Finlands apparattester – radarräknare Slutrapport Projekt ... - NordFoU

More documents

Recommendations

Info

Nordiskt forskningssamarbete Framför allt E1_PU parametrarna är på nästan samma nivå för olika apparater. Mellan andra fordonsgrupper förekommer små variationer för olika apparater. E1-felet beskriver hur mycket fel det finns i observations- och referensmaterialet sammanlagt. Ju större värde desto fler felklassificeringar finns det i materialet mellan jämförelsedatat och observationsdatat. Figur 23: E1-felens parametrar. För bussgruppens (E1F_2B) del är medelvärdesresultatet räknat enbart från de testresultat där busstrafiken är större än 9 observationer. Så som figuren ovan visar är räkneapparatens klassificeringsfel störst i bussgruppen (E1_2B) och lastbilsgruppen (E1F_3LU), där antalet fel är mellan 61 och 92 %. I person- och paketbilsgruppen (E1F_1PU) varierar antalet felaktiga detekteringar med 10 % åt båda hållen. 40
Nordiskt forskningssamarbete 8 UNDERSÖKNINGENS KVALITET OCH FÖRBÄTTRING AV KVALITETEN I studien var man ofta tvungen att godkänna felkällor, vilka beskrivs härefter. Trots felkällor och gjorda val är testernas huvudresultat tillräckligt tillförlitliga. De största problemen när det gäller tolkning av undersökningens resultat orsakas av att den använda referensdatat, LAM-datat, inte är absolut sanning. Därmed är man tvungen att flytta tyngdpunkten från granskning av E1-värden (fordonsspecifika), vilket allmänt har varit tyngdpunkten i NorSIKT-projektet, till granskning av E2-värden (systemdata). I E2-granskningen bjöd också på en del utmaningar eftersom man var tvungen att manipulera LAM-datat på basis av riktighetsgranskningen. Synkronisering av datat genomfördes gjordes enkelt med en Excel-funktion. Detta ökade undersökningens oriktighet eftersom synkroniseringen inte gick att göra helt korrekt. Grovt uppskattat torde ungefär 5 % av materialet vara felaktigt synkroniserat eller helt osynkroniserad av en eller annan orsak. En del av synkroniseringsproblemet beror på skillnader i detektering av motorcykelklassen mellan referensapparaten och räkneapparaten. Ifall man fått en entydig sanning av referensapparaten, skulle synkroniseringen ha varit meningsfullt att göra mera detaljerat genom att programmera ett speciellt program, än hur det nu är gjort, och granska synkroniseringens riktighet mera utbrett. I studien satsades inte på synkroniseringens riktighet eftersom man visste att referensdatan som skulle synkroniseras var delvis fel och studiens huvudtyngdpunkt låg vid E2-granskningarna. För att monteringarna på olika ställen och med olika testkonstellationer skulle göras likadant utarbetades monteringsanvisningar i samband med förtestningarna. Trots det kan man inte helt hindra möjliga monteringsfel. Montering av apparaterna gjordes på uppdrag av NorSIKT-projektet både i södra och norra Finland. Man fick i bruk de olika räkneapparaterna i början av juli, varefter montörerna bekantade sig med för dem delvis nya monteringar, monteringsanvisningar och monteringsprogram samt anvisningarna som utarbetats för NorSIKT-projektet. I terrängarbetet förlorade man två testdata. Den ena förlusten berodde på mänskliga fel och den andra på att programmet hakat upp sig. När man i fortsättningen genomför motsvarande test bör monteringarna ske på uppdrag av apparaternas representanter/ producenter av service, så att ansvaret för att monteringen lyckas, monteringssätten och monteringsprogrammen är tydligt. Från Icoms fick man två apparater för testerna. Den ena användes i förtestningarna i Uleåborg och den andra i testerna som inleddes i mitten på juli i södra Finland. Apparaterna kom så sent till landet att man framför allt i södra Finland inte hann med funktionstestningar. Istället koncentrerade man sig främst på att lära sig hur apparaten fungerar under testningarna. Först när testerna började märkte man att apparaten inte kan ha fungerat korrekt eftersom observationsförmågan var svag för den yttra filens del (ifrågavarande riktnings observationstäckning är under 20 %). För Icoms apparats del konstaterades genomfördes i södra <strong>Finlands</strong> tester enbart de som gjordes på nära håll, varefter man beslöt att avbryta testningarna för denna apparats del och returnera den till tillverkaren. Då visade det sig att apparaten hade en funktionsstörning i den motoriserade vinkeljusteringen. Funktionsstörningen berodde på att vinkeljusteringsmotorns elkabel hade lossnat och gjorde så att apparatens lutningsvinkel inte fungerade som den skulle. 41
Page 1 and 2: Projekt: Akronym: Projektejere: Nor
Page 3 and 4: Nordiskt forskningssamarbete 1 BAKG
Page 5 and 6: Nordiskt forskningssamarbete - räk
Page 7 and 8: 2.3 Testmätningar Nordiskt forskni
Page 9 and 10: 3 FORDONSKLASSIFICERINGAR Nordiskt
Page 11 and 12: 3.3 TMS-SA (Icoms) Nordiskt forskni
Page 13 and 14: Nordiskt forskningssamarbete Figur
Page 15 and 16: 3.6 ViaCount II (ViaTraffic Control
Page 17 and 18: Nordiskt forskningssamarbete Tabell
Page 19 and 20: Nordiskt forskningssamarbete observ
Page 21 and 22: Nordiskt forskningssamarbete och me
Page 23 and 24: Nordiskt forskningssamarbete vägar
Page 25 and 26: Nordiskt forskningssamarbete Figur
Page 31 and 32: Nordiskt forskningssamarbete Då ma
Page 33 and 34: Nordiskt forskningssamarbete 7 ANNA
Page 35 and 36: Nordiskt forskningssamarbete behand
Page 37 and 38: Figur 18: Hastighetsdata vid LAM-pu
Page 39: Nordiskt forskningssamarbete Från
Page 43 and 44: Nordiskt forskningssamarbete 9 SAMM

Finlands apparattester – radarräknare Slutrapport Projekt ... - NordFoU

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?