här - Skånetrafiken

17
kilometer ny järnväg har byggts i samband med
Citytunneln. av dem går 6 km i parallella tunnlar
under Malmö. Sträckan från Malmö C till där den
kopplas samman med den redan befintliga Öresundsbanan
är 14 km. resterande 3 km av den nybyggda järnvägen är
enkelspårig järnväg österut mot Trelleborg och Ystad.
Testa tågen
i Citytunneln
för en guldtia
Det är möjligt mellan
5 och 10 december.
Dagen innan har
Kungen åkt igenom
den nyinvigda tunneln.
På Posthusplatsen står
den 4 december en stor
scen med plats för fl era tusen
åskådare framför. Då invigs
Citytunneln. Programmet leds
av Anne Lundberg, skånsk
Svt­profi l, och innebär förutom
tal av Trafi kverkets
Gunnar Malm och politiker,
också musik, dans och
underhållning.
Marie Fredriksson och
Micke Bolyos kommer att
uppträda. Liksom Nisse
Hellberg, Pauline, Ola Salo,
Mikael Wiehe, Timbuktu,
trumpetaren Håkan Hardenberger
och dragspelsmästaren
Lelo Nika. Malmö Akademiska
Kör sjunger och Damn! spelar.
Finalen blir då kungen, Carl
XVI Gustaf, åker i det allra
första tåget som kör genom
tunneln.
Men redan dagen efter är det
din tur. Då startar ”Tågveckan”,
en öppen testvecka för
allmänheten.
– Under söndagen, 5 december,
kör vi så mycket det bara
går mellan klockan 10 och
19.30, säger Helene Holmqvist,
projektledare på Skånetrafi ken.
Dagarna som följer, 6–10
december, kör tågen mellan
de tre stationerna klockan
13–19.30.
Biljetterna kommer att kosta
10 kronor och säljs vid ingångarna
till stationerna på
Malmö C, i Hyllie och vid
Triangeln. Har du Jojo Period
med Malmözonen kan du resa
med detta.
Från 12 december kostar en
biljett 18 kronor för vuxen och
11 för barn. Samma pris gäller
för tåg och buss inom Malmö.
Läs mer om vad som
händer under invigningen på
www.citytunneln.com.
†Historien om
Citytunneln
"Citytunneln gör att
det blir hållbart att
bo kvar i Malmö och
fortsätta pendla till
Helsingborg", säger
Patrik Rojecki, 29.
1991 gjordes den första överenskommelsen
mellan staten, dåvarande
Malmöhus läns landsting, Malmö
stad och kommunförbundet Malmöhus
om en tågförbindelse genom
Malmö med anslutning till den
kommande Öresundsförbindelsen.
413 000 m 3 betong
Så mycket beräknas det ha gått åt i samband med
bygget av Citytunneln. Det är mer betong än vad
som användes för att bygga högbron och anslutningsbroarna
över Öresund.
Samma mängd betong skulle också räcka till att
bygga drygt 15 Turning Torso.
1996 undertecknade regeringen
en avsiktsförklaring om finansiering
och genomförande av Citytunneln.
Spårarbeten inleds på spår 8–13.
Trafiken påverkas ej.
1856
Malmö Centrals första
byggnad invigs.
Den brann ner tio år
senare. Malmö Central är i dag Sveriges
näst största station med 45 000 besökare
varje dag och 350 tågavgångar.
1998 startades Citytunnelprojektet officiellt.
Det var då Citytunnelkonsortiet bildades av
de fyra parterna Banverket, SJ, Malmö stad
och region Skåne, som också blev delägare i
projektet. 1998 påbörjades utrednings- och
för beredelsearbetena för bygget av
Citytunneln.
Ny tidtabell när Citytunneln öppnar 12 december
När Citytunneln öppnar den
12 december är det också
dags för en ny tidtabell för
Skånetrafi kens bussar och tåg
i Skåne. Det fi nns många sätt
att söka de nya tiderna. De är
Patrik Rojecki, 29 år, är
tillbaka i Sverige igen
efter några dagar på
resande fot. Denna
gången stod besök hos
leverantörer på programmet.
Jobbet som Material Manager
på läkemedelsföretaget McNeil i
Helsingborg innebär ett kontaktnät
över hela Europa.
– Jag gillar verkligen jobbet,
ingen dag är den andra lik. Det är
en internationell miljö och jag har
stora kontaktytor på många olika
avdelningar, säger Patrik Rojecki.
Det var på sensommaren 2008
som han började på McNeil.
Tidigare hade han jobbat som
konsult i några år när studierna i
maskinteknik på Lunds universitet
avslutats i en civilingenjörsexamen
2005.
– Jag kommer från Hässleholm
men fl yttade till Lund direkt efter
gymnasiet och började studera.
Hjärtat klappade för maskinteknik
och jag läste med inriktning på
logistik. Under tiden byggde jag
även på med ekonomi, säger Patrik
Rojecki.
Lund – något man passerar
Flyttlasset från Lund till Malmö
gick 2007.
– Det känns som om Lund mer
är ett ställe som man passerar på
vägen till något annat.
Nu bor han på Rådmansgatan i
centrala Malmö. Pendlingen till
jobbet i Helsingborg har blivit vardag.
I runda slängar reser han två
Förre statsministern Göran Persson startade bygget den 8 mars 2005.
inför byggstarten fastställdes projektets budget till 9,45 miljarder kronor
i 2001 års penningvärde. Tidplanen var då att hela projektet skulle vara
klart i mitten av 2011.
lätta att fi nna på Skånetrafi ­
kens webb, skanetrafi ken.se.
Tidtabellen kan laddas ner
i mobilen, precis som reseplaneraren
som fi nns på
skanetrafi ken.se. Hos Trafi k­
timmar varje dag, inklusive en
cykeltur mellan bostaden och
Malmö Central och lokalbuss i
Helsingborg den sista biten.
– Det tog lite tid för mig att vänja
mig vid tanken att ”Okej, så här ska
dagen se ut med resandet”, säger
han.
Ett otroligt lyft
Samtidigt har Citytunneln växt fram
rakt framför hans ögon, bokstavligt
talat, från lägenheten ser han den
södra Triangelstationen. Men han
har inte haft någon tydlig uppfattning
av vad den innebär för honom.
– Nu har jag förstått att tillgängligheten
ökar och att det blir kortare
restid och bekvämare. Så det blir ju
ett otroligt lyft för mig och alla som
är i pendlingssvängen. Jag kommer
att kunna gå hemifrån 2–3 minuter
innan tåget avgår, säger han.
Det är som han själv säger något
som gör att det blir hållbart för
honom att bo kvar i Malmö och
fortsätta pendla till Helsingborg.
Och därmed ha kvar sitt sociala liv
med innebandy, golf och umgänget
med vännerna.
– Och Citytunneln kommer ju att
ge nya möjligheter på fl er sätt. Snart
kan man sitta på Brogatan och äta
med några vänner och sen spontant
bestämma sig för att dra till Köpen ­
hamn. Sen är det ju klockrent att ta
tåget ut till Hyllie för att gå på
hockey eller konserter, säger han.
Patrick Rojeckis två världar
kommer lite närmare varandra.
Åtminstone tidsmässigt.
upplysningen, telefon
0771­77 77 77 ges personlig
hjälp att hitta rätt tåg eller
buss. Liksom vid tidtabellskiftet
i somras skickas inga
tidtabeller ut till hushållen.
TVå MiNuTER
TiLL TågET
Jobbet finns i helsingborg. Bostaden och det
sociala livet i Malmö. Patrik rojecki reser två
timmar varje dag för att få det bästa av två världar.
2010. Den 4 december invigs
Citytunneln, ett halvår före
tidplanen. Slutkostnaden
beräknas bli en miljard lägre än
budget, cirka 8,5 miljarder.
Tidtabellen fi nns fortfarande
i tryckt form och går
att köpa för tio kronor från
slutet av november på
Skånetrafi kens kundcenter.
I fortsättningen
skiftar tågtrafi ken alltid
tidtabell den 12 december
med giltighetstid ett år
framåt. Detta enligt nya
EU­regler som gäller för
tågtrafi ken i hela Europa.
”Människor vill
resa kollektivt”
Skånetrafi ken räknar med att tågresandet
har fördubblats om tio år. Befi ntliga linjer
kommer att behöva förstärkas men framtiden
innebär också helt nya satsningar.
Citytunneln är bara ett av fl era steg på
vägen.
Skånetrafi kens planer för tågtrafi ken sträcker sig
långt fram i tiden. Om 20 år ska det till exempel
fi nnas en fast förbindelse mellan skånska Helsingborg
och Helsingör i Danmark, den så kallade HH­tunneln,
och Simrishamnsbanan ska vara utbyggd och gå hela
vägen mellan Malmö och Simrishamn. Dessutom är
målet att det då går spårvagnar både i Malmö, Lund
och Helsingborg.
– Allting är naturligtvis inte klart, infrastrukturplanerna
är osäkra och vissa förutsättningar har vi
svårt att påverka. Men vi vet vad vi vill och vad vi
arbetar för ska hända, säger Andreas Ekberg,
planeringschef på Skånetrafi kens avdelning för
strategisk utveckling.
Tågresandet har fördubblats
Tågresandet har mer än fördubblats sedan Skånetrafi
ken bildades 1999.
– Om ytterligare tio år hoppas vi ha fördubblat
tågtrafi ken igen. Då har vi utvecklat nya linjer och har
tätare turer och bättre tidtabeller på de linjer som fi nns
idag. Samtidigt står vi inför stora utmaningar. Det
krävs stora ekonomiska resurser, både för driften av
trafi ken och investeringar i järnvägarna.
Möjligheterna att ytterligare öka resandet ses som
väldigt stora – men inte hur stora som helst. Skulle
utvecklingen fortsätta som den gjort de senaste 10
åren, med en ökning av antalet resande på ungefär 15
procent varje år, så skulle det år 2020 göras 160
miljoner tågresor i Skåne. Rent praktiskt är det en
omöjlighet då de skånska spåren inte kommer att
kunna byggas ut i samma takt.
– Både politikerna och vi vill öka resandet med
mellan 3 och 6 procent varje år fram till 2020 och det
lyckas vi nog med, säger Andreas Ekberg.
Tät trafik genom ny tunnel
Om 20 år är målet att det går tät trafi k genom en
nybygd HH­tunnel. Antalet Öresundståg Malmö–
Köpenhamn fortsätter att öka till nio stycken i timmen
och två tredjedelar av Skånes kommuner ska ha
Öresundstågtrafi k.
– Citytunneln ökar ju kapaciteten, antalet tåg vi kan
köra, och det samma gäller tunneln genom Hallandsåsen
när den står klar. Den kommer att göra det möjligt
att få in både fl er persontåg och fl er godståg på
banan. En fullt utbyggd Västkustbana till dubbelspår
och med partiella fyrspår ger en tidsvinst på en
halvtimme på sträckan Göteborg–Skåne, säger
Andreas Ekberg.
För Pågatågstrafi ken är förhoppningen att den
börjar trafi kera nya linjer, som Lommabanan,
Trelleborgsbanan, Simrishamnsbanan och Söderåsbanan.
Visionen är att alla stationer ska ha minst
halvtimmestrafi k i rusningstid.
– Omvärldsfaktorerna är med oss. Människor vill
resa kollektivt idag. Miljöfrågan blir allt viktigare,
bilen förlorar sin roll som statusmarkör och bensinpriset
går upp. Vi har stora chanser att lyckas knyta
ihop hela Skåne i framtiden, säger Andreas Ekberg.
4 Min Resa med Skånetrafiken
Min Resa med Skånetrafiken 5
TIDTABELL
12 december 2010 – 10 december 2011
TEXT: DaniEl
hulTEnMo
FoTo: Ewa
lEvau
TRAFIKFAKTA
T å g i S k å n e
1 0 /1 1
samt mot Karlskrona,
Göteborg, Alvesta/(Kalmar)
och till Danmark
e
12/12: Fler tåg
sätts in i rusningstrafik.
De nya stationerna
i Malmö
gör att man kan ta
tåget genom staden
och vinna tid.
TIDSVINST:
Cirka 15 minuter
på sträckan Malmö
Triangeln –
helsingborg
(jämfört med
buss Malmö
Triangeln – Malmö
C före 12/12).
FÖRR: Fram till
1991 gick tågen
söderut från helsingborg
på rååbanan
som går till
Eslöv. Så för att åka
raka vägen Malmö
– helsingborg var
det buss som gällde.
I FRAMTIDEN:
utbyggnaden
till dubbelspår
Malmö–helsingborg
planeras att
vara färdig 2014.
Det innebär att
trafiken med
persontåg kan
fördubblas.
Det blir ett
otroligt lyft
för mig och
alla andra
som är i
pendlingssvängen.
TEXT: anna BJÄrnMark