Nr 3-4 2012 - EAA chapter 222

SE-VMS till höger, till vänsterStaffan Ekströms Dynamic.Motor.Besiktningen slutförd. Staffan Ekström, Jocke och Kenneth Pettersson.vms i luften.Kylklaff.Trimskev.Flygutprovning med SE-VMSText och foto: Kenneth PetterssonDen 27 maj 2012 var det slutbesiktning av vårJodel D18, SE-VMS, på Troslanda med StaffanEkström från EAA som besiktningsman. Besiktningutan anmärkning vilket innebär att vinu har flygutprovningstillstånd. Kontrollantunder bygget har varit Nils-Gunnar Olson. Motornär en Great Plains konverterad VW-motorpå 2,2 l.Första testet av flygplanet var ett antal högfartstaxningarupp till lättningsfart på banan.De första flygningarna var lyft och omedelbarlandning på banan för att kontrollera att planetinte drog snett, att manöverorganen fungeradenormalt, att motorn drog bra och att alla övrigavärden verkade bra. Propellern som användesvid de 4 första flygningarna var en 56”X46”träpropeller. Med denna propeller fick vi ettstatiskt varvtal av 2600 v/min vilket är någotlågt.Efter ett antal starter och omedelbar landningpå banan var det dags att göra första12 eaa-nytt #3–4/2012trafik varvet runt banan. Främre tanken fylldesmed 15 l AVGAS 91 vilket motsvarar ca 1 timmesflygning. Första varvet gjordes (15° startklaff)på bana 12 på Troslanda med stigning till trafikvarvshöjd.Oljetemperaturen stiger till 120°och cylindertemperaturen till 180°. Motorvarv2300 v/min. Temperaturen ute är ca 25°. Förstasteg klaff, 15° fälls ut vid 60 kt. På final fälls andrasteget, 30° ut och planet ligger stadigt på finalen.Sättningen blir helt odramatisk.En kylklaff tillverkas och monteras undermotorkåpan för att dra ut mer kylluft, se bildnedan. Vid nästa flygning som utförs på sammasätt som den första ligger oljetemperaturen på110° vid en utomhustemperatur på ca 25° ochdet är inte heller tillfredställande. Cylindertemperaturenligger på 170°.Det visade sig även att flygplanet hängde påvänster vinge vilket delvis beror på snedbelastningenmed en person ombord. Ett trimrodermonterades på höger skevroder.En annan propeller med måtten 50”X42”monteras. Till oljekylaren monteras en tilluftslangoch 2 frånluftslangar på baksidan, se bild.Det statiska motorvarvet ligger nu på 3000 v/min. Oljetemperaturen ligger nu på 110° - 120° istigning och minskar inte märkbart vid planflyktmed yttertemperatur på ca 27°. Återståratt öka luftutsläppet på undersidan av kåpanför att öka luftflödet över motorn.När vi konfigurerade oljetempgivaren i kokandevatten visade det sig att mätaren visade120 grader. Vi mätte även oljan i tråget efterflygning och den var 83 grader men instrumentetvisade 100 grader. Nu vet vi precis var färgbågarnapå instrumentet ska gå. Det krävdesdock att vi tog upp luftutsläpp under motorkåpanför att få acceptabla olje/CHT-värden. Viökade även bränsleblandningen en aning, så nuhar vi nog kommit tillrätta med de höga temperaturerna.