Nr 3-4 2012 - EAA chapter 222

Hur jag blev ägareEfter 20 år i luften med vidareutveckling såsomIR-bevis, segelflygbogsering, turbopropflygningmed fallskärmshoppare dök frågan uppvad som skulle vara nästa utmaning. Ava-flygningvar för mig inget alternativ så under enföräldraledighet för två år sedan började tankenpå att själv bygga ett flygplan ta form. Efter diversesökningar på internet fastnade jag för denamerikanska byggsatsen Velocity, att den skullevara fyrsitsig var ett krav från familjen.Jag hittade relativt snabbt en i Florida somsåldes via en mäklare, det var en australiensaresom hade deltagit i fabrikens tvåveckors startprogramdå han tydligen kände för att det varinget för honom. Det var en byggsats med fastbuildoption på både vingar och kropp samt infällbaraställ, priset var under hälften av vadden skulle kosta ny och dessutom var dollarnrunt 6,20 kr.Jag tog kontakt med mäklaren som meddeladeatt det fanns en köpare till flygplanet. Tvåveckor senare tog dock mäklaren kontakt igenoch meddelade att köparen hade valt en annannästan färdigbyggd Velocity istället, så om jagfortfarande var intresserad så hade jag förstatjing.Snabbt bokade jag en biljett till Florida ochkontakt togs också med en transportfirma föratt ordna sjötransporten till Sverige. En veckainnan avfärd dök dock tvivlen upp, hade dettagått för snabbt? Var jag tillräckligt påläst omflygplanstypen? Jag hade i princip bara fastnatför utseendet på bild när jag fattade beslutet attdet skulle vara en Velocity om jag skulle byggaett flygplan själv. Det fanns inte heller någonVelocity i Sverige tidigare så osäkerhet fannsockså i hur det skulle vara att ta in det förstaexemplaret av en ny typ i Sverige. Till slut bestämdejag mig för att detta hade gått försnabbt, det fanns för många frågetecken ochjag avbokade biljetten till Florida.Jag kunde dock inte släppa tanken på utmaningenatt själv bygga ett flygplan och ha ettfantastiskt mål att nå framför mig. Jag tänktepå vilken känsla det skulle vara när man drogigång motorn för den första flygningen med detflygplan som man själv har byggt. Det senasteåret har jag läst på så mycket jag har kunnat omVelocity via olika forum och andra byggareshemsidor, jag fick också tillgång till fabrikensbyggmanual. Jag fick via fabriken i USA kontaktmed två engelsmän som hade byggt en Velocity,den ena av dem var en pensionerad BA-kapten.De började bygga i England, senare bestämdede sig för att färdigställa den vid fabriken i USAoch när de var klara flög de själva hem den tillBiggin Hill.Denna gång hade jag bestämt mig för attköpa direkt från fabriken även om priset blev18 eaa-nytt #3–4/2012Över södra Tyskland på väg hem. Foto Mårten Persson.Velocity utanför hangar i Grenchen. Foto Mårten Persson.det dubbla. Med jämna mellanrum dyker detupp byggsatser som mer eller mindre är färdigbyggda,de flesta i USA. Tanken hade slagit migatt köpa en påbörjad byggsats eftersom priset ärlockande jämfört med att köpa en ny. Problemetför mig hade dock varit att kunna fastställakvalitén på en påbörjad byggsats som fanns iUSA.I april hittade jag en annons om en Velocitysom var till salu i Schweiz, priset var förmånligt.Jag tog kontakt med säljaren och i Maj varjag nere i Grenchen, sydväst om Zurich, och provflögflygplanet med deras instruktör. Grenchenflygplats (LSZG) var för övrigt en gemytlig flygplatsfull med verksamhet. En liten bana på1000 meter, Swiss har sin flygträning där. Det