ÖRESUNDSMETRO KÖPENHAMN MALMÖ - Malmö stad

More documents

Recommendations

Info

Samverkan mellan Öresundsbron och Öresundsmetron En ny arbetsdelning kan vara ändamålsenlig för Öresunds trafiken. För kunderna kommer metrosystemet bli en homogen och välfungerande produkt med mycket hög frekvens (ingen tidtabell) och med hög precision och pålitlighet i driften. För dessa parameterar tillför en metroförbindelse extra kvalitet – och över det också extra kapacitet. Fjärr Gods Regional Lokal Öresundstågen har en toppfart på 180 km/h, men en metroförbindelse får kortare linjeföring och har hög acceleration, så reshastigheten kan i realiteten bli ganska hög. En Öresundsmetro kommer på grund av sin attraktivitet att avlasta en del av den nuvarande persontrafiken inte minst av den pendlingsström som går via Öresundsbron mellan Köpenhamn och Malmö. När denna trafik flyttas från Öresundsbron ges det plats åt direkta förbindelser mellan Sydoch Västsjälland och Malmö/Skåne. Det blir också kapacitet till godstrafikens tillväxt och till framtidens höghastighetståg mellan Skandinavien och Kontinenten. Tågen stannar på Kastrup och fungerar därmed som matning till flygtrafiken. Fjärr Gods Regional Öresundsmetro Flaskhalsen över Öresundsförbindelsen kan reduceras. En Öresundsmetro kommer att samspela med Öresundsbron och öka kapaciteten. Hela sträckningen mellan Öresund och Fehmarn Bält är för närvarande under ombyggnad för 20 miljarder DKK och när Fehmarn Bält-tunneln, som kostar 40 miljarder DKK, öppnar år 2021 kommer det bli möjligt att köra med tyska ICE-tåg i en toppfart av 250 km/h. Om Skandinavien skall kopplas på det centraleuropeiska TEN-nätet för höghastighetståg måste det frigöras kapacitet så att det finns plats till fler snabba tågförbindelser. EU stöttar en kraftig satsning på tillväxt för gods på järnväg vilket innefattar ökad godstrafik över Öresund. Fehmarn Bält-konsortiet och danska trafikmyndigheter analyserar den framtida transitgodstrafiken över Öresund. Under perioden 2012-2027 uppskattar Trafikstyrelsen att det sker en fördubbling av antalet godståg. Internationellt gods förväntas växa till 18 miljoner ton. På kort sikt planeras antalet godskanaler över Öresund att öka från 2 till 3 godståg per timme/ riktning. Men prognoserna antyder att detta kan vara i underkant om handeln mellan Tyskland och Skandinavien ökar. Extra kapacitet till godstrafik har därför mycket hög prioritet över Öresundsbron och den kommande Fehmarn Bält-förbindelsen. Prognos för den internationella godstrafiken i Öresund- Fehmarn korridoren. Trafikstyrelsen 2012.
ÖRESUNDSMETRO KÖPENHAMN MALMÖ 9 Ett bättre trafiksystem i Öresundsregionen Med en ny arbetsfördelning mellan Öresundsbron och Öresundsmetron kommer det att vara möjligt att upprioritera de internationella trafikströmmarna Sverige-Danmark-Tyskland och utnyttja potentialen i den fasta Fehmarn Bält-förbindelsen. Ett växande antal transitgodståg och införandet av nya snabba fjärrtåg kan hanteras med en viss tillpassning av den lokala-regionala trafiken med Öresundståg. Öresundsmetron kan utöver att stärka bl.a. pendlingstrafiken Köpenhamn-Malmö också bidra till att kapaciteten på Öresundsbron utnyttjas till att stärka de interregionala förbindelserna och upptagningsområdet till Köpenhamns flygplats Kastrup. Det förutsättes att basinvesteringar i kapacitetsuppgraderingar av anslutande sträckor genomföres: Malmö Flackarp–Lund 4 spår, Köpenhamns flygplats Kastrup 2 nya plattformar, kompletterande spår på Öresundsbanan vid Örestad och planskild knutpunkt vid Ny Ellebjerg söder om centrala Köpenhamn. Restkapacitet på sträckningen över Öresundsbron ger olika förbättringsmöjligheter. Tre scenarier har skisserats. ► Scenario: Prioritering godståg Den danska Trafikstyrelsen förväntar en kraftig tillväxt för godstrafiken kommande år. Detta scenario följer EU’s ambitiösa prioritering av mycket godstrafik på spår. Här kommer det därför att vara behov för minst en fördubbling av kapaciteten för godståg. Följaktligen reserveras i detta scenario plats för att kunna avveckla fyra godståg per timme över Öresund. Samtidigt införes två snabbtåg utöver den nuvarande snabbtågstrafiken (idag med X2000 som stannar på många stationer). Det betyder att det är plats för fyra Öresundståg per timme och riktning. ► Scenarie: Prioritering snabbtåg via Fehmarn Bält I detta scenario kopplas Skandinavien upp på nätet för de europeiska höghastighetstågen. De nya snabba fjärrtågen har en internationell standard som förekommer flitigt i Centraleuropa. Tåg från Stockholm och Oslo är direkt förbundna med tyska linjer. Det nuvarande svenska X2000 fungerar som en ofta stannande IC-förbindelse och kompletteras av tre egentliga snabbtåg. Det avsättes också plats till 50% mer godståg dvs en ökning från i dag två till tre godståg, vilket är den omedelbara konsekvensen av öppningen av Fehmarn Bält-förbindelsen 2021. Det finns plats för fyra Öresundståg per timme och riktning. ► Scenarie: Prioritering av nye interregionale Öresundståg I detta scenario skisseras en omläggning av den lokal-regionala trafiken med Öresundståg med sikte på en större integration mellan Malmö/Skåne och Själland. Det finns plats för sex Öresundståg. En viss högre prioritering av de långa tågförbindelserna ingår också innebärande att Öresundsförbindelsen förutsätts ta emot tre godståg och tre höghastighetståg. Som de övriga två scenarierna innehåller detta också en IC-Bornholmslinje. Kapacitetsutnyttjande Oberoende av vilket scenario man så småningom väljer blir kapacitetsutnyttjandet större. På den danska sidan ökar belastningskvoten från 45 upp till 60 vilket motsvarar ”högt utnyttjande”. Beräkningarna visar att det inte är tillrådligt att gå över denna gräns om det ska kunna erbjudas en acceptabel regularitet. I Citytunneln i Malmö behöver tågen köra med maximalt kapacitetsutnyttjande dvs 15 tåg per timme och riktning vilket svara till en belastningsgrad på cirka 70. Ytterligare tåg över Öresundsbron behöver då köra via Kontinentalbanan.
Page 1 and 2: köPenhaMn malmö Preliminära resu
Page 3 and 4: ÖRESUNDSMETRO KÖPENHAMN MALMÖ 3
Page 7: ÖRESUNDSMETRO KÖPENHAMN MALMÖ 7
Page 11 and 12: Foto: Metroselskabet/Peter Sørense

ÖRESUNDSMETRO KÖPENHAMN MALMÖ - Malmö stad

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?