Hastighetsplan, remissutgåva 2013 - Örnsköldsviks kommun

Sammanfattning
Örnsköldsviks Kommun
HASTIGHETSPLAN
Arbetet med hastighetsplanen och föreslagna förändringar av hastigheterna är ett
steg i att successivt anpassa hastighetsgränserna efter gatornas och vägarnas
säkerhetsstandard. Hastigheten har stor påverkan på trafiksäkerheten, eftersom
den är avgörande för trafikantens möjlighet att väja undan för ett hinder och undvika
en kollision samt hur allvarlig utgången blir för en oskyddad trafikant (en
människa som går eller cyklar) vid en trafikolycka, eftersom den tar hänsyn till hur
mycket våld människokroppen tål vid krock. Dessa faktorer avgör vilken hastighet
en gata ska ha. Rätt hastighet på gator och vägar är en förutsättning för att
minska antalet döda och skadade i trafiken. På lång sikt har en hastighetsplan
stor betydelse för trafiksäkerheten, tryggheten, miljön, tillgängligheten och stadskaraktären
och som trafikant tar man sitt ansvar genom att inte överskrida den
skyltade hastigheten.
Med ovanstående kriterier som grund har Örnsköldsviks kommun framställt ett
förslag till en hastighetsplan för Örnsköldsviks centralort och tätorterna Bjästa,
Åmynnet, Köpmanholmen, Sidensjö, Billsta, Husum, Gideå, Björna, Långviksmon,
Trehörningsjö, Moliden, Mellansel, Bredbyn, Gottne. Inom tättbebyggt område i
Skorped svarar respektive vägförening för drift- och underhåll.
Arbetet har genomförts enligt metoden som finns i handboken Rätt fart i staden,
som är framtagen av Trafikverket och Sveriges kommuner och landsting (SKL).
Det är i första hand huvudvägnätet som har analyseras enskilt, medan lokalgatorna
i de flesta fall har bedömts områdesvis. Den hastighet som sedan har gett
bäst utfall i analysen, föreslås väljas. Arbetsmetoden baseras på vilka anspråk
som finns för olika trafikanter som t.ex. bilister, bussar, cyklister och gående samt
hur dessa påverkar gaturummet. Gaturummen bedöms också efter gatans ”väggar
och golv” det vill säga hur gatan med sidoområden ser ut och väggarnas karaktär
med närhet till fasader och in- och utfarter etc. Även hur trafikmiljön används
och vilka verksamheter som finns efter gatan har undersökts. Efter analysen
har samråd med styrgrupp och referensgrupp genomförts. Allmänhet, olika
organisationer och myndigheter ges möjlighet att i samrådsförfarandet lämna
synpunkter på de föreslagna hastighetsbegränsningarna.
Generellt föreslås 30 km/tim på vägar med blandtrafik, vid skolor, bostadsområden
och centrumområden, där behovet av att korsa gatan är stort och bebyggelsen
är tät, 40 km/tim föreslås på gator i huvudvägnätet, med gångbanor samt gator
med cyklar på körbanan och på sträckor med blandtrafik och övergångsställen,
t.ex. inom industriområden samt 60 km/tim föreslås på trafikleder med i huvudsak
separerad gång- och cykeltrafik längs vägen men inga övergångsställen
och stora korsningsavstånd. På vissa gator föreslås hastighetsbegränsningen 50
km/h att finnas kvar och motivet är att man på dessa gator har ansett att 60 km/h
är en för hög, föreslagen skyltad hastighet och 40 km/h är en för låg föreslagen,
skyltad hastighet, med dagens förutsättningar och i väntan på att åtgärder kan
genomföras.
4