här - Skånetrafiken

Filmer som utspelar sig i tunnlar Böcker som utspelas i tunnlar
Daylight
Actionhjälten Sylvester
Stallone kämpar för att
rädda sig själv och en massa
andra människor som fastnat
i en tunnel i New York innan
den fylls med vatten.
Laserskurna
blommor och
kromat stål
De nya stationerna
utsmyckas med fl era
spännande konstverk.
Fyra konst närer har
skapat kreationer
som ska fascinera
rese närerna.
Vid Triangeln har
konstnären Gunilla
Klingberg utsmyckat de båda
uppgångarna. Betonggolvet på
mellanplanet i den södra
uppgången är försett med
mönster som från långt håll
uppfattas som dekorativa
ornament. I själva verket
består ornamenteringen av
olika uppmaningsskyltar.
Laserskurna blomformationer
i kromat stål pryder ena
väggen i den norra uppgången.
De här formationerna, som
liknar lotusblommor, refl ekterar
ljuset från insläppet,
stationsinteriören och resenärerna
vilket gör att de ständigt
förändras.
• Christian Partos har tagit
hand om Triangelns perronger
och här möts resenärerna av
små ljusvarelser som bor i
tunnlarna och tittar fram när ett
tåg har lämnat stationen.
Lysdiod skenor fästs i stationsväggarna
och skapar intrycket.
• Vid Malmö C har Tania Ruiz
Gutiérrez skapat ett videokonstverk
där rörliga bilder från
världens alla hörn pro jiceras på
stationens väggar och tanken är
att detta ska ge känslan av att
vara ett tågfönster.
• Vid Hyllie station har Kristina
Matousch skapat fl era olika
konstverk. Ankomsthallen
fungerar som en gigantisk
urtavla där sekunderna fl yter
fram som en ljuspunkt utmed
takets kant. På stationens
plattformar bär 26 pelare upp
stationens valv och genom
lanterniner i taket projiceras
himmel och hav uppifrån.
Konstverket ska ge intrycket av
att pelarna stod där långt innan
stationen byggdes.
TEXT: DaniEl hulTEnMo
Spårljus av Christian Partos.
Matrix
Keanu Reeves rollfi gur Neo
slåss med sin antagonist
agent Smith på en underjordisk
tågstation. Scenen
revolutionerade fi lmvärlden
i fråga om fi lmeff ekter.
Subway
Christoff er Lamberts rollfi
gur stjäl viktiga dokument
och fl yr sedan ner i Paris
tunnelbana där han jagas av
gangstrar.
The taking of Pelham
123
Beväpnade män kapar ett
tunnelbanetåg i New York
och håller passagerarna
som gisslan för att komma
åt en lösensumma.
"Pendlingen blir
lite lättare"
TEXT: DaniEl
hulTEnMo
FoTo: Ewa
lEvau
TRAFIKFAKTA
12/12: Det blir
upp tio minuters
kortare restid för
Öresundstågsresenärerkristianstad–Malmö.
Det
beror på att en del
Öresundstågs inte
stannar i Eslöv och
höör. resenärer
som åker vidare mot
köpenhamn kan
tjäna hela 20 minuter.
Ytterligare ett
Pågatåg sätts in i
rusningstid mellan
kristianstad –
Malmö.
TIDSVINST: Cirka
tio minuter på tågsträckankristianstad–Malmö
C.
FÖRR:
innan Öresundstågen
började
att trafikera
Malmö –kristi anstad
var det motorvagnstågetkustpilen
som gällde.
1992 in vigdes
kustpilen, som hade
diesel motor, på
sträckan.
SEN: kristianstadlänken
blir färdig
hösten 2012. Det är
en busslinje som
går från sjukhuset
och genom stan till
stationen. resecentrumet
och
kundcenter flyttar
då till stationen.
Med kristianstadlänken
får stadsbussarna
bättre
koppling till tågen.
Denna bilaga är en annons från skånetrafiken
Den långa tågresan från kristianstad avskräcker
inte Jonathan Dahl. utbildningen på Malmö högskola
ska ge honom dröm jobbet i reklambranschen.
i
Västra hamnen ligger Malmö
högskolas institution Kultur och
Samhälle. Lokalerna är fräscha
och de stora fönstren vetter mot
ståtliga Turning Torso
bara ett stenkast bort. Utsikten är
inspirerande. Det är här som
Jonathan Dahl, 19 år, vistas större
delen av sin tid sedan september i
år då han började på det treåriga
programmet Mediaproduktion och
processdesign.
– Programmet är hur skönt
som helst. Just nu lär vi oss att
program mera hemsidor, säger han.
Färg och form har alltid varit en
stor grej för mig. Jag har suttit
mycket själv och grejat i en massa
såna datorprogram tidigare.
Fick hoppa upp en klass
Endast 19 år gammal är han en av
de yngsta i sin klass. Men trots sin
ungdom har han också under förra
året hunnit med att läsa en kurs på
Växjö universitet i illu stration.
Han tog med andra ord studenten
ett år för tidigt.
– Det var när jag gick i fyran
som jag fi ck hoppa upp en klass.
Alla mina kompisar gick i klassen
över mig men sen hade jag väl
hjärnan för det också, säger han.
På ett ödmjukt och uppriktigt
sätt bör tilläggas. Inte alls kaxigt
utan som ett konstaterande.
– Målet är att jobba i reklambranschen,
som originalare,
programmera hemsidor eller som
art director. Jag har faktiskt redan
jobbat lite inom detta. Jag var på
en reklambyrå i somras där jag
bland annat redigerade tidningssidor,
säger Jonathan Dahl.
Pendlandet inget nytt
Redan under studierna i Växjö fi ck
han en försmak av att pendla. En
gång i veckan tog han tåget till
Växjö. När han började resa till
Malmö i september var pendlandet
alltså inget nytt. Men det var
destinationen.
– Jag hade knappt varit i Malmö
innan jag började på utbildningen.
Jag hade bara åkt igenom på väg
till Köpenhamn tidigare. Så jag
fi ck åka hit helgen innan jag
Det ska bli
skönt att
slippa
stoppet
i Önnestad.
började och reka lite så jag skulle
hitta, säger han.
Tjänar in tio minuter
Restiden mellan Kristianstad och
Malmö kortas när Citytunneln
invigts.
I alla fall om man väljer rätt
tåg. Öresundstågen mellan Kristianstad
och Malmö stannar inte
längre i Eslöv och Höör.
– Man kommer ju att tjäna runt
tio minuter och det är bättre än
inget. Och det ska bli skönt att
slippa stoppet som blir i Önne­
i sista minuten
(North by Northwest)
Efter en gastkramande scen
som utspelar sig på Mount
Rushmore hoppar fi lmens
två huvudpersoner upp på
taket på ett tåg som kör iväg
in i en tunnel.
stad, ibland är det mötande tåget
försenat och då blir vi också
försenade.
Pendlingen blir alltså snart lite
lättare. Många tycker nog att den
ändå är i längsta laget men Jonathan
Dahl har en annan syn på saken.
– Det är defi nitivt värt att pendla
för programmet eftersom det är
något jag verkligen vill göra. Och
jag bor gärna i Kristianstad sen
efter plugget också och fortsätter
att pendla till ett jobb i Malmö.
Pendlingen är inget problem,
säger han.
Jonathan
pendlar gärna
för sin utbildnings
skull.
Metro 2033
av Dmitrij gluchovskij
Utspelar sig i ett underjordiskt
tunnelsystem i framtidens Moskva.
Ovanför jordytan ligger världen i
ruiner, under har metro stationerna
omvandlats till små stadsstater med
egna ideologier och styrelseskick.
HaN VaKaR
ÖVER TuNNELN
Citytunneln kommer att övervakas dygnet runt alla dagar
om året. allt för att driften ska fungera så bra som möjligt
och resenärerna ska vara säkra. För william andersson
betyder det att han har fått nytt jobb: som tunneldriftledare.
William Andersson
sitter på
Trafi kverkets
driftledningscentral
på
Byggmästare gatan i Malmö.
Härifrån kommer han att övervaka
och styra Citytunnelns tekniska
system. I dag är åtta tunneldriftledare
anställda men de kommer
så småningom att bli fl er.
167 kameror i tunneln
Skulle en olycka ske kommer de
att få en central roll i att påbörja
och samordna arbetet. Men även
räddningstjänsten har specialutbildats.
På åtta 50­tumsskärmar visas
bland annat tunnelns spår, hissar,
rulltrappor, dörrar och elförsörjning.
Det fi nns också 167 kameror
utplacerade i tunneln. En del
går att styra från driftledningscentralen.
– Vi kan använda oss av dem
om något skulle hända, för att få
överblick eller bättre förstå en
situation. Men vår uppgift är
absolut inte att sitta och övervaka
folk, säger William Andersson.
Tillsammans med sina kolleger
kommer han att jobba treskift för
att täcka dygnets alla timmar.
Larmen som kan komma har
olika prioritet och sträcker sig
mellan allt från öppna dörrar,
intrång eller inbrott i tunneln till
olyckor och bränder.
– För allvarligare händelser
fi nns olika åtgärdsplaner, säger
William Andersson och visar ett
slags schema som han snabbt kan
klicka i på datorn.
Väl förberedda
Systemet reagerar med ett antal
förprogrammerade åtgärder på de
uppgifter han matar in. Allt måste
gå fort.
– Det kan vara att vissa dörrar
stängs, rätt fl äktar för att skingra
brandröken förbereds och nedåtgående
rulltrappor stoppas till
exempel.
– Men risken för en brand i
tunneln är väldigt liten, ungefär
en på 3 000 år. Om det ändå skulle
hända så är vi väl förberedda, säger
William Andersson.
Många tester
av Citytunneln
i fl era år har Citytunneln,
och allt från
rulltrappor till räls,
genomgått olika tester.
– Det är en trygg och
toppmodern anläggning
som sätts i drift,
säger anders Mellberg,
informationschef för
Citytunneln.
Sedan drygt ett halvår
tillbaka har fl era tester
gjorts i Citytunneln. Och
under några veckor i september
och oktober testkördes
tågen där.
– Vi kollar så att allting
fungerar i full skala, på plats.
Innan dess har vi gjort
teoretiska tester och tester i
fabrik och i en testlokal, säger
Anders Mellberg.
Järnvägen i Citytunneln är
lika säker som vilken annan
järnväg som helst.
– Det har ställts speciella
krav på bygget eftersom det ju
ligger under jord. Men järnvägen
i tunneln kan alltså
både köras och utrymmas på
samma sätt som en järnväg
ovan jord.
Toppmodern tunnel
Anders Mellberg konstaterar
att Citytunneln är ”state of the
art”, toppmodern och att allt
som är möjligt att testa har
testats:
– Vi har lärt oss av andra
anläggningar, som Öresundsbron
och Metron i Köpenhamn,
och sedan utvecklat
säkerhets­ och järnvägskoncept
efter det.
Men det är omöjligt att
testa precis allting. Att det kan
fi nnas barnsjukdomar i
systemet går inte att utesluta.
– Citytunneln är inte
ömtåligare än någonting annat
i samhället. Det fi nns väder,
vind och andra händelser som
kan slå ut exempelvis
tågtrafi k, och både människor
och teknik kan ibland orsaka
oönskade driftstopp. Men vår
utgångspunkt är att allt ska
fungera, säger Anders
Mellberg.
SÄKER UTRYMNING
om någonting inträffar i tunneln ska
tågen i första hand köra ut ur tunneln,
i andra hand stanna på en station, där
det finns utrymningsvägar, och i tredje
hand utrymmas i tunneln. i tunnlarna
finns det gångvägar vid sidan av spåren
och evakueringstunnlar var 350:e
meter. Man har alltså max 175 meter
till en så kallad tvärtunnel.
12 Min Resa med Skånetrafiken
Min Resa med Skånetrafiken 13
TEXT: anna
BJÄrnMark
FoTo: Ewa
lEvau
Denna bilaga är en annons från skånetrafiken
Rita Hayworth and the
Shawshank Redemption
av Stephen King
Novell som också blev den Oscars vinnande
fi lmen Nyckeln till frihet. Huvudpersonen
Andy Dufresne rymmer från fängelset genom
att krypa genom en nästan 500 meter lång
avlopps tunnel.
Tunnlar av Roderick gordon
och Roderick Williams
Fjortonårige Will Burrows och hans
pappa har en udda hobby, de gillar
att göra utgrävningar tillsammans.
Men en dag är pappan borta, han
har försvunnit in i en underjordisk
tunnel.
risken
för brand i
tunneln är
väldigt liten,
ungefär en
på 3 000 år.
"Vår uppgift
är absolut inte
att sittta och
övervaka folk",
säger William
Andersson,
tunneldriftledare
på
trafikverket.
Tunnelseende
av Keith Lowe
Kvällen innan Andy ska gifta
sig med Rachel ingår han ett vad
om att åka genom hela Londons
tunnelbanesystem inom ett
dygn. Det uppskattar inte
Rachel.
TEXT: anna BJÄrnMark