Türkiye Enerji ve Enerji Verimliliği Çalışmaları Raporu - ENVER
Türkiye Enerji ve Enerji Verimliliği Çalışmaları Raporu - ENVER
Türkiye Enerji ve Enerji Verimliliği Çalışmaları Raporu - ENVER
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
20 TEVEM - <strong>Enerji</strong> <strong>ve</strong> <strong>Enerji</strong> <strong>Verimliliği</strong> <strong>Çalışmaları</strong> <strong>Raporu</strong> / 2010<br />
Bu dönüşümün hızlandıracak faktörlerden biri<br />
olarak karbon ticareti öngörülmektedir. Kyoto<br />
Protokolü’ne mesafeli duran ABD <strong>ve</strong> diğer bazı<br />
ülkeler Kopenhag İklim Zir<strong>ve</strong>si ile birlikte sürecin<br />
içine daha etkin olarak katılmışlardır. Halihazırda<br />
AB ülkeleri <strong>ve</strong> Japonya başta olmak üzere dünya<br />
ülkelerinin bir kısmı karbon salınım hedeflerini<br />
<strong>ve</strong> enerji tasarrufu hedeflerini deklare etmişlerdir.<br />
Diğerleri de yakın zamanda deklere etmek zorunda<br />
kalacaklardır. Uluslararası karbon ticaretinin<br />
tüm endüstriler için bir maliyet kalemi olacağı,<br />
işletmelerin bunu hafifletmek için <strong>ve</strong>rimliliğe daha<br />
fazla yatırım yapacağı düşünülmektedir.<br />
Bir diğer olgu ise petrolün tedrici olarak yerini<br />
elektriğe <strong>ve</strong> hidrojene terk edecek olmasıdır.<br />
Bu görüşün genel kabul görmesinin başlıca<br />
sebeplerinden biri; petrol rezervlerinin sınırlı<br />
olmasının yanı sıra tüketici konumdaki gelişmiş<br />
ülkelerin kaynak ülkelere bağımlılığının ortadan<br />
kaldırılmasını savunan politik görüşlerdir.<br />
2030’a geldiğimizde petrol türevi akaryakıt<br />
kullanan araçların %40 seviyelerine düşeceği<br />
öngörülmektedir. Başta elektrikli olmak üzere<br />
hibrid teknolojiler <strong>ve</strong> diğer çevreci yakıtlar<br />
ulaşımdan kaynaklanan CO2 emisyonunu yarıdan<br />
fazla aşağı çekerken otomotiv endüstrisini baştan<br />
aşağı dönüştürecek <strong>ve</strong> yeni pazarlar yaratacaktır.<br />
2050’lere gelindiğinde ise geleneksel petrol yakıtlı<br />
araçların ulaşımdaki payı sıfıra yaklaşacaktır.<br />
Yenilikçi teknolojiler <strong>ve</strong> yeni politikaların<br />
şehirleri <strong>ve</strong> binaları değiştireceği düşünülmekte<br />
<strong>ve</strong> böylelikle daha az doğalgaz kullanılacağı<br />
hesap edilmektedir. Yeşil binaların enerji ihtiyacı<br />
%40’lara varan oranda azalacaktır.<br />
Otomobil Satışları %<br />
Ulaşım Araçlarında Yönelim <strong>ve</strong> CO2 Emisyonu - IEA 2010<br />
100 %<br />
80 %<br />
60 %<br />
40 %<br />
20 %<br />
0 %<br />
205<br />
125<br />
2007 2020 2030<br />
CO2 yoğunluğu<br />
Elektrikli Araçlar<br />
Hibrid/Dönüştürülen<br />
Hibrid Araçlar<br />
Petrol<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
2008 yılına kadar her yıl düzenli artarak 500<br />
milyar USD’yi bulan petrol <strong>ve</strong> doğalgaz sermaye<br />
yatırımları 2009’da küresel krizin etkisi ile birlikte<br />
%19 geriledi. IEA’nın, AB’nin <strong>ve</strong> ABD’nin yaptığı<br />
gelecek senaryolarına göre petrol <strong>ve</strong> doğalgaz fiyat<br />
artışlarının duracağı <strong>ve</strong> yatırımlarda yavaşlama<br />
olacağı tahmin edilmektedir. Petrol <strong>ve</strong> doğalgaza<br />
dayalı ekonomik sistemin değişeceğini <strong>ve</strong> bu<br />
değişimin sadece ekonomileri değil uluslararası<br />
ilişkileri değiştireceğini söylemek kesinlikle abartılı<br />
bir iddia olmayacaktır.<br />
Özetlemek gerekirse; 2010-2030 arası yeşil<br />
ekonomiye geçiş dönemi, 2030-2050 yeşil<br />
ekonomi sisteminin yerleşeceği dönem <strong>ve</strong> 2050<br />
sonrası yepyeni bir dünya düzeni dönemi olacaktır.<br />
Düşük karbonlu bu yeni düzenin gelişmiş ülkeler<br />
kadar gelişmekte olan ülkelere de fırsatlar sunacağı<br />
düşünülmelidir. Diğer yandan; dünyanın ekolojik<br />
kapasitesi hesabına göre; gelişmemiş ülkelerin<br />
dünyaya entegre olma, modernleşme sürecini<br />
dünyayı kirletmeden başarmaları gerekecektir.<br />
90<br />
50<br />
0<br />
Gram/kilometre
Change language