Detaljplan fÃ¶rbifart SjÃ¶bo VÃ¤g 42, BorÃ¥s MiljÃ¶konsekvensbeskrivning

More documents

Recommendations

Info

9 Alternativ lokalisering och utformning Alternativ till, i första hand, föreslagen vägdragning har undersökts. Det är svårt att hitta något område i närheten av Sjöbo och befi ntlig vägsträckning genom Borås som inte inkräktar på redan exploaterad mark eller områden där exploateringsplaner fi nns. I samband med förstudie av vägen har alternativa lokalisering utretts. Teoretiskt fi nns två geografi ska lokaliseringar av en förbifart förbi Sjöbo: väster om bostadsområdet, längs med Viskan, alternativt öster om bostäderna längs med Älvsborgsbanan. Ett västligt alternativ har dock inte varit aktuellt på grund av att det ger längre väg, större miljöpåverkan och stora intrång i bebyggelsemiljön i norr. Den enda alternativa lokaliseringen av en förbifart är därför öster om Sjöbo. En sådan lokalisering kan till stora delar nyttja den befi ntliga Däckvägen och ansluta mot befi ntlig väg 42 vid Långesten. Vald sträckning är således den sträckning som gör minst intrång på andra intressen och som bäst löser trafi kproblemet genom Sjöbo. En annan lösning skulle med stor sannolikhet innebära stora ingrepp söder om Sjöbo alternativt en helt ny dragning av väg 42 utanför Borås. När det gäller alternativa utformningar för passage av Älvsborgsbanan (järnvägen) har ett tunnelalternativ undersökts. En tunnel under järnvägen skulle medföra stora sprängningsarbeten med långa bergsskärningar för att klara väglutningen på bägge sidor om tunneln. Tunnelalternativet beräknas bli betydligt dyrare än en bro, medföra större markintrång och beräkning av bullernivån för detta alternativ visar på likvärdiga resultat som för broalternativet. Vald utformning är således det alternativ som orsakar minst påverkan och som även är mest fördelaktigt ekonomiskt. Alternativa lokaliseringar av industriområde än på östra sidan av nuvarande Däckvägen har inte utretts inom denna MKB. 26
10 Miljökonsekvenser väg 42 10.1 Människors hälsa Den nya sträckningen av väg 42 kommer att förbättra boendemiljön och trafi ksituationen i centrala Sjöbo genom att såväl bullernivåerna som luftföroreningshalterna minskar. Dessutom ökar trafi ksäkerheten och tillgängligheten mellan bostadsområdena på båda sidor av vägen, det vill säga vägens barriäreffekt inom Sjöbo avtar. Kvarvarande väg kommer dock även fortsättningsvis att nyttjas av den trafi k som har Sjöbo som sitt mål. Trafikbuller Buller defi nieras som ett oönskat ljud. Störningar i form av buller är idag ett stort folkhälsoproblem och inom EU behandlas omgivningsbuller som ett av de viktigaste miljöproblemen att ta tag i. Den största källan till bullerproblem är generellt trafi ken. Bullernivåer kan beräknas med Naturvårdsverkets beräkningsmodell och bullerproblemets omfattning kan bedömas med hjälp av de riktvärden som Naturvårdsverket tagit fram. Riktvärdena är en utgångspunkt och vägledning för den bedömning som görs i varje enskilt fall. Särskilda skäl kan motivera avsteg från riktvärdena, såväl uppåt som nedåt. Riktvärden för trafi kbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafi k- infrastruktur är: • 30 dB(A) ekvivalentnivå inomhus • 45 dB(A) maximalnivå inomhus nattetid • 55 dB(A) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) • 70 dB(A) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad En beräkning av bullernivåerna 8 visar att dagens vägtrafi k i markplan ger upphov till nivåer över 65 dB(A) på ett avstånd av 20–40 meter från vägens mitt. På cirka 40 meter avstånd, och ända upp till 80 meter vid Torpa, erhålls nivåer mellan 60 och 65dB(A). Ljudnivåer 55 dB(A) förekommer på så långt avstånd som upp till 100 meter från vägmitt. Flera bostadshus berörs således av ljudnivåer som ligger över 55 dB(A). Se fi gur 10.1:1. Genom att fl ytta vägen öster om bebyggelsen minskar bullerstörningarna från trafi ken utom i dess sydligaste del där bullersituationen blir likvärdig med dagens. I höjd med Boråsparken, där vägen viker av mot Johannelundsgatan, och norrut kommer bullernivåerna utmed nuvarande väg 8 PM Trafi kbuller 2008-09-25 42 att minska till i huvudsak under 55 dB(A). Enstaka hus närmast vägen kan dock även fortsättningsvis komma att erhålla nivåer upp till 60 dB(A). I de fl esta fall är det dock en minskning med dagens situation där nivåernas i vissa fall ligger över 65 dB(A). Det större sammanhängande bostadshuset vid Johannelundsgatan, som idag ligger cirka 150 meter från väg 42, kommer att få ökande bullernivåer då bostadshuset, som närmast, kommer att ligga cirka 50 meter från den nya vägen. Nivåerna ökar från att idag ligga under 45 dB(A) till att ligga på nivåer upp till 60 dB(A). Se fi gur 10.1:2. Norr om Nordskogens industri- och verksamhetsområde, där nuvarande väg 42 viker av åt norr, kommer inte bullersituationen att förändras något jämfört med dagens eftersom den nya vägsträckningen ansluter till befi ntlig strax söder om Räfseryds Gård. För att undvika att bullerproblematiken fl yttas och drabbar andra boende än idag, krävs åtgärder med bullervallar, bullerskärmar och liknande för att minimera riskerna för ljudnivåer över 55 dB(A) utomhus vid närmaste fasad. Eventuellt kan även åtgärder vid fasad och fönster krävas för att säkerställa att nivån 30 dB(A) kan uppnås inomhus som ekvivalentnivå. Även Borås Djurpark kommer att störas av den nya vägen. Enligt Djurskyddslagen (1988:534) ska djur skyddas mot onödigt lidande vilket även omfattar störande buller. Det är därför viktigt att bullerdämpande åtgärder vidtas för att begränsa bullerstörningarna se kapitel 5.3 Bulleravskärmning. Dessutom utgör djurparken ett rekreationsområde vilket gör att låg ljudnivå eftersträvas. Under förutsättning att erforderliga åtgärder vidtas kring vägen för att minska störningarna bedöms antalet bullerstörda att minska genom en ny vägsträckning. Luftföroreningar från trafiken Rent generellt domineras i föroreningsutsläpp från vägtrafi ken av kolväten (CH), kolmonoxid (CO) och kväveoxider (NO X ) samt partiklar. Halterna varierar beroende på närheten till trafi ken och vädersituationen och kan bli så höga att de påverkar människors hälsa negativt. För bedömning av risken för hälsoskador på grund av luftföroreningar beräknas eller mäts i första hand halterna av kvävedioxid som fungerar som en indikator för övriga ämnen i bilavgaserna. Katalytisk avgasrening innebär minskade föroreningsutsläpp men det har visat sig att effekterna av minskade utsläppsmängder per fordon ”äts” upp av en stadigt ökad trafi kmängd. 27
Page 1 and 2: Detaljplan förbifart Sjöbo Väg 4
Page 3 and 4: Innehåll 1 Sammanfattning ........
Page 6 and 7: 2 Bakgrund och syfte Väg 42 passer
Page 8 and 9: fastställt att det är nödvändig
Page 10 and 11: 4.3 Landskapsbild och stadsbild Sta
Page 12: 4.6 Naturmiljö Några riksintresse
Page 15 and 16: socklar. Fältskiktet domineras av
Page 17 and 18: För viltet i området bör den tä
Page 19 and 20: 4.10:1 Dagvattenutredning. 19
Page 21 and 22: 5 Förslag till ny markanvändning
Page 23 and 24: (2008) pågår diskussioner om park
Page 25: 8 Nollalternativ Om detaljplanen in
Page 29 and 30: 10.1:2 Ljudnivåer, vid ny vägstr
Page 31 and 32: I dagsläget utgör Fristadsvägen,
Page 34 and 35: 10.4 Dagvatten och påverkan på re
Page 36 and 37: 11 Miljökonsekvenser verksamhetsom
Page 38: 11.2 Naturmiljö, växt- och djurli
Page 41 and 42: Frånsett att en del av närrekreat
Page 43 and 44: 12 Miljömål Sveriges riksdag har
Page 45 and 46: så att en långsiktig fortlevnad o
Page 47 and 48: 13 Kontroll och uppföljning Planen
Page 49: Bilaga 1 Planområde med planerad v
Page 53: Bilaga 3 Beräknat trafikbuller bef
Page 58: Borås Stad 501 80 Borås 033-35 70

Detaljplan fÃ¶rbifart SjÃ¶bo VÃ¤g 42, BorÃ¥s MiljÃ¶konsekvensbeskrivning

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?