Finlands apparattester – radarräknare Slutrapport Projekt ... - NordFoU

Nordiskt forskningssamarbete
Tabell 20: Toleransgränsen beräknad för person- och paketbilarna samt deras släpkärror.
För de olika fordonsklassernas del kan man se att toleransgränsen för personbilar (4 %) skulle vara nästan
samma som totalantalets tolerans.
Tabell 21: Beräknade toleransgränser för bussarnas, lastbilarnas klass och klassen kombinerad av dessa
(medeltung).
För bussarnas del, däremot, borde toleransgränsen vara (345%), så de är nästan självklart ett det inte lönar sig
att sätta en sådan kravgräns. Man bör komma ihåg att analyseringen försvåras inte bara av räkneapparatens
urskiljningsförmåga utan också av felaktigheter i LAM-punkternas klassificeringar, speciellt för buss-gruppen.
Persontrafikmängdens bättre statistikföring skulle stöda bussarnas klassificering till egen grupp, även att
observationstaket är nästan obefintlig. Det är också lättare att studera bussarnas antal och rutter på vägnätet,
varvid det t.ex. är lättare att utföra utvecklingsgranskningar för vägnätet i en riktning som gynnar
kollektivtrafik. Man bör komma ihåg att observation av busstrafik berör alla räkneapparater så troligtvis är
observationsnoggrannheten för busstrafiken mera exakt med andra tekniker än mikrovågsräkneapparater.
Och andra sidan leder nya krav på klassificering av någon ny fordonsklass samt räkneapparaternas
34