4 - ATL

BIOENERGINär gasgeneratorn är fylld med vedgår det bra att köra sex mil. Bäst äratt köra med ekved.Vilken roadtrip – 500mil med ved i tankenMed sot på händerna, äventyr i blicken ochmiljö i tanken har tre grabbar åkt landet runt ien vedeldad gammal Volvo. Text & foto: Pär FornlingKanske har ni sett en märkligröd bil längs vägarna i sommar.Hade den en släpkärramed ved och i övrigt påmindeom något Åsa-Nisse kunde hakonstruerat var det säkert vedbilenni mötte.Det började med att JohanLinell gick hemma på skogsgårdeni Furudal och funderadepå ett miljövänligt transportsätt.– Ved har vi ju gott om i skogenså det låg nära till hands atttesta gengas, berättar han.Idéerna växte och Johan fickmed kompisarna Mikael Anderbergoch Martin Johanssonpå äventyret.AGGREGATET för gengasenär en Bolinder-generator från1940-talet. Då den byggdeshade andra världskriget stoppatoljeimporten och det varglansdagar för gengasen.Efter kriget, med massor avbillig bensin, tvärdog tekniken.Nästan. En och annan entusiasthar hållit gengaslågan vid livoch dit anslöt sig de tre kompisarnafrån gymnasieskolansmarintekniska program.DEN TEKNISKA utbildningenkom väl till pass när de kördeigång på nyårsaftonen med attmodifiera en Volvo 142:a från1968, som blev deras för 3 500kronor.– Därefter jobbade vi nästanheltid, parallellt med våra vanligaarbeten, för att få allt klarttill sommaren, berättar Johanunder en provtur.Ett sommarfagert landskappasserar i revy utanför fönstretoch det känns lika hemtamtsom vanligt att sitta på galonsäteni en gammal Volvo.Till vardagssitter oftaJohan Linelli hytten påen skotare,men härär det enveddrivenVolvo.FRÅNSETT ATT chaufförenhar ovanligt svarta händer ärdet enda anmärkningsvärda ettreglage för att justera gasflödet.Kraften antas minska med entredjedel, men det är inga problematt hålla närmre 100 kilometeri timmen. Fast omkörningarlär inte vara någon hit.Tekniken bygger på en ofullständigförbränning av veden.Genom att begränsa lufttillförselni vedtanken (gasgeneratorn)tillåts inte veden brinna,utan bara pyra.Då bildas gasen kolmonoxidsom renas, blandas med luftoch leds in i motorn.I GRUNDEN ÄR DET precissamma tekniska lösningar somunder andra världskriget, menreningen har blivit bättre tackvare nya eldfasta material.Dessutom underlättar dagenskraftfulla bilbatterier. Inteminst behövs en fläkt för attblåsa in syre när gasgeneratorntänds.16VI SKOGSÄGARE 4/07