ÅRSREDOVISNING 2007 - beQuoted AB

More documents

Recommendations

Info

VERKSAMHETEN, FORTS Betalning på dagsbasis brukar benämnas ”Timecharter” och innebär att redaren tillhandahåller fartyg med besättning och teknisk management till kunden under en viss förutbestämd tid. Kunden i sin tur bestämmer vart fartyget skall gå och med vilka laster. Svithoid Tankers får således betalt för varje dag under kontraktets löptid som fartyget är i drift och uppfyller de kriterier som kontraktet föreskriver. Fördelen med denna typ av kontrakt är att intjäningen är förutsägbar och långsiktig men kan vara lägre än när fartyget går på spotmarknaden. Under denna kontraktsform står redaren för alla kostnader i form av besättningar, teknisk management och finansiering m m. Kunden står däremot för den affärsmässiga risken att fartyget inte är befraktat samt för rörliga kostnader i form av bränsleförbrukning, hamnkostnader m m. Intjäningen under denna typ av kontrakt brukar normalt även påverkas av antalet godkännanden från de stora oljebolagen. I vissa fall ökar intjäningen stegvis med antalet godkännanden eller så kan kunden ha rätt att inte ta in fartyget på kontraktet om ett visst antal godkännanden saknas. Fartyg som inte seglar under något specifikt kontrakt söker oftast sysselsättning på den s k ”spotmarknaden”. Det innebär att kunderna erbjuder olika transportbehov på den öppna marknaden och varje resa överenskoms separat. Denna sysselsättningsform innebär en betydligt högre risk för leverantören, men kan under gynnsamma marknadsförhållanden generera betydligt högre intjäning än andra kontraktsformer. Risken är dock att fartyget inte har sysselsättning från tid till annan. Vid spotresor står leverantören för alla kostnader och resan betalas antingen i form av en dagshyra eller ett fast pris för en specifik resa. På spotmarknaden ställs vanligtvis inte lika höga krav på godkännanden från oljebolagen som under t ex timecharter eller volymkontrakt. I dagsläget har Svithoid Tankers timecharterkontrakt på sju fartyg, volymkontrakt på ett och tre fartyg går på spotmarknaden. Företagets fem ännu ej levererade nybyggen har garanterad sysselsättning på timecharterkontrakt från det att de levereras. FAKTORER SOM PÅVERKAR BOLAGETS LÖNSAMHET Lönsamheten inom rederinäringen är beroende av en rad olika faktorer där alla aktörer inte påverkas i lika hög grad av samma faktorer. De olika storlekssegmenten påverkas t ex inte på samma sätt av svängningar i oljepriset och räntorna spelar större roll för verksamheter med en hög grad av extern finansiering. 12 Svithoid Tankers AB (publ) Org.nr 556574-0064 Årsredovisning 2007 FRAKTRATER OCH INTJÄNING Det segment inom vilket Svithoid Tankers opererar, d v s produkt- och kemikalietankers under 10 000 dwt och företrädesvis i Nordeuropa, är i hög grad en distributionsverksamhet. Olika oljeprodukter, kemikalier och biobränslen ska distribueras till och mellan olika terminaler. Företagets verksamhet ligger således närmare slutkonsumenten än vad t ex ett stort VLCC-fartyg som fraktar råolja från Persiska Viken gör. Genom att konsumtionen av och priser på dessa produkter inte varierar i lika hög grad på kort sikt blir svängningarna på marknaden oftast mindre och intjäningen mer förutsägbar. Mängden bensin och diesel som konsumeras i Europa svänger inte i lika hög takt som t ex oljepriset. Generellt kan därför sägas att segmentet under 10 000 dwt är mindre känsligt och påverkas mer av utbudet på lämpligt tonnage i närområdet än av något annat. Eftersom Svithoid Tankers flotta till större delen är sysselsatt på kontrakt innebär det att företaget inte är lika beroende av kortsiktiga svängningar på spotmarknaden utan av den långsiktiga utvecklingen av marknaden för timecharterkontrakt. FARTYGENS DRIFTSKOSTNADER De löpande driftskostnaderna för fartygen är en annan viktig faktor för lönsamheten. Dessa består främst av kostnader för besättningar och för bränsle. Besättningarna är i många avseenden rederiernas viktigaste resurs. Eftersom Svithoid Tankers strategi är att inte bygga upp en egen komplett rederiorganisation använder sig företaget av etablerade managementbolag vad gäller bemanning och teknisk drift. Dessa är oftast stora aktörer som kan erbjuda bättre villkor för sina anställda än vad Svithoid Tankers kan göra. Dessutom har de stora managementbolagen stora inköpsvolymer av insatsvaror vilket ger dem bättre priser än vad ett mindre företag får. Kostnaderna för bemanning har varit relativt stabila under en längre tid men den ökade internationella sjöfarten har ökat efterfrågan på sjöfolk. På senare tid har det till och med blivit brist på besättningar från de traditionella länderna som t ex Filipinerna, varför allt mer besättningar idag hämtas från Östeuropa. Som en konsekvens av ökad efterfrågan har besättningskostnaderna under senare år ökat betydligt. Bränslekostnaderna varierar från tid till annan med världsmarknadspriset, som i sin tur följer oljepriset. Detta drabbar alla aktörer lika, men självklart innebär ökade bränslepriser en minskad lönsamhet för de fartyg där Svithoid Tankers självt står för bränslekostnaderna, d v s för de fartyg som går i spotmarknaden eller på volymkon-
% 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 trakt. För fartyg som går under ett timecharterkontrakt, påverkar bränslepriserna inte lönsamheten då dessa kostnader tas av befraktaren. VALUTAKURSER OCH RÄNTENIVÅER I en internationell bransch är alla aktörer beroende av olika valutors utveckling. Inom shipping har US-dollar varit den helt dominerande valutan. Mindre tonnage som går i europeisk trafik har numera oftast Euro som arbetsvaluta medan större fartyg fortfarande har US Dollar som arbetsvaluta. Svithoid Tankers flotta består huvudsakligen av Euro-fartyg, med undantag för de större fartygen (över 5 000 dwt). På löpande basis ställer svängningarna inte till några större effekter eftersom Euro-fartyg oftast även har kostnader i Euro och Dollar-fartyg på samma sätt har sina kostnader i US Dollar. Däremot påverkar förändringar i valutakurserna fartygsvärdena när respektive fartyg ska konsolideras i koncernen. Svithoid Tankers har även ett obligationslån på 200 MNOK. Detta är emellertid både ränte- och valutasäkrat och påverkas därför inte av förändringar i förhållandet mellan den svenska och den norska kronan. En effekt av Ränteutveckling – EURIBOR 3 månader, 2007-01-01 – 2008-03-31 VKapitalstruktur MSEK 1 200 1 000 800 600 400 200 0 ÅRSREDOVISNING 2007 Svithoid Tankers växttakt är att de räntebärande skuldernas andel av balansomslutningen ökar. Vid utgången av 2007 uppgick de till ca 840,9 MSEK (483,0 MSEK). Ca 25% av lånen med rörlig ränta har räntesäkrats via ränteswappar med löptider mellan två och fem år. FINANSIERINGSBEHOV OCH KAPITALBINDNING Svithoid Tankers har sedan start vuxit snabbt. I april 2008 bestod flottan av elva fartyg i drift och fem nybyggnadsprojekt. Detta har givetvis ställt stora krav på finansiering, vilket i sin tur lett till att ett flertal emissioner har genomförts. Dessa har avsett såväl aktier som konvertibler samt utgivande av obligationer som via banker har placerats på kapitalmarknaden. Under byggtiden görs delbetalningar vid vissa givna tidpunkter allt eftersom fartygen färdigställs. Dessa delbetalningar finansieras till största del med eget kapital och kan utgöra upp till 60% av fartygets värde. Den slutgiltiga betalningen görs först vid godkänd slutleverans och finansieras då normalt med banklån som kan motsvara upp till 80% av fartygets värde. Vid leverans, när banklån lyfts, återförs således en stor del av den likviditet som utbetalats 2007 2008 Räntebärande skulder Övriga skulder Konvertibla förlagslån Eget kapital Källa: Nordea Q4 2004 Q1 2005 Q2 2005 Q3 2005 Q4 2005 Q1 2006 Q2 2006 Q3 2006 Q4 2006 Q1 2007 Q2 2007 Q3 2007 Q4 2007 Svithoid Tankers AB (publ) Org.nr 556574-0064 Årsredovisning 2007 13 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 1 200 1 000 800 600 400 200 0
Page 1 and 2: www.svithoidtankers.com ÅRSREDOVIS
Page 3 and 4: INNEHÅLL VD HAR ORDET . . . . . .
Page 5 and 6: Vår balansomslutning har således
Page 7 and 8: STYRELSENS ARBETE UNDER 2007 Vid å
Page 9 and 10: 50 40 30 20 10 0 -10 -20 Omsättnin
Page 11: SEK + 0 - SVITHOID TANKERS IDAG Svi
Page 15 and 16: teknisk drift på shipmanagementbol
Page 17 and 18: ÅRSREDOVISNING 2007 Svithoid Tanke
Page 19 and 20: de flesta varv fyllda orderböcker.
Page 21 and 22: 6% 6% Svithoid Tankers marknadsför
Page 23 and 24: FARTYG I TRAFIK MT BALTIC CLAIRE Re
Page 25 and 26: MT VEDREY TORA Registrerad ägare:
Page 27 and 28: den kommer att kräva IGS. Svithoid
Page 29 and 30: LEDNING Fredrik Nygren 1966, vd Fre
Page 31 and 32: AKTIEKAPITAL Svithoid Tankers aktie
Page 33 and 34: ÅRSREDOVISNING 2007 Svithoid Tanke
Page 35 and 36: samt kostnader för uppbyggnaden av
Page 37 and 38: KONCERNENS RESULTATRÄKNING ÅRSRED
Page 39 and 40: ÅRSREDOVISNING 2007 EGET KAPITAL O
Page 41 and 42: KONCERNENS KASSAFLÖDESANALYS Den l
Page 43 and 44: MODERBOLAGETS BALANSRÄKNING ÅRSRE
Page 45 and 46: MODERBOLAGETS FÖRÄNDRINGAR I EGET
Page 47 and 48: FÖRETAGSINFORMATION Koncernredovis
Page 49 and 50: NOT 2 NETTOOMSÄTTNING NOT 3 REVISI
Page 51 and 52: NOT 10 FARTYG UNDER BYGGNATION ÅRS
Page 53 and 54: NOT 15 FORDRINGAR KONCERNFÖRETAG
Page 55 and 56: NOT 20 ÖVRIGA SKULDER Övriga skul
Page 57 and 58: NOT 25 KRITISKA UPPSKATTNINGAR OCH
Page 59 and 60: Koncernen 2006, MSEK ÅRSREDOVISNIN
Page 61 and 62: REVISIONSBERÄTTELSE TILL ÅRSSTÄM
Page 63 and 64:
Mt Motor tanker. NAUT-AW Klassifice
show all

ÅRSREDOVISNING 2007 - beQuoted AB

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?