivit godkänt av Rotax<br />
generalagent att utföra grundöversyner<br />
och service på deras motorer. Rotax<br />
generalagent förser då företaget med<br />
allt översynsunderlag, verktyg, översynshandböcker,<br />
kontrollerar att det<br />
finns godkänd lokal, etc.<br />
Att Ingvar Carlssons företag i Svenljunga<br />
skulle ha fått ett verkstadstillstånd<br />
för Rotax 2-taktsmotor bara för<br />
att vi känner varandra är naturligtvis<br />
inte sant.<br />
I artikeln används benämningen<br />
mekaniker i en hopblandning mellan<br />
vad Luftfartsstyrelsen benämner<br />
flygtekniker, inom parantes sagt en<br />
mycket grannlaga utbildning, och<br />
behörighet för att göra regelbundet<br />
underhåll på UL-flygplan. I BCL-M 5.4<br />
moment 12.1 står följande, citat:<br />
”Underhåll och reparationer som ej<br />
medför ingrepp i flygplanets struktur<br />
eller fodrar specialkunskaper får<br />
med stöd av arbetsunderlag utföras<br />
av flygplanets ägare eller brukare,<br />
vad avser kommersiellt tillverkade<br />
flygplan. Övrigt underhåll och andra<br />
reparationer skall utföras av<br />
flygtekniker, flygverkstad eller<br />
tillverkaren. Modifieringar skall<br />
underställas Luftfartsstyrelsens<br />
distriktskontor för godkännande.”<br />
3<br />
Med flygplan avses i detta fall även<br />
flygplanets motor. Det står att underhållet<br />
och reparationer får utföras av<br />
flygplanets ägare eller brukare. Andra<br />
gör sig alltså inte besvär, utom då det<br />
fodras specialkunskaper. Reparationen<br />
skall då utföras av flygtekniker,<br />
flygverkstad eller av tillverkaren. Med<br />
tillverkaren jämställs i det här fallet de<br />
av generalagenten för Rotax godkända<br />
verkstäderna.<br />
I artikeln är EAA inblandat på ett för<br />
dem ofördelaktigt sätt. Att EAA låter<br />
någon av sina byggare göra reparationer<br />
och översyn i enlighet med vad<br />
vederbörandes reparations- och modifieringstillstånd<br />
tillåter är någonting helt<br />
annat än att utan underlag och tillstånd<br />
ge sig i kast med samma uppgift för<br />
tredje man. När någon får ett reparations-<br />
och modifieringstillstånd från<br />
EAA så är detta baserat på ett underlag<br />
av beskrivningar och ritningar. Gäller<br />
det grundöversyn på motorer så skall<br />
det finnas en översynshandbok och<br />
tillgång till de verktyg som krävs. Den<br />
sökande får dessutom en kontrollant och<br />
en teknisk granskare som skall följa<br />
arbetet gång regelbundet. Arbetet<br />
slutbesiktigas och EAA:s tekniske chef<br />
utfärdar ett godkännande om han finner<br />
anledning därtill.<br />
Slutligen, vad som får utföras i form av<br />
underhåll och översyn i N<strong>org</strong>e får stå<br />
för norrmännen, som har sin BSL och vi<br />
har vår BCL, men det låter inte troligt<br />
att det skulle ske så lättvindigt som<br />
påstås.<br />
Tomas Backman
4<br />
En snygg konkurrent till Polaris FIB.<br />
Jag fick ett tips om en hemsida http://flying-boat.com/ där jag hittade denna<br />
som jag tycker mycket snygga FIB.<br />
Maskinen heter Aliseo II och<br />
är en andra generation av deras<br />
flygande farkoster. Företaget<br />
Sankara Holdings Group i<br />
Miami har jobbat sedan 1998,<br />
och tidigare modell var mycket<br />
lik Polaris FIB med en Rotax<br />
582. Det mest synbara är väl<br />
den vita färgen, de integrerade<br />
sätena samt inbyggnaden av<br />
motorn som nu ersatts av en<br />
vattenkyld Simonini Victor 2<br />
plus. Skrovet har fått sin design<br />
inte bara för utseendet utan även<br />
för en lägre bullernivå.<br />
Säkerhetsbältena är 4 punktsbälten<br />
av samma modell som används av Ferrari F1 och kan lätt och snabbt<br />
släppa dig omedelbart i en nödsituation även när det tryck på bältet.
Luftintagen kring motorn kan lätt tas<br />
bort för inspektion, och företaget vill<br />
hävda att det är den mest sofistikerade<br />
flygbåten på marknaden.<br />
Själva båten, en 12 fotare tillverkas i<br />
Italien i kompanjonskap med Nuova<br />
Jolly i Milano, (www.nuovajolly.com)<br />
som gör en stor variation av<br />
gummibåtar, och specialiserat sej på<br />
uppblåsbara båtskrov, kolla bilden.<br />
Motorn från Simonini är en<br />
tvåcylindrig tvåtaktare på 102 hk och är<br />
betydligt bränslesnålare (ca. 40%) än<br />
582an och lyfter maskinen till 1000 fot<br />
på mindre än en minut, och har<br />
dessutom dubblerat TBO från<br />
Rotax 300 tim. till 600 timmar.<br />
För kylningen av den inbyggda<br />
vattenkylda motorn har den<br />
utrustats med en extra fläkt som<br />
automatiskt håller temperaturen<br />
rätt under taxning och heta<br />
dagar.<br />
Många har sedan ett antal år framhållit Simonini-motorns fördelar, och vill hävda<br />
att det är den bästa på marknaden för Ul. Reklamen vill hävda att den tillverkas<br />
med samma pression och kunskap som Ferrari:s grejer, och med en antydan om att<br />
båda skapas i samma stad, Maranello.<br />
Men vi har ännu inte sett den på någon trike på marknaden, inte ens på någon<br />
mässa, men ryktesvägen har jag hört att den förhoppningsvis kommer att testas på<br />
en Polaris FIB här i landet under 2007.<br />
5
6<br />
Enligt den tekniska beskrivningen<br />
som du kan se på deras<br />
hemsida finns två vingar att<br />
välja på, en 19 och en på 16<br />
kvm. och med den kraftigare motorn lyfter maskinen ur vattnet i nollvind på 4<br />
sekunder med en person, och behöver bara 8 sekunder för att komma upp med två<br />
personer.<br />
Om du drar iväg utan vinge på vattnet gör den 20 knop inom 3 sekunder, och är en<br />
fördel att åka omkring med på grunda vatten och beskrivs som en trevlig leksak<br />
Vingarna har Tri-Lam duk som står emot UV exponering och är bättre än det<br />
konventionella dacron. Resultatet är en mer exakt och kraftigare vinge för att<br />
flyga och lättare att hanteras under taxning.<br />
Texten delvis från företagets egen information och mina egna tillägg. JB.<br />
Högkvarteret finns i Miami, FL.USA<br />
Produktionsplatser finns i Milano,<br />
Italien och Sebring, FL.USA<br />
Kolla gärna hemsidorna här:<br />
http://flying-boat.com/<br />
www.nuovajolly.com<br />
http://www.simoniniusa.com/<br />
Företagets adress: Sankara Holdings Group, LLC.<br />
1717 N Bayshore Dr., Suite 2646 Miami, FL 33132
Batmans rival ?<br />
Visserligen måste Yrkespiloten Yves Rossy som<br />
flugit Mirage III i den schweiziska armén och sedan<br />
gick vidare till att flyga som kapten på Airbuses<br />
släppas från flygplan för att komma upp i luften, men<br />
det har även andra rymdpionjärer tvingats till, så han<br />
är i gott sällskap.<br />
Han har förverkligat sin dröm att flyga på ”egna”<br />
vingar genom att konstruerat en vinge som han<br />
spänner fast på ryggen. Vingen är försedd med 4<br />
stycken modell-jetmotorer, och de yttre delarna av vingen viks in under<br />
transporten, men fälls ut efter uthoppet. När han stabiliserat sej i lufthavet tänder<br />
han motorerna och han kan fara fram i en fart på över 200 km och kan även stiga<br />
under sin framfart. Han har även flugit i formation med en Pilatus, maskinen som<br />
lyft upp honom från flygplatsen Yverdon ca 3 mil norr om staden Lausanne i<br />
Schweiz. Han har gjort ett flertal flygningar och har som längst varit uppe i över 6<br />
minuter.<br />
Han styr genom små kroppsrörelser<br />
och roder i vingens bakkant.<br />
Vingarna är gjorda i carbon med ett<br />
vingspann på tre meter, och landningen<br />
gör han genom att veckla ut<br />
en fallskärm, en sk. Glidskärm.<br />
Kolla filmer på hemsidan. JB<br />
7
8<br />
Är KSAK svaret på<br />
UL-flygets behov?<br />
Som förhållandevis ny UL-flygare<br />
finns mycket att förvånas över. Men jag<br />
var nog inte den ende som med intresse<br />
läste Jerker Bergs utmärkta inlägg i<br />
förra Star-numret och tycker att ämnet<br />
förtjänar fortsatt debatt. När jag talade<br />
med Jerker om detta fick jag kopia på<br />
Tomas Backmans genmäle, som<br />
publiceras separat i denna utgåva. Det<br />
är svårt att låta bli en kommentar.<br />
För egen del kan jag inte tro att Jerker<br />
har ljugit i sitt referat om innehållet i<br />
telefonsamtalet med Backman. Det<br />
finns liksom ingen anledning. Tomas<br />
Backman däremot, har alla skäl i världen<br />
att förneka ett så avslöjande uttalande.<br />
Så i mitt val av vem som talar<br />
sanning sätter jag hela veckopengen på<br />
Jerker. Å andra sidan kanske inte<br />
Backman menade vad han sa. Men då<br />
hade det varit bättre att han erkänt och<br />
lagt tillrätta i stället för att blåneka och<br />
tappa i förtroende.<br />
Jovisst är det monopol!<br />
Tomas Backman beslutar tillsammans<br />
med Rotax' Sverigeagent (Lycon) vilka<br />
som ska få verkstadstillstånd för Rotax<br />
flygmotorer. När tillverkaren tillåts ha<br />
inflytande över vilka som får serva dess<br />
motorer är det tveklöst monopol. Som<br />
jämförelse är det på bilsidan flera år<br />
sedan kravet på märkesverkstad<br />
slopades för att garantin ska gälla.<br />
Vilka företag är det då som utsetts?<br />
Jo två företag som båda drivs av<br />
pensionärer, varav den ena nyligen haft<br />
en hjärtinfarkt!! Samtidigt finns t ex<br />
flera verkligt rutinerade och välutrustade<br />
snöskoterverkstäder med mångårig<br />
Rotax-erfarenhet. Men varken de eller<br />
andra ska tydligen göra sig besvär.<br />
Som f-n läser bibeln.<br />
Backman citerar BCL, men missförstår<br />
innehållet. Att ägare/brukare till en ULkärra<br />
får utföra visst underhåll själv<br />
innebär INTE att samma underhåll ej<br />
får utföras av någon annan. Det är just<br />
det som är problemet; att denna<br />
"annan" i dagsläget måste vara en flygverkstad/flygmekaniker.<br />
Det är absurt<br />
att man ska montera ur en motor och<br />
frakta den tiotals mil till en flygverkstad<br />
för att få en service utförd som<br />
kanske bäst görs med motorn monterad<br />
på planet, tex. synkronisering av förgasarna.<br />
I verkliga livet är det många som<br />
varken vill, har lust eller kan utföra den<br />
service man som ägare/brukare själv får<br />
utföra, utan vill ta hjälp av någon annan<br />
med större vana.<br />
Denna hjälp finns men får inte utnyttjas<br />
om bestämmelserna ska följas.<br />
Anlitar man hjälp utanför Lycon's revir<br />
står man i dagsläget själv som ansvarig<br />
för att åtgärden blivit korrekt utförd,<br />
vare sig man deltagit/begripit något<br />
eller inte. Om Backman lämnar in sin<br />
bil för justering av bromsarna skulle<br />
han knappast acceptera att verkstaden<br />
gärna gör jobbet men anser att Backman<br />
själv får ta ansvaret för att arbetet<br />
blivit korrekt och säkert utfört. Men när<br />
det gäller flygservice förfäktar<br />
Backman en rakt motsatt ståndpunkt.
Vem tar tillvara UL-flygets intressen<br />
Det är inom UL privatflyget har sin<br />
framtid. Anders Ljungberg finns inte<br />
längre med oss, som de flesta vet. Hans<br />
efterträdare på Luftfartsstyrelsen Nils<br />
von Koch går eller har just gått i pension<br />
och självklar efterträdare med ULintresse<br />
och kunskap verkar saknas.<br />
KSAK agerar byråkratiskt och tycks<br />
sakna förmåga och/eller intresse för att<br />
definiera aktuella problem och att vilja<br />
arbeta för förnuftiga lösningar.<br />
Frågan måste ställas:<br />
Har KSAK överlevt sig själv som<br />
<strong>org</strong>anisation för privatflyget med<br />
huvudintresse att bevara gamla<br />
strukturer? EAA har sedan bildandet i<br />
Sverige samlat gräddan av svenskt<br />
flygkunnande, erfarenhet och<br />
framåtanda. Nu när föreningen gör sig<br />
fri från USA kanske möjligheten finns<br />
att ta ett större ansvar, om rätt<br />
ekonomiska förutsättningar ges? För<br />
även när det gäller <strong>org</strong>anisationer är<br />
monopol en styggelse.<br />
Jöran Mogestad<br />
9<br />
Rapport från Skånes Ul-mecka<br />
Här kommer lite info. om den nya<br />
Skånska UL Flyg-klubben i Eslöv.<br />
Vi har vuxit sedan klubben startade så<br />
nästa medlems förteckning till KSAK<br />
kommer att vara minst 11 st<br />
Hedersmedlem i klubben är nestor inom<br />
ul i Sverige Kurt Bengtsson som har<br />
fyllt 80 men flyger så ofta han hinner<br />
med sin Tiger Moth..<br />
Skolverksamheten är i full gång med 4<br />
elever med bla. en kvinna som är över<br />
50 år, det måste väl vara ovanligt men<br />
mycket glädjande att kvinnor vill lära<br />
sig flyga trike.<br />
Vi skolar under eget skoltillstånd.<br />
Jag har flera som kommer att vilja börja<br />
skola, men det går inte att starta med för<br />
många elever då blir omhändertagandet<br />
av eleverna lidande.<br />
En som har PPL skall skola in sig på<br />
Trike, och jag tycker det är fantastiskt<br />
roligt att skola och lära andra att hantera<br />
detta fina sätt att flyga.<br />
MVH / Per Wikström<br />
0708-451223 mobil 0413-545122
10<br />
Trike in Rolanda <strong>2006</strong><br />
Den 9 september var det så dags att ta<br />
emot årets skörd av trike besökare.<br />
Från Sundsvall, P-A Danielsson och<br />
Leif Bylund. Från Barkarby, Björn<br />
Andersson, Håkan Kyrk och Lennart<br />
Forsmark. Från Nyköping, T<strong>org</strong>ny<br />
Johansson. Årets inbjudna gäst var<br />
skärmflygaren Fredrik Wik från<br />
Uppsala.<br />
Dagen var fin men med vindar som<br />
kunde varit lugnare. Att det blåste fick<br />
både gäster från norr och söder känna<br />
av. Sundsvallskillarna startade 06:30<br />
och räknade med 3-4 timmars<br />
flygning. Rast tänkte de ta efter 2<br />
timmars flygning längs kusten, men<br />
när de redan var framme 08:15 så fick<br />
de ta den medhavda matsäcken här på<br />
Rolanda. I väntan på att de andra<br />
skulle lätta från Barkarby fick de låna<br />
bil för att bunkra bensin och en<br />
husvagn att vila i.<br />
När väl trikarna från söder syntes på<br />
himlen såg de ut som lärkor som hovrade i vinden. De hade då flugit i cirka 2<br />
timmar i motvinden. Efter ett landningsförsök av Lennart var det inget svårt beslut<br />
för gruppen att fara till Sundbro flygplats där slätten bjöd på jämnare vindar och<br />
kaffe från klubbstugan.<br />
Till sen eftermiddag så var<br />
äntligen alla på plats på Rolanda<br />
och kunde slå upp tälten. Alla<br />
tävlingsaktiviteter flyttades till<br />
söndagen och Fredrik Wik bjöd på<br />
skärmflygning i skymningen<br />
medan långbordet dukades i<br />
partytältet. Maten, grillad
karré, potatis, Lohmanders bearnaisesås,<br />
sallad och till efterrätt, Farmors<br />
äppelkaka med vaniljkräm intogs med<br />
god aptit. Att Lennart efter ett glas vin<br />
håller så fina tal ska jag komma ihåg<br />
till nästa år. Hoppas då att han har<br />
glömt det där med min galopp som<br />
Frun påminde honom om.<br />
Efter en god natts sömn, frukost och<br />
rivning av campingen så var det dags<br />
för det inofficiella Trike SM <strong>2006</strong> på<br />
Rolanda. Tävlingen bestod av tre moment, orientering, tid och landning.<br />
Orienteringen bestod av två mål. Mål 1 var en gård där de skulle räkna kor i en<br />
hage och mål 2, ett slott där slottets paviljonger skulle multipliceras med korna.<br />
Alltså ett tal där avvikelse så klart gav minuspoäng.<br />
Tiden var ett klockslag med timme och minut framåt i tiden och under den<br />
minuten skulle hjulen sättas i marken och orienteringen vara utförd. Minuspoäng<br />
om man landade före eller<br />
efter de utsatta 60<br />
sekunderna.<br />
När hjulen sattes i marken<br />
bestod landningen av två<br />
moment.<br />
1. Landning på tröskel<br />
kallad ”diket” (vitmålad<br />
kraftig linje) som gav minuspoäng<br />
av olika valörer<br />
beroende om man landade<br />
före eller hur långt efter<br />
diket man landade.<br />
11
12<br />
2. Efter diket blev det två parallella<br />
linjer med ca 5 meter emellan kallad<br />
”vägen”. Höll man sig på vägen efter<br />
sättning blev det inga minuspoäng, men<br />
desto fler om man fick ett eller fler hjul<br />
utanför.<br />
Jag själv var inte med då jag ordnat med<br />
banan och förde protokoll. Till min<br />
hjälp hade jag tre domare, Roland Wall<br />
som flyger Cherokee, Hans Wall som flyger Fokker 50 och Niklas Odeheim som<br />
flyger SAAB Safir.<br />
Så till vinnaren som räknade lite fel på korna men landade rätt minut, ca 6 meter<br />
efter diket och höll sig på vägen, P-A Danielsson från Sundsvall som fick med sig<br />
årets trofé till hyllan.<br />
Lennarts landning blev även den mycket<br />
bra, men hans utflykt till en gård dryga<br />
milen norr om mål 1, där det kryllade av<br />
kor och att han missade tiden totalt ville<br />
han inte kommentera. Tur vi hade kaffet i<br />
termos.<br />
Lite eftersnack och Sundsvall drog iväg<br />
hemåt. Jag följde med de andra söderut<br />
som ville öva lite nödlandning på gamla<br />
F16, för att sedan mellanlanda och lunch<br />
på Skokloster slott vid Mälaren.<br />
Därefter skildes våra flygvägar och alla kom hem välbehållna.<br />
Vill härmed tacka alla som deltog och gjorde Trikin <strong>2006</strong> till en mycket lyckad<br />
helg.<br />
Med vänlig hälsning Urban Wall.
13<br />
Här är tips om sidor jag fått, och jag tar gärna emot flera!<br />
Sänder även som e-post till dom som jag har aktuell adress till. JB<br />
http://www.crazyaviation.com Olika flyginslag F 15 flyger hem på bara en vinge<br />
http://www.crazyaviation.com/movies/CA_SU-30.wmv<br />
Avanserat stall att ladda ned<br />
http://www.aeros.com.ua/ stor tillverkare av allt småflyg<br />
http://www.flygfabriken.com/ ny flygfabrik i Sverige bygger amfibie.<br />
http://www.jet-man.com/ han flyger med 4 jet o liten vinge på ryggen<br />
http://www.fly-ul.com/crash/lunsford/ klicka sedan längre ned på<br />
View the video of the crash here.<br />
http://www.simonini-flying.com Kolla billiga originaldelar till 582<br />
http://flying-boat.com/ Aliseo trike den vita FIB:en<br />
Flygradar i Sverige o Danmark http://www.pilotmagazinet.se/radar.asp<br />
Den svenska: Där hamnar du på pilotamagazinets hemsida. Du får upp en svart<br />
karta. Klicka i någon av rutbilderna. Trycker du på rutan för Linköping så står det<br />
understruket längst upp ”Stockholmsradar”. Vid tryck där kommer<br />
Stockholmsdelen upp. Under välj ett alternativ går det att välja aktuell bild eller<br />
gårdagens eller ett par dagar tillbaka. Tryck på hjälp så kommer beskrivning fram<br />
vad de olika färgerna betyder<br />
I den danska versionen är Aalb<strong>org</strong> i centrum. Inga andra flygplatser är markerade.<br />
I denna version sker uppdatering av bilden var annan minut. Den täcker in till<br />
Landvetter och det går nästan att följa planen helt mellan Sverige och Danmark.<br />
Jag har i maj månad nu hyrt ett hus i Spanien i närheten av CONIL det<br />
ligger 5-6 mil från Gibraltar och det skulle vara kul att skapa nya kontakter<br />
där innan man kommer ner dit. Finns det någon bland läsarna av <strong>bladet</strong> som<br />
Har har KSAK kontakter överlevt i densig delen självav som Spanien <strong>org</strong>anisation så vore jag för privatflyget glad och tacksam med huvudintresse<br />
för tips.<br />
att MVH bevara / gamla Per Wikström struk-turer? tel. EAA0708-451223 har sedan bildandet mobil i0413-545122 Sverige samlat gräddan<br />
av E-postadress: svenskt flygkunnande, perwikstrom@telia.com<br />
erfarenhet och framåt-anda. Nu när föreningen gör sig<br />
fri från USA kanske möjligheten finns att ta ett större ansvar,
14<br />
TIPS !Som du sett i tidigare <strong>STAR</strong>blad har vi<br />
några smarta herrar i trikeflygarleden, och här är<br />
ytterligare en av dom, Anders Hedberg<br />
Stockholm.<br />
Som framgår av bilderna har han med ganska<br />
enkla medel konstruerat en hjälpande arm när du<br />
ska montera vingen på eller av maskinen.<br />
En gasdämpare hjälper dej att lyfta vingen<br />
och ger dej en stadig hand när du svänger den i<br />
sidled, eller montera den på eller av masten.<br />
1. Kranen kopplas, en rem håller vingen på plats<br />
2. Lyft vingen, kranen håller balansen medan du<br />
svänger in vingen över båten/maskinen.<br />
3. Kranen håller vingen på plats under<br />
monteringen.<br />
Denna hjälp borde fungera även till hjultrikar för dej som transporterar triken på<br />
kärra eller måste montera av och på vingen för att få in den i låga eller trånga<br />
utrymmen.<br />
Flera smarta herrar.<br />
Från Anders Pahlberg har vi fått detta listiga<br />
tipset. I hans kommentar står:<br />
Vi i Bjursele flygklubb har efter<br />
mödosamt testande äntligen hittat<br />
ett vettigt sätt att använda en IVOprop<br />
på.<br />
Kanske det även skulle behövas en stabbe för<br />
att synas bättre från luften. Reds.anm.
Följ även makternas fäktningar på<br />
SPAFs hemsida http://www.aopasweden.com/<br />
På SPAF:s hemsida<br />
www.aopa-sweden.com/<br />
hittade jag detta.<br />
Statlig utredning föreslår nedläggning<br />
av Luftfartsstyrelsen<br />
Trafikinspektionsutredningen<br />
föreslår i ett betänkande den 18<br />
januari 2007 att en ny myndighet<br />
"Trafikinspektionen" i<strong>nr</strong>ättas och<br />
att arbetsuppgifterna från Luftfartsstyrelsen,Sjöfartsinspektionen<br />
och Vägtrafikinspektionen slås<br />
samman till en ny myndighet.<br />
Den nya myndigheten torde fordra<br />
finansiering i form av skatter då<br />
den blandade verksamheten näppeligen<br />
torde kunna särskilja sina<br />
kostnader så att verksamheten på<br />
ett korrekt sätt kan finansieras<br />
med avgifter.<br />
För allmänflyget skulle kanske den<br />
nya myndigheten kunna medföra<br />
lättnader i form av mer rimliga<br />
avgifter och effektivare<br />
registersystem.<br />
Att hålla ett fordon i det statliga<br />
fordonsregistret kostar exempelvis<br />
35:- kr/år medan motsvarande i<br />
luftfartygsregis-teret är 420:kr/år<br />
och en vanlig bilbesikting av<br />
en privatbil några hundralappar<br />
jämfört med c:a 6.000 kr/år i<br />
övervakning av luftvärdighet för<br />
de vanligaste småflygplanen.<br />
EU-kommissionen avvisar<br />
Sveriges begäran om<br />
skattefrihet på flygbensin.<br />
I ett uttalande från EU-kommissionen<br />
till EU:s finansministrar<br />
15<br />
daterat den 30 november <strong>2006</strong><br />
avvisar kommissionen fem EUländers<br />
begäran att få tillhandahålla<br />
obeskattad flygbensin för en<br />
viss form av icke kommersiell flygning.<br />
De fem länder som inlämnat<br />
denna begäran var Sverige,<br />
Frankrike, UK, Malta och Portugal.<br />
EU-kommissionen anser bl.a. i sitt<br />
uttalande att ett bibehållande av<br />
skattefriheten på flygbensin för en<br />
viss form av icke kommersiell<br />
flygning allvarligt påverkar funktionen<br />
av EU:s i<strong>nr</strong>e marknad och<br />
orsakar störningar i konkurrensen<br />
mellan olika EU-länder.<br />
Begäran om skattefrihet har även<br />
ingetts från ytterligare två länder,<br />
Finland och Danmark - men dessa<br />
länder omnämns inte i kommissionens<br />
uttalande.<br />
Sveriges regering kommer under<br />
2007 att ta ställning till EUkommissionens<br />
uttalande.<br />
REGERINGEN BEGÄR FORTSATT<br />
SKATTEFRIHET FÖR FLYGBENSIN<br />
Regeringen har beslutat att på en<br />
förfrågan från EU-kommissionen<br />
svara att den önskar fortsätta med<br />
att avvika från EU:s<br />
minimiskattesatser vid<br />
beskattning av flygbensin som<br />
används vid icke kommersiell<br />
flygverksamhet.<br />
Särbehandling är dock i dag ett<br />
accepterat förfarande när det<br />
gäller olika miljöbränslen bl.a.<br />
därför att EU vill stimulera<br />
forskning, utveckling och<br />
produktion av dessa. Sverige har<br />
den unika positionen inom EU att
Kanske du redan kollat kartprogrammet Hela värden i din dator?<br />
Annars kolla genom dessa tips för att flyga över hela jorden.<br />
I radions teknikprogram och flera av min kompisar har sedan lång tid pratat om<br />
Google Earth, ett gratisprogram i datorn där man kan se hela jorden från ovan, och<br />
på många ställen i samma upplösningen som eniro.<br />
Skriv in<br />
http://earth.google.com/<br />
Årsmöte2007!<br />
Vik några dagar eller minst lördagen i vecka 28 till vårt årsmöte.<br />
Det skall i år hållas på Karlskoga flygplats lördagen den 14 juli,<br />
tiden/klockan återkommer vi till i senare blad.<br />
Mötet hålls i samband med Hängflygarnas SM-vecka som är annonserad<br />
som en festival med anledning av att dom har slagit samman<br />
träningsläger, fly-in och SM-tävlingen under samma tak som dom<br />
skriver på sin hemsida http://www.flyg-ul.se/flexwingfestival/<br />
Under aktiviteter finns tex. diverse utbildningar för vinsch, bogsering,<br />
distansflyg, och möjlighet till provlektioner i Trike och segelflyg. Därtill<br />
kommer givetvis själva tävlingen och kanske för oss trikeflygare att få<br />
deltaga i den sociala gemenskapen med avslöjande av egna och andras<br />
bedrifter vid lägerelden som ska ge både värme och stämning varje kväll<br />
som det står i deras information. Jerker Berg<br />
Klicka sedan grön skylt höger längst upp<br />
Download Google Erth (Free)<br />
Markera sedan<br />
Windows 2000/XP (krävs att du har)<br />
Klicka sedan<br />
Downloard Google Earth<br />
Klicka sedan<br />
Click here to start it<br />
Spara den som en fil i Dina dokument.<br />
Efter nedladdningen bara dubbelklicka på<br />
den för att installera.<br />
Jerker Berg<br />
Kolla tex. Gibraltar med landningsbana tvärsöver vägen.