10.06.2015 Views

Page 1 Datum 2008-02-05 ...

Page 1 Datum 2008-02-05 ...

Page 1 Datum 2008-02-05 ...

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

<strong>Datum</strong><br />

<strong>2008</strong>-<strong>02</strong>-<strong>05</strong><br />

konstruktion som skall skyddas inte behöver ha någon inblandning av<br />

polypropylenefibrer. Jämfört med isoleringsskiva enligt ovan kräver denna<br />

lösning dock ett något större utrymme (p.g.a. av sin relativt sämre<br />

isoleringsförmåga). Genom noggrann förundersökning och fortlöpande<br />

provning bedöms risken för brister i det resulterande brandskyddet som relativt<br />

liten.<br />

Ett brandskydd som integreras i den bergförstärkande konstruktionen har i<br />

princip samma för- och nackdelar som ett separat isolerande sprutbetongskikt.<br />

En sådan lösning kräver dock att hela konstruktionen innehåller<br />

polypropylenefibrer, vilket gör den dyrare.<br />

Baserat på ovanstående resonemang föreslås att en brandskyddslösning med<br />

separat isoleringsskikt av stålfiberarmerad sprutbetong med inblandning av<br />

polypropylenefibrer används som brandskydd i Citybanans bergtunnlar i första<br />

hand. Om det av t.ex. utrymmesskäl är omöjligt att använda denna lösning<br />

förordas isoleringsskivor typ ”Promatect T”, eller likvärdigt.<br />

I avsnitt 5.2 redovisas erforderliga tjocklekar för föreslagen lösning med separat<br />

isoleringsskikt av sprutbetong med polypropylenefibrer. Dessa är baserade på<br />

de temperaturinträngningsvillkor som är angivna i avsnitt 3.2.2, vilka innebär<br />

att den bärande konstruktion som ska skyddas kan förväntas vara opåverkade ur<br />

bärighetssynpunkt efter en brand. Vid normalt lastfall (ej olyckslast) finns en<br />

viss säkerhet med avseende på bärförmåga inbyggd, vilken teoretiskt i vissa fall<br />

skulle kunna utnyttjas vid olyckslastfallet ”brand” för att minska<br />

isoleringsskiktets tjocklek. Detta innebär dock att en specifik brandteknisk<br />

dimensionering måste utföras för varje enskild konstruktion som ska skyddas,<br />

samt att den bärande konstruktionen efter en brand inte kan förväntas vara<br />

opåverkad i hela tvärsnittet. Detta innebär i sin tur att tiden för driftsättning av<br />

den brandutsatta tunneldelen sannolikt tar längre tid eftersom den påverkade<br />

bärande betongen/armeringen måste repareras.<br />

5.2 Erforderlig tjocklek för separat isoleringsskikt av sprutbetong<br />

Armerad platsgjuten betongkonstruktion med separat isoleringsskikt av<br />

stålfiberarmerad sprutbetong med polypropylenefibrer<br />

Vid brandbelastning enligt HC-kurvan i 180 min med en avsvalningsfas på<br />

600°C/h beror erforderlig tjocklek på vilket täckskikt som armeringen skall ha<br />

enligt SS 13 70 10. Enligt diagrammet i Bilaga 1 krävs totalt 115 mm betong<br />

(isolering plus täckskikt) för att temperaturen skall vara ≤300°C, vilket är<br />

temperaturvillkoret vid armeringen.<br />

Av diagrammet framgår också att det krävs en tjocklek på 85 mm innan<br />

temperaturen i betong sjunkit till 400°C, vilket är temperaturvillkoret i<br />

betongytan för den bergförstärkande betongen. Detta innebär att för täckskikt<br />

som är ≥30 mm krävs en isolerande sprutbetongtjocklek på 85 mm medan<br />

täckskikt mellan 20-25 mm kräver en isoleringstjocklek på 90-95mm, se Tabell<br />

5-1. Lägg märke till att ”avstånd från betongytan” i diagrammet i Bilaga 1<br />

räknas från ytterkanten på det isolerande sprutbetongskiktet.<br />

rap-08-<strong>02</strong> 28 (35)

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!