SjöfartSåret - Sveriges Redareförening

10 Arena: Miljö
Ett miljömässigt transportalternativ
Baserat på SRF:s vision har ett övergripande mål formulerats inom Arena Miljö
– Mer gods på svensk köl.
UR SVERIGES REDAREFÖRENINGS visionsprogram
kan ett antal punkter kopplas direkt till Arena
Miljö; bland annat ska sjöfarten vara ett miljömässigt
transportalternativ och vi ska uppfattas som en
ansvarstagande bransch. Baserat på visionen har ett
övergripande mål formulerats – Mer gods på svensk
köl! Till detta övergripande mål finns kopplat två
delmål; en ökad neutralitet mot övriga transportslag
och en full neutralitet mot övriga sjöfartsnationer
inom EU.
Miljöagendan delas in i utsläpp i
luft och vatten samt övrig påverkan
som sjöfarten kan ha på miljö och
klimat. Sjöfartens miljöpåverkan
regleras genom olika krav. I enlighet
med en av de grundläggande principer
som SRF arbetar efter ska regleringar
så långt som möjligt göras på
det internationella planet. Risken
med regionala eller lokala regler är
att konkurrensen snedvrids, antingen
för fartygstrafiken i fråga eller för berörda
kunder. Det finns en rad olika
Carl Carlsson
Arena: Miljö
tekniker för att reducera ett fartygs
olika utsläpp, till exempel katalysatorteknik. Det
finns ingen annan sjöfartsnation som har så många
katalysatorer installerade som Sverige. Slutligen
finns även ett antal olika metoder för att stimulera
och påskynda miljöarbetet inom sjöfarten. Sverige
har till exempel – som enda land i Europa – infört
miljödifferentierade farledsavgifter.
I centrum för allt står kunden och forskning och
utveckling. I de segment där kundkraven är tydliga
och långsiktiga har sjöfarten kommit längst i utvecklingen
av miljöeffektiva teknik- och logistiklösningar.
Forskningsarbetet inom Lighthouse är viktigt för
att långsiktigt stärka svensk sjöfarts konkurrenskraft.
Transportsektorns påverkan på miljön kommer allt
mer i fokus, och det är avgörande att tidigt få kunskap
om till exempel framtida alternativa bränslen
och klimatsmarta logistiklösningar.
Den mest omfattande händelsen under 2008
var förslaget i april – och beslutet i oktober – inom
IMO/MEPC att reducera maximalt tillåtna svaveloch
kvävehalter för sjöfarten. Vad gäller svavel består
beslutet av två delar; en global regel och en regel för
så kallade Emission Control Areas (ECA). På global
nivå kommer den högsta tillåtna svavelhalten senast
år 2025 att vara 0,5 procent. Beslutet välkomnas av
SRF.
För ECA kommer maximal tillåten svavelhalt att
vara 0,1 procent år 2015. Beräkningar som SRF
låtit göra visar att beslutet kan innebära att svavelutsläppen
från sjöfarten inom ECA reduceras med
cirka 500 000 ton/år, vilket är mycket positivt. Men
att begränsa svavelutsläppen inom ECA istället för
exempelvis inom hela EU ställer sjöfarten i norra
Europa och framför allt berörda kunder inför stora
Environment
The decision with the most
in e ng lis h
impact
in 2008 in the environmental field was
the decision by IMO/MEPC to reduce the maximum permitted
sulphur content in fuel burnt by shipping. This decision
consists of one global regulation and one regulation
for so-called Emission Control Areas (ECA). At the global
level, the highest permitted sulphur content will be 0.5 per
cent by no later than 2025. SRF welcomes this decision.
For ECA, the maximum permitted sulphur content will
be 0.1 per cent in 2015, which could reduce sulphur emissions
by shipping in ECA by about 500,000 tons/year. But
limiting sulphur emissions in ECA instead of the whole European
Union means that shipping and shipping-dependent
industries in northern Europe will face major challenges
since bunker costs are expected to increase about 50 per
cent. The consequences of this will be studied in 2009 at
both the national and the international level.
SRF has already drawn up and presented a proposal for