Tempo 1 2011 (pdf) - Posten

1 800 nordiska företag svarar: Så påverkade krisen logistikmarknaden 

TEMPO 

FRÅN 

LOGISTIKTIDNINGEN 

TEMPO. EN AFFÄRS- 

TIDNING OM LOGISTIK 

POSTEN NORDEN. 

1.2011 

Ny tidning! 

ÅRETS 

E-HANDLARE 

“NU VILL 

VI ERÖVRA 

NORDEN” 

NY TJÄNST 

PAKET ÖVER 

GRÄNSEN 

– LIKA ENKELT 

SOM INRIKES 

Logistik på 

liv och död 

» Så når hjälpen fram 

i krigets Afghanistan 

» Intervju: Logistikchefen från 

Danmark om sitt livs utmaning 

» Lastbilarna som 

talibanerna släpper fram 

TEKNIKSPECIAL! Är framtidens lagerarbetare en robot?

Skicka dina bud med Posten. 

När du skickar bud med oss löser vi alla dina behov. Det spelar ingen 

roll vad du vill skicka, vart du vill skicka det eller när det måste vara 

framme. Vi kan hjälpa dig, oavsett om du ska skicka en bröllopstårta 

eller en segelbåt. 

Och hittar du inte en tjänst som är perfekt för just dina behov, 

så kontakta oss. Vi löser det också.

»1.2011 

Anders Holm 

Norden står stabilt i Europa 

Anders Holm, chef Posten 

Logistik Sverige, hälsar välkommen 

till den nya nordiska 

kundtidningen ”Tempo”. 

■ Den nordiska marknaden blir allt viktigare för 

många företag. Intresset för att etablera sig i Baltikum 

och Östeuropa har minskat och vi ser att statsfinanserna 

är i gungning på flera håll i Europa. Då ter sig 

Norden stabilt eftersom återhämtningen här har gått 

bra, särskilt i Sverige men även i Finland. Till exempel 

växer e-handeln stadigt, vilket ökar volymerna inom 

segmentet B2C, med leveranser till privatpersoner 

i hela regionen. Posten Norden fortsätter därför att 

utveckla vårt heltäckande nordiska erbjudande. 

■ Det avspeglas även i vår nya tidning Tempo som 

du nu håller i första numret av. Genom den vill vi ge 

dig som läsare inspiration, information och ett mer 

nordiskt perspektiv på logistikbranschen. 

■ Vi vill också belysa logistikens värld ur olika 

vinklar, och den här gången är temat humanitär 

logistik. På sida 12 förflyttar vi oss till Afghanistan 

för att se hur Röda Korset arbetar med att bygga upp 

en fungerande supply chain i landet. Och på sidan 22 

hittar du teknikspecialen där vi tar en närmare titt på 

robotar på lagren. 

■ Kort och gott, här har du första numret av Tempo – 

för oss som älskar logistik! 

»Innehåll 

12 

22 

10 

18 

26 

Logistikchefen i Kabul 

Claus lämnade jobbet som logistikchef i 

Danmark för att hjälpa Afghanska Röda 

Halvmånen bygga upp sin logistikverksamhet. 

Tempo besökte honom i Kabul. 

Framtidens lager 

Är framtidens lagerarbetare en robot? Vi 

tar en titt på den senaste tekniken och låter 

några logistikchefer ge sin syn på saken. 

Så får butikerna frysta bär i lösvikt 

Inget får gå fel när OneMeds hälso- och 

sjukvårdsprodukter ska nå fram 

Krisens effekt på logistikköparna 

12 

10 18 

TEMPO 

Posten Logistik AB, 105 00 Stockholm Tel: 08-781 10 00 E-post: tempo@posten.se Ansvarig utgivare: Markus Trautmann 

Redaktör hos Posten Logistik: Hanna Berggren Produktion: Tidningskompaniet Stockholm Projektledare och redaktör: Hanna 

Larsson Omslagsfoto: Jonte Wentzel Repro: Tidningskompaniet Tryck: Rosendahls. Citera oss gärna, men ange alltid källan. 

TEMPO 1.2011 3

»Logistikvärlden 

NYHETER 

TRENDER 

I N S P I R AT I O N 

MyPack blir en helnordisk 

tjänst. Det betyder att alla 

kunder nu enkelt kan skicka 

paket över hela Norden. 

Posten Norden 

får ny koncernchef 

Lars Idermark har utsetts 

till ny vd och koncernchef 

för Posten Norden, den 

nordiska kommunikations- 

och logistikkoncern 

där Posten Logistik ingår. 

Lars Idermark, 53 år, var 

tidigare koncernchef för 

Kooperativa Förbundet. 

Han efterträder vd och 

koncernchef Lars G 

Nordström. 

Paket över gränsen – nu 

lika enkelt som inrikes 

Under 2011 lanserar Posten Norden två helt unika logistiktjänster. 

Med nya Mypack och Pall kan man skicka paket 

och pall inom Norden som om det vore en inrikesleverans. 

– Vi är den första logistikaktören som nu kan erbjuda 

en helnordisk produkt, berättar Lars Iversen, affärsutvecklare 

för MyPack inom Posten Norden. 

MyPack, som funnits på den svenska marknaden som en 

exportpakettjänst under ett par år, blir nu en helnordisk 

tjänst. Det betyder att alla kunder, oavsett 

om de sitter i Sønderborg, Narvik, Göteborg eller 

Jyväskylä, enkelt kan skicka paket i hela Norden. Nya 

Mypack innebär en frakthandling, en EDI, en faktura, en 

kundtjänst, en reklamationshantering och så vidare. 

– Med Posten Nordens 4 250 ombud når vi nu alla 

adresser i Norden med en och samma tjänst. Det kan ingen 

av våra konkurrenter erbjuda, säger Lars Iversen. 

Under 2011 inför Posten Norden en ny nordisk pallösning 

med Posten Logistiks svenska tjänst PALL.ETT+ som förebild. 

Tre tilläggstjänster för MyPack 

1. Cash on delivery (COD). Mottagaren kan 

betala avsändaren när paketet hämtas 

ut. Posten Norden skickar betalningen 

till avsändaren. 

2. SMS- avisering. Kunden meddelas per 

SMS när paketet finns att hämta på 

närmsta utlämningsställe. 

3. Brevavsiering. Samma fast via brev. 

– De tjänster vi utvecklar på den nordiska marknaden ska 

vara så enkla som möjligt, både att producera men också 

att förstå, pris och villkorsmässigt. Därför är den nya pallens 

prislista baserad på kollislag och inte vikt, detta gör 

att när du skickar pall så ska du alltid veta vad priset blir. 

– Den nya tjänsten finns redan i Sverige och Norge och 

mellan de länderna. Men nu kopplar vi på Danmark och 

Finland, med samma prismodell och tilläggstjänster, 

berättar affärsutvecklaren Anders Ingelmo. 

Med den nya tjänsten får kunderna betala ett fast pris 

för antingen kvartspall, halvpall, helpall eller sjöpall. Samtidigt 

utökas antalet zoner i varje land. 

– Det innebär att prislistan blir mer omfattande, men 

samtidigt blir vi mer attraktiva i storstadsområdena. 

Grunden är lagd för en samnordisk palltjänst, men det är 

bara ett första steg, säger Anders Ingelmo. 

– Det är nu det roliga börjar. Vi kommer fortsätta att 

utveckla och göra ännu vassare tilläggstjänster, lovar han. 

Text: Jens Ekelund 

Fyra kommande tilläggstjänster för palltjänsten 

1. Leverans även om du inte är hemma. Kan till exempel vara pellets eller hundmat, 

men inte värdefullt gods. Tjänsten gäller både för privat- och företagskunder. 

2. Begränsad mängd farligt gods. Normalt får man inte skicka farligt gods, men om 

det gäller en begränsad mängd och den är förpackad på rätt sätt går det bra. 

3. Tidsbestämd leverans. En kundunik tjänst för stora avtalskunder som innebär att 

kunden får påfyllnadsvaror vid en avtalad tid, +- en halvtimme. 

4. Telefonavisering. Före leverans blir kunden uppringd från terminalen och tillsammans 

med mottagaren bestäms utkörningstiden. 

Lindex utökar 

avtalet med 

Posten Logistik 

Klädkedjan Lindex utökar 

sitt samarbete med Posten 

Logistik. Posten Logistik levererar 

sedan tidigare varor 

till Lindex butiker i Sverige, 

Baltikum, Tjeckien och 

Slovakien. I och med det nya 

avtalet, som börjar gälla den 

1 april 2011, kommer Posten 

Logistik även att sköta leveranserna 

till de 100 butiker 

som finns i Norge. 

Från mobil till 

fysisk butik 

Mobiltelefonappar för fysiska 

butiker är en växande trend 

i USA. Med hjälp av apparna 

går det att erbjuda kunderna 

rabattkuponger, samt utfärda 

lojalitetspoäng när de går in i 

en butik eller scannar en vara 

med mobiltelefonens kamera 

för att få produktinformation. 

Utvecklingsföretaget 

Shopkick meddelade 

nyligen 

att man fått 

750 000 aktiva 

användare av 

sin app sedan 

lanseringen i 

augusti 2010. 

4 TEMPO 1.2011

Carl Lumsden, Tretti.se 

”Viktigt 

att vara 

lyhörd för 

kunderna” 

FOTO: HÅKAN BERGSTRÖM 

Fem år i rad har konsumenterna på Pricerunner utsett 

Tretti.se till Årets e-handlare inom kategorin vitvaror. 

Carl Lumsden, Director of Logistics, hanterar nu den 

stora utmaningen: att erövra Norden. 

Tretti.se säljer vitvaror och hushållsapparater via 

internet. All distribution utgår ifrån ett centrallager 

i Haninge söder om Stockholm. 

Sedan 2007 är Carl Lumsden företagets Director of 

Logistics. Hans pappa Kenth är professor i logistik och 

transport på Chalmers. 

– Jag läste på Handels, medan pappa är mer tekniskt 

inriktad. Men jag kanske har ärvt ett intresse för att titta 

på förbättringsprocesser, säger Carl Lumsden. 

En av de största kickarna i jobbet fick han när Tretti.se 

lanserade sin expresstjänst. Den innebär att två miljoner 

kunder inom Storstockholmsområdet kan beställa en vara 

före 14.00 och få den levererad samma kväll. 

– Nu tittar vi på att utveckla liknande lösningar i andra 

delar av Sverige. Det finns fortfarande en stor utvecklingspotential 

inom e-handeln, konstaterar han. 

Den stora utmaningen för Tretti.se nu är lanseringen i 

Danmark och Norge där webbutiker öppnades under 2010. 

– Att säkerställa ett logistikflöde som servar hela den 

nordiska marknaden är en stor utmaning. Posten Norden 

har en bra, gemensam pakettjänst i MyPack för de nordiska 

länderna och vi har kommit långt i Danmark. I Norge är 

hemleveranserna mer komplicerade med tanke på geografin, 

men det har gått över förväntan. 

Vad skiljer e-handeln i de olika nordiska länderna? 

– Danmark är rent geografiskt enklast eftersom man når 

” Inom några 

år så tror jag 

att Norden 

kommer att 

uppfattas som 

en gemensam 

e-handelsmarknad” 

Carl Lumsden på Tretti.se 

jobbar hårt på att säkerställa 

logistikflödet för hela den 

nordiska marknaden. 

hela landet inom bara några timmar. Där är det viktigare 

att uppfattas som en lokal spelare än i Norge. Vi undersöker 

marknaden i Finland, men inga beslut är fattade. Inom 

några år så tror jag att Norden kommer att uppfattas som 

en gemensam e-handelsmarknad. 

Vilka är de viktigaste lärdomarna som ni har dragit av er 

nordiska expansion? 

– Att man måste göra ett grundligt jobb innan man går 

in i ett nytt land. Det hade vi gjort. Bara för att det har gått 

bra på hemmamarknaden innebär det inte automatiskt 

att framgångarna kommer i andra länder. Om kunderna är 

miss nöjda så sprider det sig väldigt fort på nätet. Vi har 

lokala dansk- och norskspråkiga kundtjänster och det är 

viktigt att vara lyhörd inför kunderna och deras önskemål. 

Text: Markus Wilhelmson 

Nya förbindelser ska stärka Öresundsregionen 

Öresundsbron och Citytunnel 

i all ära. Men för att 

klara den ökade trafiken i 

Öresundsregionen krävs 

fler satsningar. Det 

hävdar IBU-Öresund – ett 

svenskt-danskt samarbetsprojekt 

om regional 

utveckling. 

2010 

2010 stod den klar – IBU-Öresundsprojektets* 

rapport om Öresundsregionens 

framtid. Och domen var 

hård: Stora satsningar krävs för att 

Sverige inte ska tappa i konkurrenskraft 

när en ny dansk-tysk förbindelse 

står klar om sju år. Lösningen: en 

kombinerad väg- och tågtunnel mellan 

Helsingborg och Helsingör. 

2011 

De danska och svenska regeringarna 

har beställt en utredning 

om en ny förbindelse mellan 

Helsingör och Helsingborg. 

Utredningen ska vara klar i juni 

2011. En kombinerad väg- och 

tågtunnel mellan Helsingborg 

och Helsingör beräknas kosta 32 

miljarder danska kronor. 

2018 

Det är året då den fasta 

dansk-tyska Fehmarn-förbin- 

delsen öppnar. Prognoserna 

säger att transporterna av 

gods på järnväg kommer 

att tredubblas. I godståg 

räknat skulle detta innebära 

100 000 tåg per år i bägge 

riktningarna. 

* Infrastruktur og Byudvikling i Öresundsregionen som finansierats av 28 offentliga organisationer i både Sverige och Danmark. 



5 frågor till … 

Jan Friedman, entreprenör med 

e-handel som specialitet. 

”Allting måste 

fungera i harmoni” 

JAN FRIEDMAN 

Ålder: 58 år. 

Sysselsättning: Serieentreprenör 

och företagsrådgivare. 

Bor: Stockholm. 

Familj: Gift, tre vuxna barn 

Intressen: Mat, musik, 

fotboll. 

Motto: Möt framtidens möjligheter. 

Glöm inte historien. 

Du har erfarenhet från styrelsearbete i näthandelsbolagen Tretti, Sportamore, 

Ticmate, Netonnet, LensOn, BraFilm och TV-shop. Varför tror du att du lyckats så 

bra inom e-handel? 

– Varje satsning måste börja med en noggrann analys om marknadsförutsättningarna. 

Här ser jag över hur stor marknaden är, vilka återförsäljare och aktörer som finns och 

hur man blir marknadsledande. Sedan måste man skapa ett erbjudande som 

är attraktivt i sortiment, pris och service. Och sist, men inte minst, måste 

satsningen vara välfinansierad. Många underskattar kostnaderna och tror för 

mycket på snabba intäkter. 

Vilka råd skulle du ge någon som vill få finansiering inom e-handel? 

– Jag har sett att entreprenörer kan bli för förälskade i sina aktier och inte 

erbjuder finansiären tillräckligt attraktiva villkor. En tumregel skulle kunna 

vara att initiativet är lika mycket värt som den första kapitalinsatsen. 

Hur viktig är logistiken? 

– En bra men stor fråga. Allt måste fungera i harmoni – från handelsföretagets 

rutiner, via transportföretaget till slutkundens förväntningar. 

Och det krävs att alla gör det lilla extra för att produkten ska överträffa 

kundens förväntningar. Om det inte går som planerat så får kunden 

aldrig hamna mellan stolarna. Här är rak kommunikation avgörande. 

Dessutom är det viktigt att logistikföretaget förstår att utflödet av 

varor är lika viktigt som returflödet. 

– Logistiken är ett mervärde för kunden och konkurrenterna är sällan 

mer än ett klick bort. Kunderna ska få produkterna levererade, inburna 

och installerade. Undersökningar visar att bekvämlighetsfaktorn 

växer sig allt starkare som motiv för att handla på nätet. Det är viktigt 

att logistikföretaget förstår att man är en del av både distributörens 

och återförsäljarens varumärke. 

Är e-handeln lukrativ – hur ser framtiden ut? 

– Allt tyder på att e-handeln har goda möjligheter att fortsätta växa. 

I USA är näthandelns andel av all detaljhandel nästan fyra gånger 

större än i Norden. Med vår starka tradition inom distanshandel 

under hela 1900-talet borde e-handeln nu snabbt kunna fortsätta 

att öka i Norden. Den tillväxten skapar naturligtvis god jordmån 

för lönsamma företag, men den ger också kraftigt ökad rens om 

konkurnätkunderna. 

Vilka hinder finns för den utvecklingen? 

– En specifik, stor utmaning är att få pan-nordiska logistiklösningar att 

fungera genomgående när det gäller lagerhållning, ledtider, informationsutbyte, 

tilläggstjänster och returhantering. Lokala avvikelser, som tullfrågan i Norge 

och den fria returrätten i Finland, måste gå att hantera. Kan allt detta ordnas växer 

den potentiella marknaden från nio miljoner svenska kunder till 25 miljoner nordiska 

kunder. 

Text: Staffan J Thorsell 


Volvo stärker sitt 

samarbete med 

Posten Norden 

Posten Norden tecknar nya avtal med Volvo Personvagnar 

och Volvo Parts om reservdelsförsörjning till verkstäder 

och återförsäljare. Samtidigt förlängs befintliga avtal för 

Sverige och Finland. Totalt är affärerna värda cirka 100 

miljoner kronor per år och avtalen löper till 2013. 

Samarbetet omfattar reservdelsförsörjningen 

i Sverige, Finland, Estland, Lettland, Litauen, 

Vitryssland samt Kaliningrad i Ryssland. Det nya 

upplägget innebär en effektivisering av transporterna och 

en ökad servicegrad mot Volvos verkstäder och återförsäljare. 

För Sverige, där leverans till mottagarna tidigare skett 

två gånger per dag, kommer nu allt gods att levereras 

vid ett och samma tillfälle, i huvudsak före klockan sju på 

morgonen. 

–För oss är InNight-servicen viktig och där är Posten 

Norden är en pålitlig logistikpartner, säger Bertil Andersson 

som är ansvarig för den svenska marknaden på Volvo 

Personvagnar. 

Reservdelstransporterna utgår från Volvos lager i 

Göteborg, från Gent i Belgien samt från ett flertal platser 

i Sverige, däribland Eskilstuna. I upplägget ingår också 

hantering av returer, emballage samt gods som sänds mellan 

olika återförsäljare. 

Avtalen för Sverige förnyas för tredje gången medan 

avtalen för Finland förnyas för andra gången. För Baltikum, 

Vitryssland och Kaliningrad är det helt nya avtal. 

Nya miljökrav vid upphandling 

VOLVO PARTS 

är Volvokoncernens leverantör 

av tjänster för eftermarknaden. 

Det handlar om 

att hitta rätt reservdelar, 

ta fram specialverktyg för 

verkstaden, hantering av 

hårda och mjuka produkter i 

leveranskedjan och support 

till slutkunden. 

11,6 

Volvo Personvagnar avslutade 

2010 med en global 

försäljningsökning på 11,6 % 

jämfört med 2009, till totalt 

373 525 bilar. 

Nästa år måste myndigheter och enheter 

ställa miljökrav vid upphandling av personbilar, 

bussar och lastbilar. 

De nya kraven gäller också upphandling 

av kollektivtrafiktjänster – undantaget den 

trafik som bedrivs på kommersiell grund. På 

så sätt främjas marknaden för rena och energieffektiva 

fordon. Näringsdepartementet 

har lämnat förslag till de lagändringar 

som krävs för att genomföra Europaparlamentets 

och rådets direktiv 2009/33/EG av 

den 23 april 2009 om främjande av rena och 

energieffektiva vägtransportfordon. Förslaget 

är för närvarande ute på remiss och 

genomförandet blir aktuellt först framåt 

vårkanten 2011. Källa: Transportstyrelsen 

» Krönika 

Käthe Eklund, branschansvarig 

Hälsa och Läkemedel 

på Posten Logistik 

En ny marknad 

Krönika 

växer fram 

2010 har varit ett spännande år då vi har 

fått bevittna såväl apoteksmonopolets död 

som hur bildandet av en helt ny marknad 

tagit fart. Vissa aktörer har köpt befintliga 

apotek, medan andra har startat upp nya – 

både i form av e-handel och fysiska butiker. 

Alla vill de naturligtvis lyckas. Men vilka blir 

vinnarna? 

De slutsatser jag dragit av utvecklingen 

på marknaden under 2010 är att det blir de 

som kombinerar e-handel med fysisk butik. 

Vad man handlar var 

beror på situationen. 

Antibiotika behöver 

jag oftast på en gång, 

och köper det då över 

disk. Men många behöver 

mediciner kontinuerligt 

och kan planera inköpen. Då är det smidigt 

att beställa varorna på nätet i stället och 

hämta ut det hos närmaste postombud som 

oftast ligger i den lokala mataffären och 

därmed har betydligt generösare öppettider 

än vanliga butiker. 

Den här typen av tillgänglighet är viktig. 

Och det gör att matvarukedjor som ICA och 

Coop har ett försprång när de satsar på egen 

apoteksverksamhet. 

”Vinnarna blir de 

som kombinerar 

e-handel med 

fysisk butik” 

Men det är inte med medicinerna bakom 

disken apoteken utvecklas och överlever, för 

där är både vinstmarginalerna och utbudet 

hårt reglerat. Nej, medicinerna kan mer ses 

som kärnan och en anledning till att kunden 

kommer in i butiken. För framför disken går 

det att välja och påverka sitt utbud, under 

samma förutsättningar som den vanliga 

detaljhanden. 

Ett tecken på handelsvarornas betydelse 

är att många apotek lanserat egna 

produktserier. Apoteket har Apoliva och 

Medstop har Swiss. Apoteket AB har även 

egen huvudvärkstablett och nässpray. Och 

i framtiden kanske vi kan köpa ICA:s egen 

ibuprofen. 

Framgångsreceptet för de nya apoteksaktörerna 

är sannolikt: attraktiv e-handel, 

hög fysisk tillgänglighet, och en lyckad 

satsning på sortimentet av handelsvaror. De 

apotek som lyckas kombinera dessa faktorer 

är den nya marknadens vinnare. 



E-HANDEL 

Stark avslutning på 

e-handelsåret 2010 

E-handelns försäljning steg med 15,6 procent sista kvartalet 2010. Det visar senaste e-barometern. 

Tillväxten är den starkaste sedan början av 2008, strax innan finanskrisen kylde av ekonomin. Konsumenternas 

framtidstro är på topp, 80 procent planerar att handla varor på internet det kommande 

halvåret. Företagens framtidstro är något lägre än sist, men fortfarande hög. 

90 % 

80 % 

Konsumenternas framtidstro: 

Kommer du att handla över internet 

under det närmaste halvåret? 

70 % 

60 % 

50 % 

Företagens framtidstro: 

Tror du att försäljningen 

kommer att öka under det 

närmaste halvåret? 

40 % 

30 % 

20 % 

10 % 

1.2005 

2.2005 

3.2005 

1.2006 

2.2006 

3.2006 

1.2007 

2.2007 

3.2007 

4.2007 

1.2008 

2.2008 

3.2008 

4.2008 

1.2009 

2.2009 

3.2009 

4.2009 

1.2010 

2.2010 

3.2010 

3.2010 

4.2010 

4.2010 

0 % 

E-barometern är en återkommande 

undersökning som genomförs av Posten 

och Handelns Utredningsinstitut. 

Nu får kunderna en egen ombudsman 

Från och med den 1 februari 

inrättar Posten Norden en 

Kundombudsman. 

Genom att inrätta 

en självständig, 

opartisk och öppen 

kanal vill Posten Norden 

höja kundnöjdheten ytterligare 

samtidigt som värdefull 

information från kunderna 

kan tas tillvara, säger Lena 

Jansson Kundombudsman 

för svenska marknaden. 

I första hand ska kunden 

vända sig till Postens 

kundtjänst. Men ibland 

kan det uppstå situationer 

där kunden inte uppfattar 

Postens beslut som korrekt, 

och då finns det möjlighet 

att ompröva beslutet hos 

Kundombudsmannen. 

Kundombudsmannens 

uppdrag gäller både paketoch 

brevtjänster. 

Mer information om Kundombudsmannen 

i Sverige 

finns på posten.se. 

Kundombudsmannen Lena Jansson. 


Clas Ohlson planerar att 

öppna fler butiker. I Sverige 

och Norge sker försäljningen 

även via internet och telefon. 

Clas Ohlson satsar 

på att bli ännu större 

Nya butiker och utveckling av e-handeln receptet på framgång 

Ända sedan 1918 hade postorderföretaget Clas Ohlson 

skickat paket över hela Sverige, nästan 70 år innan den 

första butiken öppnade i hemorten Insjön i Dalarna. I dag 

finns Clas Ohlsons fysiska butiker över hela Norden och 

Storbritannien – och detaljhandelsföretaget vill bli ännu 

större. 

Peter Bergestål är chef på Clas Ohlsons distributionscenter 

i Insjön. Han berättar att 

företagets mål är att öka omsättningen 

med 15 procent per år. 

– För att nå det målet krävs en kombination 

av ökad försäljning i befintliga butiker och att 

vi etablerar nya butiker, i år blir det runt 20 

stycken. Men tillväxtmöjligheterna i Norden är 

numera begränsade och därför vill vi växa på 

nya marknader – i november 2008 öppnade vi 

vår första butik i Storbritannien och har sedan 

dess öppnat 10 butiker till där, säger han. 

I dag sker all distribution från Clas Ohlsons 

distributionscentral i Insjön i Dalarna. Här lagras och 

plockas alla varor som säljs i de 136 butikerna i Norden och 

Storbritannien. 

Inkommande produkter transporteras med båt från 

Asien, sedan med tåg och lastbil från Göteborg. Leveranserna 

till Clas Ohlsons butiker sker sedan med lastbil 

och hanteras av, bland andra, Posten Norden. 

Parallellt med att Clas Ohlson öppnar nya butiker vill 

man också utveckla nya butikskoncept, och dessutom 

erbjuda e-handel på samtliga marknader. Peter Bergestål 

berättar att målet är att kunna utveckla 

en verksamhet med flera kanaler där 

butiker och e-handel kompletterar 

varandra. 

Han sammanfattar arbetet mot visionen 

i tre områden: tillväxt och expansion, 

förenkling och effektivisering och utveckling 

av organisationen. 

– Clas Ohlsons vision är att utveckla 

en europeisk detaljhandelskedja med hög 

lönsamhet och god värdetillväxt för våra 

aktieägare. Men marknadspenetrationen 

i Norden är relativt hög vilket innebär att 

nya marknader blir allt viktigare för Clas Ohlsons framtida 

tillväxt, säger Peter Bergestål. 

Text: Staffan J Thorsell 

CLAS OHLSON I SIFFROR 

» Första butiken öppnade 

i hemorten Insjön 1989. 

»I dag har företaget 136 

butiker i Norden och 

Storbritannien. Bara i 

Sverige finns 61 butiker. 

» 10–20 butiker har på 

senare år tillkommit 

årligen i Sverige, Norge, 

Finland och Norge. 

Nytt tillstånd för 

läkemedel i lager 

Läkemedelsverket har 

beviljat Posten Logistik ett 

partihandelstillstånd för 

att ha läkemedel i lager i 

Norrköping. 

– Det här öppnar upp 

för nya affärer med både 

apotekskedjor och läkemedelsbolag, 

säger Käthe 

Eklund, branschansvarig 

för hälsa och sjukvård inom 

Posten Logistik. Posten 

Logistik har sedan tidigare 

ett partihandelstillstånd 

för läkemedel i Malmö, från 

vilket leveranserna av vaccinet 

mot den nya influensan 

skedde 2009. 

35 

procent mer fordonsgas 

såldes under 2010 jämfört 

med året före. Biogasandelen 

har ökat mer än 

naturgasen och totalt innehåller 

fordonsgasen nu 

mer än 60 procent biogas. 

Detta innebär att fordonsgasen 

har ersatt drivmedel 

motsvarande 100 miljoner 

liter bensin eller i snitt 

ca 63 000 personbilar. 

Koldioxidutsläppen från 

trafiken har således minskat 

med ca 180 000 ton. 

Källa: Energigas Sverige 

Ordbok 

Posten Logistik har kommit 

ut med en 

ny logistikordbok. 

Den 

finns på www. 

posten.se/ 

img/cmt/PDF/ 

logistikordboken.pdf 

Den kan också 

beställas kostnadsfritt 

genom att maila 

tempo@posten.se 



I lasten 

Bär hem 

de bär 

du själv 

vill ha 

Hallon, blåbär, björnbär 

och jordgubbar. Tack vare 

Umeåföretaget Bär Hem 

kan du köpa frysta bär i 

lösvikt i affären. 

Glaslock 

Boxen är försedd med ett glaslock 

som skyddas av två skivor frigolit 

under wellpapp. 

Idén föddes av Bär Hems vd Anders 

Blomberg och ett par kollegor. 

– Vi har alltid ätit mycket bär, och 

tyckte att det borde gå att välja exakt vilka 

bär man själv vill ha, året runt, säger Anders 

Blomberg. 

Sommaren 2010 startade de företaget och 

inledde ett samarbete med bärleverantören 

Finnerördja. 

Konceptet lanserades först i norra Sverige, 

men har spridit sig snabbt och nu vill allt fler 

butiker ha Bär Hem. I dag finns företagets 

frysboxar i hela landet, från Kiruna i norr till 

Ystad i söder. 

För att leverera frysboxarna till butikerna 

krävs en pålitlig logistikleverantör. Valet föll 

redan från början på Posten Logistik. 

– Vi hade goda erfarenheter av dem sedan 

tidigare eftersom de länge skött distributionen 

av Finnerödjas jordgubbar till utomhusstånd 

runt om i Sverige, säger Anders Blomberg. 

Bären levereras till butikerna av Frigoscandia. 

Samtidigt ska Posten Logistik finnas 

på plats med tomma frysboxar, och en person 

som installerar boxen och bären i butiken ska 

vara där. 

– Det är alltså mycket som ska klaffa, men 

samarbetet flyter på bra. Vi är väldigt nöjda, 

säger Anders Blomberg. ■ 

Skyddande emballage 

Frigolit och trälister hindrar kanterna 

från att skadas. 


FOTO: NILS-ERIK LARSON 

Ställ för påsar och skopor 

Bär Hems ställ för påsar och skopor 

tejpas fast på toppen innan leverans 

till butik. 

Anpassad pall 

Pallen är anpassad efter boxen och är 

därmed större än en Europapall. 

Mått: 130x83. 


afghanistan 

Logistik i 

krigets skugga 

Striderna rasar – samtidigt måste mat och läkemedel nå 

fram i ett land där bergstopparna når över 7 000 meter 

Jordskred, talibaner och bomber lurar längs vägarna 

Dansken Claus Gjørret bygger sedan 2009 upp en 

fungerande försörjningskedja för Röda Korset 

12 tempo 1.2011

Det har varit krig i 

Afghanistan i över 30 

år. Befolkningen lever i 

extrem fattigdom i de 

otillgängliga bergslandskapen. 

Här hjälper den 

danske logistikern Claus 

Gjørret afghanska Röda 

Halvmånen att bygga 

upp sin logistikavdelning. 

tempo träffade 

honom i Kabul. 

text: Hanna Larsson foto: Jonte Wentzel 

Vintermorgon i Kabul. Solen strilar in 

genom de halvt fördragna persiennerna 

på Claus Gjørrets kontor i 

utkanten av staden. Det luktar fränt 

från den bensindrivna kaminen 

som nyss tänts och som sprider 

välkommen värme i rummet efter ännu en natt med 

minusgrader. 

Utanför hörs böneutrop från en moské. Då och då 

flyger en militärhelikopter förbi så att rutorna skallrar. 

Claus sitter vid skrivbordet med sin laptop och väntar 

på att internet ska komma i gång. 

– Det är sådant här som är mest frustrerande – att 

små saker som internet, el och varmvatten slutar 

fungera hela tiden, säger han. 

Mitt i karriären som logistikchef inom det danska 

näringslivet bestämde sig Claus en dag för att göra 

något helt annat. Han valde Afghanistan. Sedan 2009 

tempo 1.2011 13

afghanistan 

har han arbetat med att bygga upp logistikverksamheten 

åt afghanska Röda Halvmånen. För även om 

Röda Halvmånen, som Röda Korset heter i den 

muslimska delen av världen, varit verksamt i landet 

över 30 år saknas grundläggande logistisk kompetens. 

Framför allt ute i provinserna. En stor del av Claus 

arbete handlar därför om att resa runt och utbilda 

organisationens anställda. 

– Ofta kan enkla åtgärder ge stora resultat, säger 

han. Ett exempel är första förband. I nordiska hem är 

de en del av standardinteriören, men i Afghanistan kan 

de innebära skillnaden mellan liv och död. 

– Förbanden kanske inte ser mycket ut för världen, 

men de flesta afghaner saknar tillgång till grundläggande 

sjukvård. De här förbanden är ofta det enda 

de har, säger Claus. 

Just nu arbetar han med att utveckla processer 

för inköp, lagerhållning och distribution av förbanden. 

Claus köper bomull, gasbindor, säkerhetsnålar, 

vätskeersättning och andra enklare saker från lokala 

aktörer. Komponenterna kvalitetssäkras och paketeras i 

Profil Claus Gjørret 

Ålder: 45 år. 

Nationalitet: Dansk. 

uppdrag i afghanistan: 

Anställd av norska Röda Korset 

för att hjälpa afghanska 

Röda Halvmånen bygga upp 

sin logistikverksamhet. Har 

bott i Kabul sedan 2009. 

tidigare erfarenheter: 

Började som speditör och 

blev senare logistikchef på 

ett danskt möbelföretag. 

Arbetade en kortare period 

med ett logistikprojekt åt FN 

i Uganda. 

familj: Fru och två tonårsbarn 

i danska Vejle. 

organisationens lager, en gul betongbyggnad bara några 

hundra meter från kontoret. 

Därefter distribueras förpackningarna till lokalavdelningarna, 

där de hämtas av frivilliga från de 

afghanska byarna. Varje påse ska räcka till en hel by i 

tre månader. 

De drygt 20 000 frivilliga utgör ryggraden i afghanska 

Röda Halvmånen, och när en katastrof inträffar är de 

först på plats. De informerar även den lokala avdelningen 

om vad som hänt, och den i sin tur kontaktar 

den regionala. Det är svårt att förutse när en katastrof 

kommer att inträffa och i vilken omfattning. 

– Om det sker en katastrof i en del av landet så 

skickar vi dit fler varor från de andra lagren, säger 

Claus. På så sätt finns det alltid en backup av förnödenheter. 

Transporterna är dock ingen enkel sak. Inte nog 

med att Afghanistans infrastruktur har plågats av 

30 års krigföring. Merparten av landets yta består av 

bergsmassiv, med toppen Nowshak på 7 485 meter som 

högsta punkt. 


”Tankbilen sprängdes av en vägbomb 

för en månad sedan. Men för bara några 

timmar sedan gick talibanerna till attack 

med raketgevär på den här platsen. De 

säger att det inte är säkert här och att vi 

borde åka vidare”, lyder beskedet. 

månad sedan. Men för bara några timmar sedan gick 

t alibanerna till attack med raketgevär på den här 

platsen. De säger att området inte är säkert och att vi 

borde åka vidare, lyder beskedet. 

Händelsen illustrerar den tuffa vardagen för landets 

lastbilschaufförer. Fjärrdetonerade vägbomber är en 

av de stora farorna, inte minst för dem som tar sig an 

fraktuppdrag åt militären. 

Dagen efter mötet med Claus Gjørret får vi själva ett 

smakprov på den utmanande geografin. Det är fortfarande 

tidigt på morgonen när vår röda Toyota Corolla 

kör in i dalgången mellan bergen som omger Kabul. 

Färden går längs den strategiskt viktiga transportleden 

till Jalalabad, belägen 10 mil österut. 

I sluttningarna syns färska spår av ras och stora 

stenblock balanserar betänkligt på avsatserna. Jordbävningar 

och jordskred är vardagsmat, och vintertid 

finns risk för laviner. 

Efter några mil letar sig vägen upp i bergen, genom 

tunnlar som byggdes av ryssarna för årtionden sedan. 

Långa karavaner av lastbilar från Pakistan masar sig 

sakta fram, karaktäristiskt pyntade och målade i färgglada 

mönster. 

Plötsligt bromsar vi in. Längs vägkanten ligger en 

utbränd tankbil och på den andra sidan posterar en 

grupp afghanska soldater vid sitt fordon, med ett stort 

maskingevär på flaket. En afghansk journalistkollega 

frågar soldaterna vad som hänt. 

– Tankbilen sprängdes av en vägbomb för en 

För logistikern Claus Gjørret 

är trots allt inte krig och 

jordskred den största huvudvärken 

– utan korruption och 

byråkrati. 

Väl tillbaka i Kabul bekräftar Claus Gjørret det 

komplicerade transportläget. Han berättar dock 

att Röda Halvmånen klarar sig utan militär eskort. 

Bakgrunden är att talibanerna år 2007 ingick ett muntligt 

avtal med de hjälporganisationer de accepterar. 

– Vi har varit i landet i över 30 år, så de vet vilka 

vi är. Det gör att vi, till skillnad från många andra 

organisationer, inte behöver lägga så mycket pengar 

på säkerhet, och det är en enorm besparing. Nordamerikanska 

organisationer däremot ses som en del av 

fienden. Kristna organisationer accepteras inte heller 

eftersom de misstänks ha en religiös agenda. 

Men på vägarna finns också vanliga banditer som 

inte följer några överenskommelser. En bil med Röda 

Halvmånens emblem signalerar värdefull last, och 

därför används oftast privata transportföretag. De 

väcker mindre uppmärksamhet. 

Den nationella säkerhetschefen för Röda Halvmånen 

och International Federation of the Red 

Cross är afghan och har goda kontakter med såväl de 

internationella styrkorna som talibanerna. 

– Först stämmer han av med båda sidor att det är 

säkert att ge sig in i ett visst område. Och när vi sedan 

skickar en lastbil rapporterar han till talibanledarna 

vad den har för registreringsskylt och förarens namn. 

Och då får den fri lejd. På det sättet kan vi röra oss fritt 

i hela landet. 


afghanistan 

Röda Halvmånen har upparbetade 

kontakter med talibanerna. När 

organisationen skickar en lastbil 

rapporterar man till talibanledarna 

vad den har för registreringsskylt och 

förarens namn. Och då får den fri lejd. 

»Inget fungerar 

här 

om man inte 

betalar, och 

det är otroligt 

frustrerande.« 

är inget jag oroar mig över, om jag gjorde det skulle jag 

inte kunna jobba här. 

Han har också fått sin beskärda del av kriget när han 

rest runt och hållit i utbildningar. 

– När jag senast var i Kandahar hördes det 

explosioner från granater hela tiden. Men jag var inte 

orolig, man lär sig höra hur långt bort de är. 

För Claus dagliga arbete är det varken krig eller 

infrastruktur som är det största problemet, utan 

byråkratin och den utbredda korruptionen. 

– Inget fungerar om man inte betalar, och det är 

otroligt frustrerande. Det kommer alltid att vara så, 

men vi gör åtminstone vad vi kan för att minimera det. 

Men för den som är på fel plats vid fel tillfälle kan det gå 

illa. Kabul har skakats av flera bomber det senaste året, 

varav en blåste ut fönstren i det bostadshus som Claus 

delar med några kollegor. Han tar det dock med ro. 

– Vi var här på kontoret då, så det var ingen fara. 

Och självklart var det inte vi som var målet. Bomber 

Han skrev nyligen på ett kontrakt för att stanna i Kabul 

även 2011. Kontrakten löper ett år i taget eftersom det 

inför varje år är osäkert om pengarna ska räcka till. Inte 

minst för satsningar på logistik. 

– De som skänker pengar vill gärna veta exakt vad 

de får för dem. Hur många människoliv kan vi rädda för 

100 dollar? För oss som jobbar med logistik är det svårt 

att ge sådana siffror. Hur mäter man egentligen värdet 

av att Röda Halvmånen får en inköpsmanual? n 


marianne Jahre, Logistikprofessor 

”Allt större intresse för 

humanitär logistik” 

tsunamin, orkanen Katrina och jordbävningen 

i Pakistan. aren 2004-2005 kom 

katastroferna slag i slag. humanitära organisationer 

strömmade till, men mycket av 

arbetet föll på en viktig faktor – logistiken. 

text: Hanna Larsson 

Marianne Jahre är Logistikprofessor vid 

Lunds universitet och forskare på BI i 

Oslo. Hon beskriver tsunamin som en 

väckarklocka. 

– Hjälpen strömmade in. Men 

många organisationer gjorde samma sak, samtidigt 

som vissa behov inte tillgodosågs alls. Och som det 

ofta gör i sådana här situationer uppstod flaskhalsar 

i försörjningskedjan när alla skulle skicka dit team 

och förnödenheter samtidigt. Flygplatser och hamnar 

blockeras, och det fanns inte tillräcklig beredskap för 

vidare transport eller lagerhållning. 

att koordinera det humanitära arbetet i en sådan 

situation beskriver hon som näst intill omöjligt. Det 

kan finnas över 1000 organisationer på plats i ett 

katastrofområde samtidigt. Många är små och har 

inga egna logistikresurser och det är inte uppgjort på 

förhand vem som ska göra vad. 

– Det brukar mest bli fraga om informationsbyte och 

inte så mycket koordination, säger Marianne Jahre. 

Erfarenheterna fick fart på den eftersatta 

f orskningen kring humanitär logistik. På BI har 

Marianne och hennes kollegor startat ett projekt för att 

samla ihop erfarenheterna från tidigare katastrofer i 

en databas. Förhoppningen är att den ska bli ett viktigt 

verktyg för planering och koordinering av humanitära 

insatser i framtiden. Att humanitär logistik inte skulle 

gå att planera är en utbredd missuppfattning enligt 

Marianne Jahre. 

– Visst är det svårt, men absolut inte omöjligt. Du 

måste bara vara beredd att ändra planerna hela tiden. 

Och det blir enklare om du har en bra grund, som till 

exempel processer och inköpsmanualer. 

förbättringar har redan skett på området. Marianne 

berättar att erfarenheterna från åren 20042005 fick de 

större organisationerna att börja tänka mer strategiskt, 

och systematiskt sätta upp lager nära platser där det 

finns risk för att katastrofer ska inträffa. Några har 

dessutom professionaliserats och blivit certifierade 

logistikprofessorn Marianne 

jahre har forskat i 

humanitär logistik sedan 

2006. 

inköpare, vilket innebär att de har rätt att göra inköp åt 

andra aktörer. 

I framtiden tror hon även att en del organisationer 

kommer att specialisera sig på logistik och bli 

l everantörer till mindre som inte har möjlighet att 

sköta logistiken själva. Detta skulle också kunna 

resultera i att det blir färre aktörer på plats, vilket skulle 

underlätta samarbete och koordinering. 

trots att behovet är stort kan det vara svårt för humanitära 

organisationer att få pengar till logistiksatsningar. 

– Många donatorer säger att de inte är intresserade av 

logistik. Men vi har uppskattat att 80 procent av pengarna 

går till logistik på ett eller annat sätt. Så det borde de 

vara. Samtidigt är det såklart mycket sexigare att skänka 

pengar till tälten du ser på tv än till en ny lagerlokal. n 


utmaningen 

OneMeds logistikchef 

Ola Halling på företagets 

lager i Göteborg. 

”Chauffören är 

vår kundkontakt” 

Ingenting får bli fel i logistiken hos onemed. Företaget 

distribuerar hälso- och sjukvårdsprodukter, vilket ställer 

höga krav på såväl varsam hantering som diskretion. 

onemeds logistikchef, ola Halling, berättar om 

samarbetet med posten Logistik. 

text: Staffan J Thorsell Foto: Nicke Johansson 

OneMed levererar 10 000 paket om dagen 

som innehåller hälso- och sjukvårdsprodukter. 

Det kan handla om allt från 

inkontinensskydd till privatpersoner till 

operationsutrustning till sjukhus. Med 

sådana försändelser skulle man kunna säga att den som 

levererar bara får en chans – det finns helt enkelt inte 

utrymme för misstag. Och det är Posten Logistik som är 

OneMeds logistikpartner. 

– För sterila paket, som 

operationsutrustning, finns 

en mängd förordningar 

och skyddsbarriärer och 

bryts en enda av dessa så 

måste produkten kasseras. 

Konsekvensen av det kan bli 

en inställd operation och det 

är naturligtvis katastrofalt, 

säger OneMeds logistikchef 

Ola Halling. 

En stor del av OneMeds leveranser 

är så kallade paket 

utan kvittens. Varje enskild 

avdelning på ett sjukhus gör 

sin egen beställning, vilket 

innebär att pallarna måste 

sorteras vid lastkajen. I dag 

har de flesta vaktmästare 

OneMeds produkter levereras i till hemmen i diskreta förpackningar. 

rationaliserats bort – så det är chauffören som sköter 

sorteringen och sedan bär upp paketen till varje avdelning. 

– Det innebär att Posten Logistiks chaufförer blir vår 

kundkontakt, säger Ola Halling. 

Tomas Engdahl, kundansvarig på Posten Logistik, 

berättar att dessa tjänster är exempel på det man kallar 

för ”de sista hundra meterna”. 

– Våra kunder har haft önskemål om att vi ska 

kunna sortera och bära 

in både pall och paket till 

adressaten när det behövs 

och det gör vi. Oavsett om 

det gäller privatpersoner, 

organisationer, myndigheter 

eller företag, så ser vi till 

att leveranserna kommer 

hela vägen fram, säger han. 

Det är alltså avgörande för 

OneMed att kapacitet och 

kvalitet säkerställs och att 

paketen bärs in på rätt sätt 

till rätt avdelning. Och Ola 

Halling är mycket nöjd med 

Posten Logistik. 

– Här finns bra logistiksamordnare 

och duktigt 

folk direkt i produktionen 



utmaningen 

Posten Logistiks chaufför 

Anders Nyberg levererar 

paket med hemvårdsprodukter 

till en privatperson 

i Stockholm. 

som förstår oss, vår marknad och våra kunder, säger 

han. 

Han förklarar också att transporter annars kan gå 

ganska hårt åt paketen och det är lätt att emballage 

skadas. 

– Tyvärr har jag stött på inställningen inom branschen 

att ”det är bara ett emballage” och paket kan 

hanteras ganska vårdslöst. Men i vårt fall är det extremt 

viktigt att det som finns inuti skyddas till varje pris. 

Landstingen får helt enkelt inte ta emot skadade paket. 

Men uppdraget handlar inte bara om varsam hantering, 

utan även om diskretion. För privatpersoner kan 

det vara känsligt att få en kartong levererad hem som 

det står ”inkontinensskydd” på. Därför måste information 

om paketets innehåll ofta döljas. 

– Då sätter vi adresslappen över informationen om 

innehållet. Det innebär att adresslapparna hamnar 

olika på olika paket, men det har vi löst genom att helt 

enkelt anpassa våra automatiska paketavläsare, förklarar 

Tomas Engdahl. 

Posten Logistik har varit OneMeds logistikleverantör 

i 2 år nu, och Ola Halling ser ljust på framtiden. 

– Vi vill utveckla vårt samarbete med Posten Logistik 

i takt med att vi träffar nya avtal. De är en viktig samarbetspartner 

och vi växer tillsammans, säger han. ■ 

onemed Sverige 

» Omsättning: cirka SEK 1,5 miljarder. Företaget riktar sig mot den svenska hälsooch 

sjukvården. Målet är att ”utvecklas och växa som det ledande, mest professionella, 

kundorienterade och innovativa företaget inom hälso- och sjukvårdsprodukter 

i Nordeuropa”. 

» Antal anställda: cirka 230. 

» Distributionen: sker från tre 

distributionscentraler – i Göteborg, 

Nykvarn och Härnösand. 

Övriga orter där OneMed 

bedriver verksamhet är Malmö 

och Stockholm. 

» Posten Logistik sköter leveranserna 

från distributionscentralerna 

hela vägen fram 

till mottagarna – allt från sjukhus till privatpersoner. 

» OneMed Sverige AB ingår i OneMed Group som har verksamheter i Norge, 

Finland, Danmark, Estland, Lettland, Litauen och Polen. 

» Koncernen bildades i juli 2006 och har idag en nettoförsäljning på cirka EUR 

380 miljoner och runt 800 anställda. 


»Duellen 

Läge att lägga ut lagret? 

Ola Svensson på Golfstore och Sven Frisk på 

ONOFF om för- och nackdelarna med outsourcat lager. 

”Nu betalar vi bara för den yta 

och timmar som behövs för 

stunden.” 

Ja! 

Varför valde ni att outsourca lagret? 

– Tidigare hade vi lager i egen regi, men 

det förde med sig flera problem. Golf är en 

extremt säsongsbetonad sport, och 70–80 procent av 

våra volymer hanteras under en period på 2–3 månader 

om året. 

Det var svårt att få hyra extra lager under de korta 

perioder när volymerna peakade, och vi ville inte heller 

bygga ut vårt ordinarie lager med kvadratmeter som 

skulle stå tomma under större delen av året. 

Att behöva hitta nya lösningar varje år 

gjorde också att kvaliteten blev lidande, 

och det var väldigt mycket jobb med att 

anställa extrapersonal och ge dem en 

bra arbetsmiljö. 

Hur fungerar det nu? 

– Nu betalar vi bara för den yta 

och timmar som behövs för 

stunden. Vi slipper en massa 

administration och investeringar 

och behöver inte 

bekymra oss om att jaga 

säsongspersonal. 

Dessutom har kvaliteten 

på lagerverksamheten 

höjts, och vi har 

fått bättre kontroll på 

kostnadsbilden. Ingenting 

är gratis längre och 

det gör att alla kostnader 

blir synliga. Nu kan vi växa 

utan att behöva oroa oss för 

logistiken. 

”Vi vill ha en så integrerad 

försörjningskedja som möjligt.” 

Nej! 

Nu har ni haft eget lager i tre år. Hur 

gjorde ni tidigare? 

– De åtta första åren outsourcade vi. 

Det var helt rätt eftersom vi på den tiden, i slutet av 

90-talet, växte väldigt snabbt genom olika förvärv. Men 

till slut kände vi att verksamheten var inne i rätt fas 

och att vi hade hunnit lära oss tillräckligt mycket om 

logistik för att ta hand om lagret själva. 

Vad är fördelarna med outsourcat lager? 

– Vi vill ha en så integrerad försörjningskedja 

som möjligt, och lagret utgör en 

av flera delar. Det är svårt för en extern 

leverantör att komma med förslag på 

förbättringar eftersom de inte ser på 

samma sätt hur lagret påverkar resten 

av verksamheten. Om vi sköter allt själva 

kan vi vara mer proaktiva. 

Dessutom måste vi ta 

hänsyn till kapitalbindningen. 

Målet är att ha så få varor i lager 

som möjligt, både på DC 

och i butik, och vi anpassar 

verksamheten därefter. 

En TPL-leverantör 

har inte lika stort 

incitament att göra 

detsamma – det är ju 

varor i lager de tjänar 

pengar på. 

Om det är bra att outsourca 

lagret eller inte beror alltså på 

vilken fas ett företag befinner 

sig i och vilken typ av verksamhet 

som bedrivs. 

OLA SVENSSON 

Logistikchef på Golfstore 

SVEN FRISK 

Logistikchef på ONOFF 


»Teknik 

Så funkar det 

Låt roboten 

göra jobbet 

Så här ser den ut. Roboten från amerikanska 

Kiva Systems som rönt uppmärksamhet över 

hela världen. Automatiseringen skapar förutsättningar 

för en ökad orderhantering på en 

mindre lageryta. tempo har granskat de nya 

högteknologiska robotarna. 

Kapacitet. En robot 

klarar drygt 1400 kilo. 

Batteridriven. Roboten 

är i drift dygnet runt 

med enstaka avbrott 

för uppladdning av batterierna. 

Stor investering. Kiva levererar 

hela lagerlösningar 

där robotarna ingår som en 

huvudkomponent. Grundpriset 

ligger på mellan 1-2 

miljoner dollar. Ytterligare 

robotar kan adderas vid 

behov. 

Självgående. Kivas 

robotar rör sig fritt 

utan vare sig slingor 

eller räls. Allt styrs 

via datorer. 

Omsättning. På hyllorna 

staplas pallar och paket 

automatiskt efter beräknad 

omsättning, med 

storsäljare i fronten och 

mindre säljande varor 

längre bak. 

Individuell. Roboten kan anpassas 

efter personalen på 

golvet. Produkter med högt 

värde kan skickas enbart 

till anställda som företaget 

litar på. Om någon sitter i 

rullstol ser roboten till att 

personen bara får varor som 

hon eller han kan hantera. 

Flexibel. Hyllan på robotens 

rygg är justerbar. Hyllplan 

och backar eller hela enheter 

kan läggas till under 

högsäsong eller expansion 

för att öka kapaciteten. 

Storskalig e-handel kräver automatisering 

Lagerhanteringen blir allt mer 

automatiserad med den nya generationens 

robotar. Att minimera 

all manuell hanteringen är en 

förutsättning för att långsiktigt 

lyckas bedriva storskalig 

e-handel, menar bedömare. 

Självgående robotar som lagrar, 

sorterar och flyttar varor på hyllor 

på ryggen. Så ser det ut på allt fler 

lager och distributionscentraler 

runt om i världen. Den tekniska 

utvecklingen har gjort att moderna 

robotar varken behöver slingor 

Sten Wandel, professor i 

teknisk logistik vid Lunds 

universitet. 

eller räls – experter talar om en 

mindre revolution. 

– Om man ska få e-handel att 

verkligen få fart med stora volymer 

måste man på sikt eliminera det 

manuella plocket på ett lager, 

säger Sten Wandel, professor 

i teknisk logistik vid Lunds 

universitet. 

Flexibiliteten blir en helt 

annan då robotarna möjlig- 

gör ett i hög utsträckning mobilt 

lager – de kan snabbt omgruppera 

sig efter orderingång och säsong. 

Allt styrs via datorer. 

När en order tas emot hämtar 

roboten just de varorna till 

plockstationen så att lagerarbetarna 

lätt kan packa dem. 

Med hjälp av streckkoder och 

en laserstråle pekar roboten 

ut exakt vilka varor som 

ska packas. Roboten 

ser sedan till att paketet 

lastas och skickas 

ut i rätt tid. Allt, utom 

den manuella packningen, sker 

automatiskt. 

I Norden och Europa går utvecklingen 

snabbt framåt. Bäddföretaget 

Jysks centrallager i Danmark 

använder robotar, liksom danska 

jordbruks-återförsäljaren Grene. 

I USA har till exempel klädkedjan 

GAP robotar på flera av sina lager, 

likaså Saks Fifth Avenue, Crate & 

Barrel, Staples och Office Depot. 

Bloggtips 

http://robotland.blogspot.com 


Fråga fyra 

Hur ser du 

på robotar på 

lagren? 

Réne Klausen, 

Logistikchef, Grene A/S, 

Danmark 

Mikael Larsson, 

Lagerchef på Scania i 

Södertälje 

Pål Vindegg, 

Logistikchef på norska näthandelsföretaget 

Komplett 

Jari Immonen, 

Director Solutions, 

Posten Logistik i Finland 

Vilka är 

fördelarna 

med att ha 

robotar på 

lagret? 

– Ökad effektivitet och 

minskade kostnader hör 

till de största fördelarna. 

Sedan vi investerade i 

robotar har vi ökat effektiviteten 

med 30 procent. 

– De snabbar på processen 

och möjliggör en effektivare 

lagerhantering. Man 

kan lagra ett större antal 

artiklar på en mindre yta. 

Automatiseringen ger 

också möjlighet att spara 

personalkostnader. 

– Man får ökad yteffektivitet 

och produktionseffektivitet, 

samt kortare 

ledtider och lägre kostnad 

per hanterad order då 

behovet av personal 

minskar. Dessutom slipper 

medarbetarna många 

tunga lyft. 

– Företaget kan specificera 

exakta behov 

och lita på att robotarna 

hanterar varorna enligt 

specifikationen under önskad 

tid. Generellt lämpar 

sig tekniken för företag 

med en god översikt över 

sitt flöde. 

Finns det 

några 

nackdelar? 

– Som med all teknik finns 

risken att den plötsligt 

slutar fungera eller att 

något slås ut. I värsta fall 

stannar hela verksamheten 

av. Mindre tekniska fel 

kan leda till förseningar. 

– Om tekniken havererar 

blir det svårt eller nästan 

omöjligt att komma åt 

artiklarna. Därför har 

vi återgått till manuell 

hantering. 

– Tröskeln för att etablera 

och driva ett automatiserat 

lager är hög. Det är 

väldigt tekniskt krävande 

innan allt är på plats och 

fungerar. 

– Automatiseringar 

betyder ofta stora investeringar. 

Ändrar sig 

kundunderlaget kan det 

innebära vissa begränsningar 

i användningen. 

Hur ser den 

tekniska 

utvecklingen på 

robotområdet 

ut? 

– Utvecklingen går otroligt 

snabbt. Här i Europa 

ligger Tyskland och Österrike 

i framkant. Robotarna 

får allt fler funktioner 

och klarar av att utföra 

fler moment. Mjukvaran 

utvecklas också. Idag har 

vi robotar på Grene som är 

röststyrda, man kontrollerar 

dem genom att prata 

med dem. 

– Det händer väldigt 

mycket och finns otroligt 

avancerade lagerlösningar 

på marknaden. Men 

även den mest moderna 

tekniken kan brista och 

sluta fungera. 

– Vi ser en stadig teknologisk 

utveckling på många 

olika områden. Man hittar 

hela tiden nya appliceringar 

för robot-tekniken 

inom logistiken. Idag 

hanterar robotarna backar 

och pallar, men plockar 

i regel inte enskilda 

produkter. 

– Vanligast är ett 

Paternoster-system som 

lämpar sig för mindre 

produkter som kosmetika 

eller reservdelar. Paternoster 

kan integreras med 

Warehouse Management 

System och styrs som 

mänskliga arbetstagare i 

lagret. Det sparar mycket 

lageryta eftersom plockningen 

blir mer exakt och 

effektiv. 

”Ju mindre manuell hantering, desto bättre” 

Mecas filosofi är enkel. Effektivitet 

och automatisering går hand 

i hand. 

Därför satsade företaget på 

”goods to man”-principen med 

självgående kranar från i sitt nya 

centrallager. 

Meca är en ledande aktör på den 

skandinaviska eftermarknaden 

för bilreservdelar, verktyg och 

verkstadsutrustning. Företaget 

förser verkstäder och samarbetspartners 

med produkter från 64 

egna butiker och centrallagret i 

Eskilstuna. 

När det gäller lagerhanteringen 

arbetar Meca efter devisen 

”Ju mindre manuell hantering, 

desto bättre.” 

Företaget ökade automatiseringen 

rejält 2006, då man övergick 

från att ha fyra lager i Sverige till 

att ha ett enda centrallager. Det 

nya centrallagret fick bland annat 

fem stycken robot-kranar. 

– När en order kommer in 

plockar kranarna fram produkterna/lådorna 

till fem plockstationer. 

Där ser personalen exakt vilka 

varor som ska packas på en datorskärm, 

säger Peter Thersthol, 

logistikdirektör Meca. 

– Effektiviteten har ökat med 

den nya lösningen. Vi spar personal- 

och transportkostnader och 

får betydligt kortare ledtider och 

säkrare leveranser. 

På Mecas centrallager i Eskilstuna 

tar robotkranar från Knapp-Moving 

produkterna till rätt plockstation. 


»Nordic update 

DEN NORDISKA 

MARKNADEN I 

SIFFROR 

81 % 

Så 

stor andel av de nordiska 

ebutikerna väntar sig ökad 

försäljning under de kommande 

12 månaderna. E-butikerna i 

Sverige och Norge har de högsta 

förväntningarna, 90 procent av de svenska och 87 procent av den 

norska räknar med att öka försäljningen under det kommande 

året. Motsvarande siffra för danska e-handlare är 70 procent. 

KÄLLA: DIBS E-HANDELSINDEX 2010 

Nordic economic policy Review 

De nordiska finansministrarna har lanserat en ny ekonomisk-politisk 

tidskrift - Nordic Economic Policy Review. Målet är att göra den ekonomiskpolitiska 

forskningen mer tillgänglig för beslutsfattare, och att främja 

diskussionen av ekonomisk-politiska frågor i regionen. Tidskriften lyfter 

fram gemensamma nordiska frågor och problem. Temat för det första 

numret är ”Fiscal consequences of the crisis”. 

KÄLLA: WWW.NORDEN.ORG 

ekonomisk kris 

har påverkat 

logistikköpen 

1. Har den ekonomiska krisen 

förändrat ert sätt att köpa eller 

använda logistiktjänster? 

Norden 

28 % 

71 % 1 % 

Nu kommer facit på hur den ekonomiska nedgången påverkade logistikmarknaden 

i Norden. Expansionsplaner ersattes av besparingskrav och 

kampen mellan logistikföretagen hårdnade. I Posten Nordens undersökning 

Nordisk Logistikbarometer 2010-2011 anger nästan tre av tio företag, 

28 procent, att den ekonomiska krisen förändrade deras sätt att köpa eller 

använda logistiktjänster. Av den framgår också att efterfrågan på kostnadseffektiva 

transporter har ökat, samtidigt som kraven på snabbhet och 

leveransprecision är lika stora som förr. 

Sverige 

23 % 

Danmark 

33% 

74 % 3 % 

65 % 2 % 

Nordisk Logistikbarometer 

visar att det är de danska 

företagen som i högst utsträckning 

påverkades av den ekonomiska 

krisen. Här anger 33 procent 

att krisen förändrade deras köp och 

användning av logistiktjänster. Som 

en naturlig följd av detta har också 

danskarna varit bäst på att pressa 

priserna hos logistikleverantörerna. 

Av de som kände sig påverkade av 

krisen angav hela 84 procent att de 

pressat priserna hos sin nuvarande 

logistikleverantör. 

Bland de nordiska företag som 

anger att deras logistik påverkades 

av den ekonomiska krisen svarar 

dessutom över hälften, 53 procent, 

att de till följd av nedgången 

minskade sina transportvolymer. 

I denna kategori var det svenska 

logistikköpare som minskade transporterna 

mest, 59 procent drog ner 

på transportvolymerna. Motsvarande 

siffra i Finland var 45 procent, 

vilket var det land som i lägst 

utsträckning minskade volymerna. 

Undersökningen visar också att 

den ekonomiska krisen fått till följd 

att logistikköparna kräver lösningar 

som är både kostnadseffektiva 

och lever upp till de högsta kraven 

på leveranskvalitet. Av dem som 

påverkats av krisen säger mer än sex 

av tio, 62 procent, att de idag köper 

mer kostnadseffektiva transportalternativ. 

Samtidigt väljs leveranstid 

för varje transport i större utsträckning 

än förr. 

Det är också tydligt att logistiken 

betraktas som en allt mer affärskritisk 

fråga. Mer än en tredjedel, 

34 procent, anser att krisen gjort 

logistiken mer prioriterad inom 

företaget. Danmark ligger högst och 

Sverige lägst, med 38 respektive 27 

procent. 

UNDERSÖKNINGEN 

Rapporten Nordisk Logistikbarometer 

2010-2011 bygger på 

intervjuer med över 1 800 nordiska 

företag, fördjupade samtal med 

fyra tongivande logistikchefer i 

Norden inom branscherna grossist, 

detaljhandel och industri, samt på 

Posten Nordens egna beräkningar 

och omvärldsanalyser. Undersökningen 

innehåller även statistik 

kring vilka miljökrav logistikköparna 

ställer på leverantörerna, samt 

vilka planer de har på nyetableringar 

som kommer att påverka 

logistiken. Läs mer: 

www.postennorden.com 

Norge 

24 % 

Finland 

31% 

Ja Nej Vet ej 

73% 

69 % 

Känner sig mest 

påverkade av krisen 

?% 


Konferens för e-handlare i Norden 

Nordic eCommerce Summit (tidigare Stora 

E-handelsdagen) hålls den 4–5 maj i Stockholm. 

Konferensen samlar e-handlare och 

e-handelsleverantörer i hela Norden till två dagar 

av föreläsningar och diskussioner. Målet är att 

sprida aktuell och värdefull kunskap inom e- 

handelsbranschen. Enligt arrangörerna kommer 

lokala stjärnor att blandas med internationella 

stora namn. 

I anslutning till konferensen hålls också en 

mässa där leverantörer inom e-handel samlas och 

visar upp de senaste produkterna och tjänsterna. 

Läs mer: 

http://www.nordicecommerceknowledge.se 

2. Har ni minskat era 

transportvolymer? 

Norden 

53 % 

46% 1 % 

3. Har ni bytt logistikleverantör 

för att minska era transportkostnader? 

Norden 

45 % 

54% 

Har tappat mest 

transportvolymer 

Sverige 

59 % 

Danmark 

57 % 

39 % 2 % 

43 % 

Sverige 

42% 

Danmark 

48 % 

58 % 

52 % 

Den minsta 

minskningen av 

transportvolymer 

Norge 

51 % 

Finland 

45 % 

48 % 1 % 

54% 1 % 

Norge 

41 % 

Finland 

48% 

59 % 1 % 

51% 1 % 

4. Har ni pressat priserna hos er 

befintliga logistikleverantör? 

Norden 

79 % 

20% 1 % 

5. Köper ni mer kostnadseffektiva 

transportalternativ? 

Norden 

62 % 

35% 3% 

Sverige 

75 % 

21 % 4 % 

Sverige 

63 % 

36 % 1 % 

Har pressat 

priserna mest 

Danmark 

Norge 

84 % 

76% 

16 % 

25 % 

Danmark 

51% 

Norge 

65 % 

48 % 

2% 

27 % 8% 

Finland 

81% 

19% 1 % 

Finland 

70 % 

28% 2 % 

Frågorna 2–5 ställdes som följdfrågor till de personer som svarade ja på fråga 1 

Källa: Posten Norden 


»Nordic update 

E-HANDEL 

Var femte handlar på distans 

Var femte svensk handlar varor på distans varje månad och den mest populära 

e-handelsplatsen just nu är Adlibris, följt av CDON, Ellos och H&M. Det framgår 

av en ny undersökning från Posten. Undersökningen visar också att bredden av 

e-handelsföretag är stor på den svenska marknaden. 

Fråga: Från vilket e-handelsföretag handlade du senast? 

8 

7,6 % 

7 

6 

6,5 % 

5 

5,0 % 

4 

3 

2 

3,7 % 

3,2 % 

3,1 % 

2,5 % 

2,3 % 2,2 % 

1,7 % 

1 

0 

Adlibris 

CDON 

Ellos 

H&M 

Tradera 

Bokus 

Inkclub 

Ginza 

Dustin 

Netonnet 

Resultatet bygger på två undersökningar. Den första är gjord av Sifo på uppdrag av 

Posten under perioden 16/11 – 1/12 2009, och bygger på telefonintervjuer med 2000 

privatpersoner i ett riksrepresentativt urval. Den andra undersökningen genomfördes 

under oktober 2010 via internet (Cint). Resultaten är baserade på 1000 svarande. 

Optimismen i transportnäringen avtar något 

TransportIndikatorn för november–januari 

föll något, men ligger fortfarande kvar 

på en hög nivå. Drygt 4 av 10 företag i 

undersökningen tror att omsättningen 

kommer att öka, både i den egna verksamheten 

och i branschen i stort, under 

de kommande tre månaderna. 

– Framgången för den svenska 

exportindustrin återspeglas i transportsektorn, 

men man kan ändå se att 

företagen är lite försiktiga vad gäller omsättningsförväntningarna 

framöver, säger 

TransportGruppens vd Peter Jeppsson. 

Undersökningen visar även att 

snökaoset varit till nackdel för de flesta 

inom transportsektorn. En positiv effekt 

har dock upplevts av vissa buss- och taxiföretag 

som fått mer att göra när tågen 

stått stilla. 

Källa: Transportgruppen 

Lastbilsförsäljningen 

pekar rejält uppåt 

Det registrerades 3 139 fler lastbilar under januari 

2011 än under januari i fjol – en ökning med 37 

procent. Lätta lastbilar upp till 3,5 ton ökade 37 

procent och tunga lastbilar över 16 ton ökade 40 

procent. 

Fordonsregistreringar anses vara en viktig 

konjunkturmätare och siffrorna för januari är ett av 

flera tecken på en starkare svensk ekonomi. 

Källa: Svensk Åkeritidning 

Nya riktlinjer för utsläpp från kommersiella lastbilstransporter 

EU-parlamentet har röstat igenom 

nya riktlinjer för utsläpp från 

kommersiella transporter med 

lätt lastbil. Från 2017 gäller 175 

gram koldioxid per kilometer. Det 

är en minskning med 14 procent 

från 2007 års nivåer på 203 gram 

koldioxid per kilometer. Tillverkare 

vars fordon inte klarar utsläpps- 

gränsen kommer tvingas att betala 

en straffavgift på 95 euro per gram 

koldioxid. 


Posten Logistik Norden 

Uppåt för PEX 

Air & Ocean 

Går till tolfte plats på flygspeditörernas lista 

IATA-SPEDITÖRERNAS EXPORT 

JANUARI–DECEMBER 2010 

FLYGSPEDITÖR/ 

IATA-AGENT 

Ranking 

Geodis Wilson Sweden 1 2 261 838 

DHL Global Forwarding 2 1 250 143 

Panalpina 3 4 102 034 

Kuehne+Nagel 4 3 90 288 

UPS SCS 5 7 69 990 

Air Logistics 6 14 51 686 

Schenker 7 5 49 612 

Sky Transport 8 9 26 267 

Expeditors 9 6 25 464 

Agility 10 8 23 497 

DSV Air & Sea 11 10 16 549 

PEX Air & Ocean 12 19 15 142 

Scan Global Logistics 13 12 14 378 

UTi Logistics 14 11 14 102 

Grencarrier Sweden 15 16 12 694 

Ceva Logistics 16 13 9 416 

AA International 17 21 8 447 

InfraNordic Shipping 18 17 7 556 

Trust Forwarding 19 15 5 769 

TTI Logistics 20 30 5 309 

Nettoomsättning 

2010 2009 1 000 SEK 

Det går bra för 

PEX Air & Ocean. 

Bolaget, som är den 

del av Posten Logistik 

som sysslar med sjöoch 

flygspedition, 

har klättrat från 19:e 

till 12:e plats på IATA 

rankingen i Sverige. 

Det gör PEX Air & 

Ocean till en av de 

mest snabbväxande 

flygspeditörerna i 

landet. Totalt finns 

det 38 flygspeditörer i 

Sverige. 

Fler utlämningsställen i Norge 

Posten Norden har ingått avtal 

med norska dagligvarukoncernen 

NorgesGruppen om paketutlämning 

i utvalda butiker. Avtal finns sedan en tid 

tillbaka även med norska Coop och ICA, 

och det nya samarbetet innebär att logistikleverantören 

totalt kommer att ha 

cirka 650 utlämningsställen för paket i 

landet. Sammanlagt har 

Posten Norden över 4 400 

utlämningsställen i de fyra 

nordiska länderna. 


POSTTIDNING B 

Posten Logistik 

105 00 Stockholm 

Sverige är världsbäst på logistik. 

Vem är bäst i Sverige? 

Att svensk logistik är i världsklass bevisades i Världsbankens rankning av länders 

konkurrenskraft inom logistik 2010. Men vem är bäst i Sverige? 

Den 31 mars avgörs Posten Logistics Award 2010. De nominerade är 

TD Tech Data, Volvo Cars, Nobel Biocare och Tailorstore. Må bästa logistik vinna. 

Läs mer på posten.se/logistikpriset

Tempo 1 2011 (pdf) - Posten

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?