Transaktionskostnader i Öresundsregionen - Sydsvenska Industri ...

Figur 3,
Ägarförhållanden
Den danska
Staten
Den svenska
staten
Sund & Bælt
Holding A/S
Svedab AB
A/S
Storebælt
Sund & Bælt
Partner A/S
Femern
Bælt A/S
A/S
Øresund
Øresundsbro
Konsortiet
Källa: Svedab AB årsredovisningar (2000)
En kvalifikation som måste göras i beskrivningen av Öresundsbron som naturligt monopol är
att en del av de kunder som använder bron har tillgång till substitut. Lastbilstrafiken och de
som använder bron för fritidsresor, enstaka resor och inte är bosatta i brons närområde finns
det alternativa transportvägar som kan vara attraktiva. Substitut är den färjetrafik som på
svenska sidan bedrivs från Ystad, Trelleborg och Helsingborg. Faktum är att en större mängd
gods på lastbil går via dessa leder än via bron (se www.tendensoresund.org). Förekomsten av
flera substitut gör att lastbilstrafiken är mycket priskänslig vid val av transportled. Som visas
nedan avspeglas detta i prissättningen. Skillnaden mellan pris för liten personbil och lastbil är
inte stor.
Den gigantiska investeringen på drygt 20 mdr medför höga fasta kostnader för lån och
amorteringar som skall täckas varje år samtidigt som kostnader förknippade med passage av
ett fordon eller tåg är relativt låga. Stordriftsfördelarna upp till brons kapacitetsgräns är med
andra ord betydande. Det är dessa stordriftsfördelar som ger bron karaktär av naturligt
monopol. 7
Effekter av stordriftsfördelar och marknadsmakt finns illustrerade i tabell 11 (nedan). Till att
börja med kan konstateras att driftsintäkt (innefattande både väg- och tågtrafik) har ökat varje
7 Det har höjts vissa röster om att bygga en bro mellan Helsingborg och Helsingör som skulle kunna ge en
indikation att kapacitetsgränsen nåtts.
26