Finlands apparattester – radarräknare Slutrapport Projekt ... - NordFoU

Nordiskt forskningssamarbete
- Fordonsklassificeringen till fem grupper lyckas inte så lätt för bussarnas del, så direkta kravsgränser
kan inte läggas för ifrågavarande fordonsgruppens del. Däremot kan kravsgränserna läggas för den så
kallade medeltunga gruppen (B+LU), där toleransgränsen skulle vara 67%.
- För motorcyklarnas del kan en kravsgräns inte rakt definieras, men indirekt blir motorcyklarnas klass
observerad då den övre gränsen på kravet på helhelsmängdens gräns läggs till 102%.
- Ingen testapparat uppfyllde de nuvarande kraven för mätningar av två körfiler i samma riktning
(mätningar av 2-körbanevägar).
- Ingen testapparat uppfyllde de nuvarande kraven i monteringar på lång distans. Monteringsavståndet
till vägens mittlinje får uppskattningsvis vara högst 12 meter.
- Körhastigheterna framgår ur mätapparaterna, varefter hastighetsgranskningen kunde göras för alla
fordons och de tunga fordonens del. Medelhastighetens toleranskrav bör vara +- 3 km/h. Speciellt vid
utnyttjande av hastighetsdatat bör mätpunktens exakta läge skrivas upp och monteringen
dokumenteras t.ex. genom att ta ett fotografi efter monteringen.
- Definitioner gjordes för mätdatats manipulering och kravsdefinitonerna har gjorts utan datats
manipulering, så godkänningsförfarandet borde inte innehålla manipuleringsmöjlighet.
- I godkänningsförfarandet bör radarräknarnas testpunkter definieras exakt, så att en möjligast stor
jämlikhet kan uppnås vid jämförelsen av olika apparater i en liknande trafik- och verksamhetsmiljö.
Nuförtiden kan testningen genomföras fritt vid vilken som helst LAM-punkt eller med motsvarande
tillvägagångssätt vid normala 1-körbaniga vägar med ÅMDT 3000-7000.
44