Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
V týž den se taktéž setkala pracovní<br />
skupina ERA pro TSI Řízení a zabezpečení,<br />
které se zúčastnili kromě představitelů ERA<br />
také zástupci průmyslu vyrábějícího<br />
zařízení ERTMS (společnosti UNISIG)<br />
a železničních společností, sdružených<br />
v asociacích CER a EIM.<br />
Na závěr velmi úspěšného “týdne evropské<br />
zabezpečovací techniky” uspořádal Výzkumný<br />
Ústav Železniční, a.s. návštěvu pilotní<br />
instalace ETCS 2. úrovně v úseku Poříčany<br />
– Kolín. Účastníci měli možnost seznámit se<br />
s činností palubních system na jednotce<br />
471, jakož i prohlédnout si RBC (Radio<br />
Block Centre) ve Zkušebním Centru Velim.<br />
zdroj: SŽDC, CER<br />
Brusel, 27. února 20<strong>09</strong>. Dvě nejsilnější<br />
železniční organizace v Bruselu – CER<br />
(Společenství Evropských železnic a infrastrukturních<br />
společností) a UNIFE (Sdružení<br />
Evropského železničního průmyslu)<br />
poslaly dopis prezidentovi Evropské<br />
komise, José Manuelu Barrosovi a prezidentovi<br />
Evropské rady (premiérovi České<br />
republiky) Mirku Topolánkovi. Železnice<br />
v dopise vyjadřují své obavy z nedostatku<br />
finančních zdrojů ve zpracovaném Evropském<br />
obnovovacím plánu. Evropská komise<br />
v něm totiž vyčlenila železničním projektům<br />
pouze částku 500 mil. EUR.<br />
Železniční sektor žádá o schůzku na<br />
nejvyšší úrovni (Barroso, Topolánek), na<br />
které by se projednalo, jak by měl být<br />
přepracován Evropský obnovovací plán,<br />
aby vyřešil složitou situaci ekonomické<br />
krize nejlepším možným způsobem.<br />
Evropské železniční společenství chce<br />
přimět vedení EU, aby vyjádřilo eminentní<br />
potřebu udržitelného růstu závazkem více<br />
financovat existující a schválené dopravní<br />
infrastrukturní projekty. To je stručným<br />
obsahem dopisu podepsaného za CER<br />
předsedou Maurem Morettim a výkonným<br />
ředitelem Johannesem Ludewigem. Za<br />
UNIFE dopis podepsali předseda Hans-<br />
Jörg Grundmann a generální ředitel<br />
Michael Clausecker.<br />
K dopisu byl přiložen seznam železničních<br />
projektů, na které nejsou zajištěny<br />
finanční prostředky. Ty byly prezentovány<br />
Evropské komisi v rámci výzvy TEN-T (transevropské<br />
železniční koridory) v letech<br />
2007 a 2008. Mnoho těchto projektů – již<br />
odsouhlasených na evropské úrovni - je připraveno<br />
k realizaci v rámci politiky TEN-T.<br />
Peníze by mohly být investovány okamžitě,<br />
ale nedostatek financí zdržuje<br />
jejich realizaci.<br />
„Dopravní infrastruktura, zejména železniční,<br />
může být silnou pákou ke zvýšení<br />
růstu ekonomiky a počtu pracovních míst<br />
v krátkém časovém období, a proto může<br />
pomoci překonat hospodářskou krizi<br />
a zlepšit podmínky pro ekonomické oživení,“<br />
řekl předseda CER Mauro Moretti.<br />
„Obnovovací plán EU by měl být příležitostí<br />
využít období krize k výraznému<br />
zlepšení dopravního systému Evropy tak,<br />
aby dlouhodobě vyhovoval podmínkám<br />
udržitelného rozvoje,“ uzavřel předseda<br />
UNIFE Hans-Jörg Grundmann.<br />
Investice do železniční infrastruktury jsou<br />
nezbytně nutné, pokud má EU získat kvalitní,<br />
rychlou a spolehlivou železniční síť,<br />
která také napomůže ekonomickému růstu.<br />
Doprava vyprodukuje 27% celkového<br />
množství emisí kysličníku uhličitého<br />
v Evropě, přičemž téměř tři čtvrtiny způsobuje<br />
silniční doprava. Na rozdíl od<br />
jiných sektorů emise z dopravy nadále<br />
rostou a jsou vážnou překážku záměru EU<br />
snížit do roku 2020 objem skleníkových<br />
plynů v atmosféře o 20%. Přesun podstatného<br />
objemu nákladní dopravy ze silnic<br />
na železnice je účinným řešením, ale<br />
aby se tak stalo, je zapotřebí více investovat<br />
do železniční infrastruktury.<br />
zdroj: UNIFE, CER<br />
NAVÝŠENÍ INVESTIC<br />
DO DOPRAVNÍ<br />
INFRASTRUKTURY<br />
Skutečné výdaje SFDI v roce 2008 do<br />
dopravní infrastruktury činily 87,7 mld.<br />
Kč, z toho železnice 32,9 mld. Kč.<br />
Schválený rozpočet SFDI na rok 20<strong>09</strong><br />
uvažuje s výdaji do dopravní infrastruktury<br />
v částce 83,1 mld. Kč. Spolu<br />
s nevyčerpanými prostředky SFDI z roku<br />
2008 ve výši 7,2 mld. Kč, převedenými do<br />
příjmů SVDI roku 20<strong>09</strong>, bude SFDI<br />
disponovat celkovými prostředky ve výši<br />
90,3 mld. Kč, z toho na výstavbu<br />
železniční infrastruktury bude určena<br />
částka 22,6 mld. Kč a na údržbu částka<br />
5,7 mld. Kč.<br />
zdroj: Národní protikrizový plán vlády<br />
NOVÝ EVROPSKÝ ZAVÁDĚCÍ<br />
PLÁN ERTMS<br />
Evropská komise ve snaze urychlit<br />
zavádění ERTMS zejména na prioritních<br />
koridorech z hlediska budování interoperability<br />
předložila návrh na změnu kapitoly<br />
7 TSI pro subsystém „řízení a zabezpečení“,<br />
která stanoví postup zavádění<br />
ERTMS na tratích zařazených do evropského<br />
konvenčního železničního systému.<br />
První návrh vycházel ze současné právní<br />
úpravy, která předpokládá vybavení modernizovaných<br />
nebo nově budovaných<br />
úseků systémem ERTMS přímo v rámci stavby,<br />
a to bez ohledu na její délku a napojení<br />
na ostatní již vybavené úseky. Striktní<br />
aplikací tohoto ustanovení by vznikla řada<br />
izolovaných úseků, které by ještě řadu let<br />
nebyly vzájemně propojeny, a vybudování<br />
ERTMS na těchto krátkých úsecích by<br />
z hlediska praktického ztrácela smysl.<br />
Nehledě na nutnost pravidelných softwarových<br />
aktualizací a jejich finanční<br />
náročnost z důvodu neustálých změn systémových<br />
specifikací. Z toho důvodu předložilo<br />
Ministerstvo dopravy na Výboru Evropské<br />
komise pro interoperabilitu a bezpečnost<br />
návrh na úpravu pravidel zavádění ERTMS<br />
a podařilo se dosáhnout zásadní změny.<br />
Nový návrh počítá s budováním ERTMS do<br />
5 let po ukončení stavby, což umožní<br />
budování ERTMS v ucelených traťových<br />
úsecích. Významně pomohla i podpora ze<br />
strany SŽDC, zejména cestou CER. Návrh na<br />
změnu kapitoly 7 obsahuje také termíny<br />
realizace ERTMS na jednotlivých prioritních<br />
koridorech. Na území ČR se předpokládá<br />
vybavení hlavní větve koridoru E do roku<br />
2015 a vedlejší větve do roku 2020.<br />
V původním návrhu vedení koridorů byl<br />
však koridor E ukončen v Drážďanech bez<br />
dalšího napojení na síť ostatních koridorů.<br />
Přitom koridor F prochází ve východozápadním<br />
směru cca 20 kilometrů severně<br />
od Drážďan. Díky koordinaci činnosti Ministerstva<br />
dopravy a SŽDC na Výboru pro interoperabilitu<br />
a bezpečnost a ERTMS platformě<br />
UIC se podařilo do finálního návrhu<br />
Evropské komise prosadit doplnění tohoto<br />
spojovacího úseku s termínem realizace<br />
ERTMS do roku 2020. Díky tomu vznikne<br />
plně interoperabilní koridor, který propojí<br />
Rumunsko, Maďarsko, Slovensko, Rakousko<br />
a Českou republiku směrem do Porýní,<br />
Porůří a k severomořským přístavům Rotterdam,<br />
Hamburg a podobně. Schválení uvedeného<br />
návrhu předpokládáme v průběhu<br />
března 20<strong>09</strong>.<br />
zdroj: MD ČR, Jindřich Kušnír<br />
ŽELEZNICE V ČR A EU<br />
<strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>09</strong><br />
23
Change language