Jämförelse mellan Los Angeles-värde och nedbrytning från ... - VTI

påverkan bedöms som liten/ringa. Medelkurvor (med lika viktning) av utanför och mitt i
spåret ger totalt (något) finare material efter testet.
Egenskapen motstånd mot fragmentering, LA, speglar troligtvis i huvudsak ökningen av
”grövre” material medan egenskapen motstånd mot nötning, MDE, speglar ökningen av
finkornhalt. Absolutvärdet av ökningen är störst i spannet 4–16 mm vilket då skulle visa
att LA har ett samband med nedbrytning från hjullast. Relativa ökningar ger en jämnare
spridning (Figur 34).
Studier av relativa ökningen gör ingen stor skillnad mot andra samband som sökts i
detta arbete då ursprungsmaterialen var så lika.
Relativ skillnad pass‐%
45%
Mtrl H
40%
Mtrl V
35%
30%
Mtrl S
25%
Mtrl F
20%
15%
10%
5%
0%
‐5%
Mtrl K
0,0625 0,25 1 4 16
Kornstorlek, mm
Figur 34 Relativ skillnad mellan före och efter HVS.
Efter 23 000 överfarter ändrades belastningen, i de sista 2 000 överfarterna kördes det
bara i centrum och hastigheten ökades till 8 km/h. Förhoppningen var att se om
nedbrytningen kunde accelereras ytterligare. I princip ökade inte spårdjupet efter denna
åtgärd. Ökning av spårdjupet avtog generellt efter ca 10 000 överfarter. Den högre
hastigheten, 8 km/h, är troligtvis närmare den reella hastigheten för byggtrafik. Ökade
problem med till exempel materialtransport observerades inte vilket till viss del
befarats.
Att sambanden i denna studie är svaga mellan LA-värde och nedbrytning beror
förhoppningsvis på ett litet urval av material.
Orsaker till att resultaten inte visar på tydliga samband kan bero på petrografiska och
mineralogiska egenskaper, detta till trots att valda material utgörs av bergarter av
granitisk sammansättning.
Mineralogiska, petrologiska och mikrostrukturella egenskaper som bedöms påverka
resultatet är bl.a: mineralsammansättning, mikrosprickor och kornfogning.
VTI notat 4-2011 35