Microsoft Word - Intervju Karl Johan Åström - Tekniska museet
Microsoft Word - Intervju Karl Johan Åström - Tekniska museet
Microsoft Word - Intervju Karl Johan Åström - Tekniska museet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Per Lundin: Var det på Hannes Alfvéns inrådan<br />
<strong>Karl</strong> <strong>Johan</strong> Åström: Nej, det gjorde jag själv. Jag tyckte liksom det var en bra grej att<br />
göra. Men sen flyttade han till USA. Och då var det Lehnert som tog över. Han höll på<br />
med sådan här fusionsforskning. Och det trodde jag inte på.<br />
[paus i inspelning]<br />
Per Lundin: Okej. Men du var intresserad av just Alfvéns ämne, men sen så lämnade<br />
han Sverige<br />
<strong>Karl</strong> <strong>Johan</strong> Åström: Och då var jag liksom lite vilsen och undrade vad jag skulle göra,<br />
och då fick jag kontakt med Bengt Joel Andersson i hydromekanik. Han var den stora<br />
faran att ha som opponent på en avhandling. Duktig kille, men mycket krävande. Han<br />
hade diverse medicinska projekt för sig. Han jobbade med läkare på olika håll och kanter,<br />
så medan jag gick och funderade på vad jag skulle göra för nånting, jobbade jag med lite<br />
medicinska projekt av olika slag. På Södersjukhuset gjorde vi experiment och vi räknade<br />
lite grann på … Jag gjorde ett examensarbete som handlade om droppar och bubblor<br />
som var handlett av Bengt Joel. Och det var inspirerat av de här medicinska problemen. I<br />
den vevan så dök det här med tröghetsnavigeringen upp. Bengt Joel hade ju ganska<br />
mycket extern verksamhet, han var bland annat sakkunnig till advokater som hade trafikolycksmål.<br />
Och sen hade han också mycket kontakt med försvaret. Och då dök den här<br />
idén upp att man skulle bilda en grupp för att titta på tröghetsnavigering. Det var både<br />
för de svenska flygplanen och de svenska missilerna. FOA hade inte tillräcklig kompetens.<br />
Jag vet inte exakt hur turerna gick, men man bildade en grupp som skulle ta itu med<br />
det här. Så det var ett antal professorer, Bengt Joel var en av dem. Och så var det en kille<br />
på LKB-produkter som hette Gotthard Gustafsson. Sen var Philips med. AGA var med.<br />
FOA var med, fast det var finansierat av Flygförvaltningen. Och Bengt Joel skulle hålla i<br />
det här på Teknis-sidan, och då frågade han mig om jag ville vara med i det här tillsammans<br />
med Svante Jahnberg, som var kurskompis. Och vi tyckte det här var jättekul, det<br />
var ju helt ny teknik. Och sen tog de också över folk från MIT. Så Draper, Charles Draper,<br />
han var över i Sverige för att hjälpa till, och jag var själv …<br />
Per Lundin: När var det Kommer du ihåg det<br />
<strong>Karl</strong> <strong>Johan</strong> Åström: Jag tror att det kan ha varit så tidigt som -55. Nån gång mellan -55<br />
och -57 tror jag det var.<br />
Per Lundin: För han var ju väletablerad …<br />
<strong>Karl</strong> <strong>Johan</strong> Åström: Ja, han var otroligt etablerad. Han hade det där som hette Instrumentation<br />
Lab på MIT, som faktiskt byggde navigationsutrustningarna för amerikanska<br />
missiler och ubåtar och hela faderullan.<br />
Per Lundin: Hur lyckades ni få över honom hit<br />
<strong>Karl</strong> <strong>Johan</strong> Åström: Det skedde nog genom kontakter med Flygförvaltningen. Jag tror<br />
att det var kontakter på väldigt hög nivå. Jag tror inte att Draper skulle ha kommit dit om<br />
det inte var ”clearat” på väldigt hög nivå. Jag hade själv lyckan att vara Drapers guide när<br />
han var här. Så var det en annan av hans yngre medarbetare som hette Winston Markey<br />
som kom över och var här i längre tider med oss. Jag kommer inte ihåg hur länge, men<br />
6