Våra Nya Företagsbilar - European Media Partner Sverige AB

Annons HelA dennA temAtidning är en Annons från europeAn mediA pArtner
Våra Nya Företagsbilar
20 Nr 1 · Mars 2013
MöjLIGHeter
”elektroniska körjoUrnaler
Försäkrar dig Mot skönstaXering”
Utan en korrekt körjournal kan
din tjänstebil bli en dyr historia.
På senare tid har ett flertal fall
synts i media där både företagare
och medarbetare som inte kunnat
uppvisa en körjournal blivit
sköns taxerade på stora summor.
Men med elektronisk körjournal
i tjänste bilarna får både företag
och dess medarbetare en
försäkring mot skönstaxering.
– Förutom att man sparar tid och får en
försäkring bidrar även en elektronisk
körjournal med nyttan att tillhandahålla
exakt information om hur långt
bilen har gått. På så vis kan eventuella
missförstånd kring när och
hur tjänstebilen har använts undvikas,
konstaterar Niclas Holm, vd för Ctrack
Sverige AB, världsledande leverantör av
Fleet Managementlösningar.
”I lagtexten finns inget uttryckligt
krav på körjournal. En samlad bedömning
görs av de olika omständigheterna
i varje enskilt fall. Enligt rättspraxis är
dock körjournal ett viktigt bevismedel
vid bedömning av bilförmån och drivmedelsförmån.”
Så står det på Skatteverkets
hemsida. Med andra ord, om
Skatteverket anser att den anställda har
haft en förmånsbil måste denna skatta
för den.
– Det är viktigt med körjournal i olika
situationer. En är att man vill visa att
man inte använder bilen privat. Disponerar
man en bil kan man presumera
att den även körs privat och då är körjournalen
viktig för att visa att den
enbart körs i tjänsten. Har man där emot
en tjänstebil som man kör privat är det
viktigt att kunna visa upp fördelningen
mellan privat och tjänst. Likaså om
man har fritt drivmedel i samband med
bilförmån, förklarar Yngve Gripple,
rättslig expert på Skatteverket.
– Vi ställer oss neutrala till om man
använder sig av elektronisk eller manuell
körjournal – men det är viktigt att
körjournalen är korrekt då den fungerar
som ett bevismedel för att visa upp
att man inte kört bilen privat.
Det förekommer ganska ofta att ett
företag inte har fört korrekt körjournaler,
även om Yngve Gripple påpekar
Foto: Fotolia
att detta är en vanlig kontroll som
Skatte verket gör.
– Det behöver inte vara så att man
försöker fuska, men det är svårt att få
det rätt när man sköter en körjournal
manu ellt. En elektronisk körjournal
räknar ut allt från sträckan som körs och
vilken tid sträckan påbörjas och avslutas,
förklarar Matti Tordsson på Telliq
som tillhandahåller Fleet Managementtjänster
i Sverige och Europa.
– Dessutom är tekniken utmärkt som
fakturaunderlag. Genom att använda
sig av elektroniska körjournaler och
gps­positionering får man de exakta
tider som lagts på varje jobb eftersom
man ständigt kan se var fordonen är
posi tionerade.
En ifrågasatt aspekt när det gäller
gps­positionering är dock integritetsbiten.
Det finns dem som är rädda att
elektroniska körjournaler används som
ett övervakningssystem.
– Vi följer Datainspektionens rekommendationer
för positioneringsteknik
i arbetslivet och är noga med att informera
om detta. Dessutom är våra
körjournaler utrustade med en privatknapp
som kan användas om bilen används
privat för att arbetsgivaren inte
ska kunna se var personalen befinner
sig på fritiden, säger Matti Tordsson.
Och Niclas Holm på Ctrack tillägger:
– Privatknappen är viktig. Men viktigast
av allt är att man helt öppet och ärligt
niclas Holm
Foto: Helene eriksson
visar på vilka nyttor det finns med gps­
positionering för alla parter, såväl företaget
som för de anställda. Att kontinuerligt
informera de anställda är A och O.
– Det är en tillåten och vedertagen
teknik som många företag använder sig
av. Tittar man på England så finns tekniken
i ungefär 85 procent av alla servicebilar,
och i Holland sitter den i cirka 60
procent av dem. Sverige är snart där
också och inom loppet av några år tror
jag att vi kommer att ha en motsvarande
siffra. Jag tror att svenska företag som
verkar inom många av de servicebranscher
som vi möter har mycket att tjäna
på att utveckla sin verksamhet med hjälp
av gps­positionering, det öppnar upp
många nya vägar till ökad lönsamhet,
avslutar Niclas Holm.
Linda Kante
UTSTÄLLNING – PROVKÖRNING
SEMINARIER – UTBILDNING – UPPLEVELSER
www.bilparklive.se RING KNUTSTORP 20–21 september
att hitta rätt i
försäkringsdjungeln
Mark nibert
Foto: if skadeförsäkring publ. aB
I takt med att tekniken ständigt
utvecklas så är det viktigt att en
miljöbilsdefinition hänger med och
ställer relevanta krav på bilarna.
Vid årsskiftet trädde en ny sådan
i kraft.
Förutom trafikförsäkringen, som är
obligatorisk för trafikförsäkringspliktiga
fordon, finns det en rad olika
försäkringar man kan teckna för sin
bilpark. Består den av personbilar
och lätta lastbilar är i de flesta fall
trafik-, delkasko-, vagn- och hyrbilsförsäkring
ett tillräckligt skydd. Däremot
behövs inte vagn- och hyrbilsförsäkring
alla gånger.
– Trafik- och delkaskoföräkring ska
man som regel alltid ha. Vagnförsäkring
behövs däremot inte om fordonet har
vagnskadegaranti. Det har de flesta
nya personbilar och garantitiden
brukar vara tre år. Om det finns en
vagnskadegaranti och hur länge den
gäller framgår av garantibeviset. Det
är bara bilägaren som säkert vet om
det finns en garanti och hur länge den
gäller. Vagnförsäkring kan också vara
onödigt om fordonet är gammalt och
dess värde är lågt, förklarar Mark
Nibert, produktspecialist Företagsmotor
på försäkringsbolaget If.
– Hyrbilsförsäkring kan vara bra för ett
mindre företag, medan ett större kanske
har andra bilar som kan användas
eller inte har några problem att själva
betala för hyrbil när behovet uppstår.
För att hitta rätt i försäkringsdjungeln
råder Mark Nibert att man tar del av
information på nätet och studerar de
befintliga försäkringar som finns.
– Kontakta If och andra försäkringsbolag
och be om råd och offert. För
en del kunder är försäkringsmäklare
ett passande alternativ.
Linda Kante