Hastighetsplan, remissutgåva 2013 - Örnsköldsviks kommun

Örnsköldsviks Kommun
HASTIGHETSPLAN
6. Effekter
Effekter av hastighetsreformen har utvärderats på nationell nivå och då framförallt
avseende det statliga vägnätet utanför tätorterna. Följande slutsatser har man kunnat
konstatera:
• Restiderna har ökat med 0,5 %
• Cirka 15 färre dödade totalt i Sverige.
• Koloxidutsläppen har minskat 32 000 ton, motsvarande 0,2 % av vägtrafikens ut
släpp på det statliga vägnätet.
• Den samhällsekonomiska nyttan har beräknats till 120 Mkr/år. Det motsvarar nettovärdeskvot
på ca 10 vilket är mycket högt jämfört med investeringsåtgärder.
• Relativt positiv inställning hos medborgarna.
• Förändringarna är mer accepterade och högre värderade av kvinnor än män.
För tätortsmiljöer pågår utvärderingar av hastighetsförändringarna, men det som har
konstaterats hittills är att:
• Attityden till förändringarna är övervägande positiv (50-80 %)
• Acceptansen till hastighetsförändringarna är också god. (50-70 %)
• Mer än hälften anser att säkerheten ökar när hastigheten sänks.
• En majoritet anser att framkomligheten blir oförändrad vid sänkt hastighet.
De forskningar som är genomförda på de verkliga hastighetsförändringarna
vid ändring av hastigheter i tätort visar att medelhastigheten sjunker cirka
2,5–3,7 km/tim vid en sänkning av hastigheten med 10 km/tim.
Vid höjning av hastighetsgränsen med 10 km/tim sker mindre ökningar med 0,5-1,2
km/tim. Mycket beror dock på de lokala förhållandena och hur gatan och omgivande
miljö är utformad.
Förändringarna kan verka små, men även dessa kan ha en stor effekt för att undvika
en kollision och hur följderna av denna blir. En sänkning av hastigheten med 5
km/tim vid en kollision med en gående innebär exempelvis en sänkning av risken att
dödas med cirka 20 procent. Medelhastigheten är ändå ett mycket förenklat sätt att
beskriva förändringen. Att minska de riktigt höga hastigheterna är troligen särskilt
viktigt för att olycksriskerna ska minska.
Bedömningen är att verkliga hastigheter kommer att sjunka på de gatuavsnitt i
Örnsköldsviks kommun som föreslås få lägre hastighetsgränser. Lägre hastigheter
innebär färre olyckor och därmed färre skadade och dödade i trafiken. De avsnitt
som föreslås få en högre hastighet bedöms vara anpassade till denna hastighet ge-
25