Klicka här för att ladda ner nr 2-09 som pdf - Schenker
Klicka här för att ladda ner nr 2-09 som pdf - Schenker
Klicka här för att ladda ner nr 2-09 som pdf - Schenker
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Schenker</strong>s vetenskapsråd<br />
Låt chauffören själv hitta gods <strong>att</strong> fylla det<br />
sista utrymmet i lastbärarna.<br />
Sätt ”bäst-före-datum” på godset och låt det<br />
<strong>som</strong> har lång hållbarhet åka gratis.<br />
Det är några av Kenth Lumsdens, professor<br />
i logistik, förslag till hur vi kan höja fyllnadsgraderna<br />
i svenska lastbilar ytterligare.<br />
Teori och praktik<br />
går hand i hand<br />
BILD: Pierre Olsson, <strong>Schenker</strong><br />
”<br />
”Kraven på distribution och<br />
tillhörande transporter från<br />
samhället blir kontinuerligt<br />
mer omf<strong>att</strong>ande, krävande<br />
och komplicerade. Detta gäller<br />
ur flera perspektiv, till exempel<br />
reducerade kostnader, minskad miljöpåverkan<br />
och fulla transportenheter.<br />
Samtidigt finns ett överordnat krav<br />
från transportkunder <strong>att</strong> få högre servicenivå.<br />
Denna kombination av ge<strong>ner</strong>ella<br />
krav från samhället och det specifika<br />
kravet från varje enskild kund måste<br />
kunna hanteras.<br />
I många fall går det genom <strong>att</strong> kombi<strong>ner</strong>a<br />
teori och praktik på ett effektivt<br />
sätt. Jag vill här framhålla några:<br />
• Förbättrade transportlösningar via<br />
lokal verksamhet.<br />
• Kundens upplevda service kan/ska<br />
vara högre än den <strong>som</strong> produceras.<br />
• Överlagrade system – vad är det?<br />
• Kundkrav måste kunna ifrågasättas.<br />
• Miljöfrakt åker ”gratis”.<br />
Förbättrade transportlösningar via lokal<br />
verksamhet.<br />
Mycket fokus sker idag på fenomenet<br />
”halvfulla fordon” från såväl<br />
transportköpare <strong>som</strong> politiker. Det är<br />
en allmänt spridd missuppf<strong>att</strong>ning <strong>att</strong><br />
halvfulla enheter alltid kan undvikas.<br />
De finns där av en mängd skäl. Om<br />
transportören har tillgång till information<br />
om kundens godsmängder går det<br />
<strong>att</strong> göra en optimal fördelning av gods<br />
på det mest effektiva sättet. Det finns<br />
ett antal kriterier <strong>som</strong> ska optimeras,<br />
så<strong>som</strong> kostnader, miljöpåverkan,<br />
fordonskilometer med mera. När optimeringen<br />
är gjord kommer det alltid<br />
<strong>att</strong> finnas ledig kapacitet någonstans<br />
och på flera ställen i nätverket av transporter.<br />
För <strong>att</strong> fylla denna lediga kapacitet i<br />
fordonen, måste vi förändra förutsättningarna<br />
genom en kompletterad optimering<br />
(2ndary optimization).<br />
Avsikten är <strong>att</strong> ytterligare höja fyllnadsgraden.<br />
Detta kan ske decentraliserat<br />
av den <strong>som</strong> är ansvarig för den<br />
enskilda förflyttningen av fordonet.<br />
Som ett alternativ överlåts<br />
ansvaret till någon <strong>som</strong><br />
kan komma över mer gods,<br />
till exempel den enskilde<br />
chauffören i den mest decentraliserade<br />
lösningen.<br />
Typexemplet är när speditören<br />
endast ”köper” kapaciteten<br />
i kvad ratmeter eller flakmeter i en trailer<br />
och uppmuntrar chauffören skaffa<br />
ytterligare gods.<br />
Kundens upplevda service kan/ska vara<br />
högre än den <strong>som</strong> produceras .<br />
Att alltid vara tillgänglig med ledig<br />
kapacitet är svårt, kostsamt och belastande<br />
för miljön. Om transportören har<br />
möjlighet <strong>att</strong> komma åt information<br />
om när kunden ska leverera sitt gods<br />
för distribution kan servicen reduceras<br />
kraftigt under de perioder inget gods är<br />
i antågande till kunden.<br />
Samtidigt höjer man kraftigt servicenivån<br />
i form av erbjuden kapacitet<br />
för distribution när information finns<br />
<strong>att</strong> kunden vill ha gods distribuerat.<br />
Genom <strong>att</strong> hela tiden variera servicenivån<br />
i förhållande till när den<br />
behöver maximeras kommer kunden<br />
<strong>att</strong> uppleva en kontinuerligt förhöjd<br />
service – upplevd distributionsservice.<br />
Detta trots <strong>att</strong> servicen i produktionen<br />
kraftigt har reducerats.<br />
Överlagrade system – vad är det?<br />
Tidigare har distributionen arbetat<br />
utefter speciella och enkla principer<br />
<strong>som</strong> enhetslaster, direkttransporter,<br />
navdistribution med mera.<br />
Alla dessa principer har sina fördelar<br />
och det finns situatio<strong>ner</strong> där de kan<br />
appliceras mycket effektivt. Det problem<br />
vi står inför är <strong>att</strong> dessa principer<br />
28 | LOGISTIKMAGASINET 2-20<strong>09</strong>
Change language