FP Kustzonen Lomma - Lomma kommun

Västra sträckningen – i sin tur flera underalternativ
Det västliga alternativet, som i ÖP 2000 redovisas i Västkustvägen söder
om furet och norr därom mer eller mindre fritt i landskapet, kan i sin tur
beskrivas som bestående av flera tänkbara underalternativ. Alternativskiljande
är ett antal frågor, som kan värderas först om och när spårtrafik aktualiseras
och förutsättningarna för detta är kända. Samtliga underalternativ
i den västra sträckningen har studerats varvid ett fallit bort. Den sträckning
som redovisas i ÖP 2000 är angiven diagonalt genom Haboljungs
fure. I planarbetet har ett antal andra alternativ utvecklats med utgångspunkten
att så långt möjligt följa Södra Västkustvägen. I jämförelsen med
dessa framstår ingreppen i furet som så stora för friluftslivet att detta alternativ
i utredningsarbetet setts som ett andrahandsalternativ för att senare
helt utmönstras.
Fördelarna med kollektivtrafikstråk i Södra Västkustvägen är främst att
den redan är etablerad som stråk och inte innebär att en ny barriär behöver
skapas. Villkoren är visserligen annorlunda för spårtrafik än busstrafik
men de lätta spårsystem som diskuteras här har egenskaper att de i stor
utsträckning kan lokaliseras i anslutning till bebyggelse och annan trafik.
Södra Västkustvägen och den tillgängliga marken vid sidan om den varierar
emellertid mycket i bredd och är främst i norra delen så smal att en
spårtrafikering hela vägen inte är möjlig ens i blandtrafik. Möjlighet att
lämna vägen och komma fram friare måste därför sökas öster om bebyggelsen
utefter Södra Västkustvägen på längre eller kortare sträcka. Även
här kan sträckningsalternativ diskuteras – friare i landskapet eller i så nära
anslutning till bebyggelsen som möjligt utan att äventyra säkerhet eller
riskera störningar. Här måste också landskapsbild och jordbrukets behov
vägas in så att inte ett spår medför splittring av ägor och för många konflikter
med en rationell jordbruksdrift. Det finns dessutom olika luckor i
bebyggelsen som passagemöjligheter.
Avgörande för val av sträckningsalternativ är slutligen kravet att reshastigheten
inte får reduceras för mycket av snäv geometri, konflikter med
annan trafik, krav på låga hastigheter vid bebyggelse, för få mötesplatser
vid enkelspår etc. Det hela kräver således en komplicerad sammanvägning
av alla dessa faktorer innan slutligt val kan göras. Då bör även kapaciteter
och egenskaper hos linjeutrustning och fordon vara kända – bullernivåer,
krav på ledningsstolpar, spårnivåer i förhållande till marknivå etc, d v s
påverkan på omgivningen, för att detta val ska kunna göras. För att göra
denna värdering finns inte underlag idag.
Sammanfattning, kollektivtrafikstråket
En utgångspunkt för reservat som läggs in i planen för bibehållen handlingsfrihet
för ev framtida kollektivtrafik på spår bör vara att detta så
långt möjligt samlokaliseras med Södra Västkustvägen. På de sträckor
där vägen och vägrummet är för smalt måste alternativ öster om bebyggelsen
sökas. Övergången från vägen till ett stråk öster om bebyggelsen
kan ske i olika luckor och sträckningen kan ske nära eller längre ifrån
bebyggelsen. Alla alternativ måste också beakta de övriga krav som
52