Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
de flesta varv fyllda orderböcker. Kina har på senare år<br />
etablerat sig som en av de stora varvsnationerna med<br />
ambitionen att ta över Sydkoreas ledande roll. När det<br />
gäller mindre tankfartyg har också Turkiet etablerat en<br />
stark position som leverantör. Finansiärer och banker uppmuntrar<br />
ofta varven att bygga större fartyg som är mer<br />
lönsamma att bygga än mindre fartyg. Detta har i sin tur<br />
inneburit att det trots ett uppenbart behov av mindre tonnage<br />
fortsatt väntas råda underskott på mindre, moderna<br />
fartyg inom Svithoid Tankers segment.<br />
FARTYGSFLOTTAN OCH ÅLDERSSTRUKTUR<br />
Befintlig åldersstruktur bland produkt- och kemikalietankfartyg<br />
under 10 000 dwt i kombination med nya, hårdare<br />
regler innebär ett fortsatt stort behov av att förnya fartygsflottan,<br />
framförallt för den del av fartygsflottan som är under<br />
5 000 dwt. Trenden förstärks av stigande nybyggnadspriser<br />
och det faktum att varven i allmänhet vill bygga större och<br />
mer standardiserade fartyg. Samtidigt påverkas hela branschen<br />
av omfattande förseningar vad gäller pågående<br />
nybyggnadsprogram. Dessa förseningar beror till största del<br />
på ett högt kapacitetsutnyttjande hos varv och underleverantörer.<br />
Åldersstrukturen på flottan under 5 000 dwt och de<br />
väntade leveranserna av nytt tonnage de närmaste åren<br />
väntas innebära fortsatt god efterfrågan och prisutveckling<br />
på kvalitetstonnage inom segmentet. Sammantaget väntas<br />
en minskning av antalet IMO II fartyg under 5 000 dwt som<br />
opererar i Nordeuropa de närmaste 12 till 24 månaderna.<br />
Detta har i sin tur även bidragit till en fortsatt ökning av<br />
andrahandsvärdena i segmentet. Den nordeuropeiska flottan<br />
består av drygt 150 fartyg varav drygt 90 % har dubbelskrov.<br />
Den genomsnittliga åldern är drygt 15 år och närmare en<br />
tredjedel av flottan är äldre än 20 år. Jämfört med flottan<br />
under 5 000 dwt är fartygen mellan 5 000 och 10 000 dwt<br />
yngre och de flesta av dem har dubbelskrov. Det finns samtidigt<br />
betydligt fler fartyg på väg in under 2008 och 2009 än<br />
i det mindre segmentet.<br />
KONKURRENTER<br />
Konkurrensen inom den nordeuropeiska produkt- och<br />
kemikalietanksjöfarten kännetecknas av ett stort antal<br />
mindre aktörer, även om en konsolidering pågår. Samtidigt<br />
som ett flertal tidigare etablerade aktörer inom Svithoid<br />
Tankers marknadssegment lämnat marknaden genom att<br />
migrera till större fartyg så har ett antal förvärv och kommersiella<br />
samarbeten skapat färre och större enheter. Även<br />
om konkurrensen är hård och den pågående konsolideringen<br />
skapar större enheter kan den även innebära fördelar<br />
för nya aktörer. Om en aktör blir för dominerade på en<br />
<strong>ÅRSREDOVISNING</strong> <strong>2007</strong><br />
specifik marknad kan transportköparna, i syfte att upprätthålla<br />
konkurrensen, öppna för att ge kontrakt till nya aktörer.<br />
I marknadssegment under 5 000 dwt<br />
är de danska rederierna Herning FRAMGÅNGSFAKTORER<br />
Shipping, Clipper Wonsild och det brit- • Gynnsam ålderstruktur<br />
tiska rederiet James Fisher Everard de • Ökad aktivitet inom biobränlsen<br />
största enskilda aktörerna. Herning • Nya regelverk<br />
Shippings och Clipper Wonsilds aktivi- • Stark konjunktur<br />
teter omfattar hela den europeiska • Ökande andrahandspriser<br />
marknaden, medan James Fisher<br />
Everard fokuserar på de brittiska öarna. I marknadssegmentet<br />
mellan 5 000 dwt till 10 000 dwt konkurrerar<br />
Svithoid Tankers med ett 30-tal rederier. Det svenska<br />
rederiet Broströms är marknadsledande. Andra betydande<br />
aktörer är bl a det svenska rederiet Sirius, det tyska rederiet<br />
Poseidon samt det franska rederiet Petromariner.<br />
KUNDER<br />
Svithoid Tankers kunder kan översiktligt delas in i två<br />
huvudgrupper, lastägare och operatörer. Lastägare är oftast<br />
olje- och kemikaliebolag, industri- och energibolag, men<br />
även tradingbolag. Bland de större transportköparna kan<br />
nämnas BP, ConocoPhillips, Exxon, Total, Lukoil, Neste,<br />
Preem, Shell m fl. Bland tradingbolagen kan nämnas<br />
Vitol, Mercuria och Tin Trade.<br />
Gemensamt för alla är att de ställer höga krav på fartygens<br />
beskaffenhet och att det som leverantör är viktigt att<br />
erhålla ett antal godkännanden från de stora oljebolagen.<br />
Dessa godkännanden är i många fall ett krav för att få frakta<br />
åt vissa kunder och i de flesta fall stipulerar kontrakten att<br />
intjäningen ökar baserat på hur många godkännanden ett<br />
fartyg har. Operatörer är oftast rederier som byggt upp<br />
distributionssystem för att hantera volymer åt flera lastägare<br />
samtidigt inom ett bestämt geografiskt område. Dessa<br />
system baseras oftast på ett antal långa volymkontrakt.<br />
Operatören kombinerar sitt eget tonnage med inhyrt samt<br />
med fartyg från spotmarknaden. Oftast krävs att dessa fartyg<br />
har fler godkännanden än fartyg som sysselsätts specifikt<br />
till en lastägare eller i spotmarknaden. Bland operatörerna<br />
märks Herning Shipping, James Fisher Everard, m fl.<br />
FRAMTIDSUTSIKTER<br />
Marknadsutsikterna för fartyg under 10 000 dwt i<br />
Nordeuropa bedöms som fortsatt goda. En stark underliggande<br />
efterfrågan, en för Svithoid Tankers del gynnsam<br />
ålderstruktur på flottan och den ökande efterfrågan på<br />
transporter av biobränslen väntas innebära fortsatt goda<br />
marknadsförutsättningar.<br />
Svithoid Tankers <strong>AB</strong> (publ) Org.nr 556574-0064 Årsredovisning <strong>2007</strong> 19
Change language