Iskustva iz proÅ¡losti za buduÄnost 3D Å¡tampana ... - BUILD magazin
Iskustva iz proÅ¡losti za buduÄnost 3D Å¡tampana ... - BUILD magazin
Iskustva iz proÅ¡losti za buduÄnost 3D Å¡tampana ... - BUILD magazin
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Jedan od problema u istočnom rasponu jeste<br />
da su temelji stubova bili postavljeni ne na<br />
steni, već u blatu koje se trese kao žele pri zemljotresu,<br />
povećavaju kretanje konstrukcije.<br />
Planiranje <strong>za</strong> <strong>za</strong>menu mosta je odloženo<br />
zbog prepirki oko puta kojim će novi most<br />
ići preko <strong>za</strong>liva i „<strong>iz</strong>gleda“ samog raspona, s<br />
obzirom da su stanovnici Istočnog <strong>za</strong>liva posebno<br />
bili glasni u <strong>iz</strong>ražavanju svojih želja.<br />
„Ljudi su govorili da se osećaju <strong>za</strong>postavljeno<br />
jer glamurozni rasponi uglavnom imaju<br />
tendenciju da budu na strani <strong>za</strong>liva ka San<br />
Francisku, a da Istočni <strong>za</strong>liv dobija jednostavan<br />
i utilitarni tip mosta“, rekao je gospodin<br />
Nader, koji je doktorirao na Univerzitetu<br />
u Kaliforniji, Berkli, i <strong>iz</strong> prve ruke osetio<br />
zemljotres <strong>iz</strong> 1989. godine. „Tako da su oni<br />
želeli značajniji most.“<br />
Dobili su ga. Za razliku od konvencijalnih visećih<br />
mostova, u kojima se paralelni kablovi<br />
prebacuju preko pilona i usidre na oba kraja u<br />
stene ili beton, viseći most dužine 624 metara<br />
ima samo jedan pilon i jedan kabl koji je usidren<br />
na samom putu, protežući se od istočnog<br />
ka <strong>za</strong>padnom kraju i na<strong>za</strong>d. Sa konvencijalnim<br />
projektom bi bilo <strong>iz</strong>uzetno teško stvoriti<br />
uporište na istočnom kraju u sredini <strong>za</strong>liva.<br />
Novi most je najduži samousidreni most na<br />
svetu, i on je asimetričan, sa jednom stranom<br />
raspona dužom nego drugom. Nadar<br />
kaže da on <strong>iz</strong>gleda kao pola konvencijalnog<br />
visećeg mosta. Izbor takvog d<strong>iz</strong>ajna je znatno<br />
podigao troškove projekta. Kod konvencijalnih<br />
visećih mostova, putna platforma<br />
se dodaje poslednja, i ona se kači na viseće<br />
kablove koji su <strong>za</strong>kačeni na glavne kablove.<br />
Kod samoankerisanog d<strong>iz</strong>ajna mosta, putna<br />
platforma je morala biti prva <strong>iz</strong>građena.<br />
„Imate neku vrstu situaciju kokoške i jajeta“,<br />
objašnjava gospodin Nader. „Potrebno vam<br />
je da putna platforma nosi kompresiju tako<br />
da se kablovi ankerišu u nju, ali platforma<br />
ne može da nosi sebe sve dok kabl nije tu da<br />
je nosi. Dakle, morate <strong>iz</strong>graditi privremeni<br />
sistem.“ Nešto nalik sistemu gradnje koji je<br />
primenjen na <strong>iz</strong>gradnji novog Mosta na Adi<br />
u Beogradu.<br />
Taj sistem, koji se zove potpora, je u principu<br />
most koji drži putnu platformu sve dok<br />
se ne postave kablovi; taj proces gradnje je<br />
<strong>za</strong>počet decembra 2011. godine i <strong>za</strong>vršen je<br />
juna 2012. godine. Potpora mora biti se<strong>iz</strong>mički<br />
sigurna takođe, što sve dodaje na troškovima.<br />
U svim diskusijama koje su vođene oko<br />
jedinstvenog <strong>iz</strong>gleda mosta, postojalo je<br />
duboko interesovanje <strong>za</strong> <strong>iz</strong>gradnju samo<br />
jednog pilona. „Sa jednim pilonom, postoji<br />
nedostatak viška“, rekao je gospodin Nader.<br />
„Kao i kod motke. Ako imate motku i ona<br />
počne da se trese, svo oštećenje će se desiti<br />
na dnu.“<br />
Rešenje, razrađeno u razgovorima sa arhitektama<br />
mosta, je bilo da se pilon podeli na<br />
četiri dela i da se oni povežu sa smičućim<br />
ve<strong>za</strong>ma, sa kojim se Nadar upoznao tokom<br />
svojih godina studiranja na Berkliju preko<br />
profesora koji ih je testirao na određenim<br />
vrstama građevinskih ramova.<br />
Veze su <strong>iz</strong>rađene od posebnog razreda čelika<br />
koji se deformiše lakše od drugih čelika,<br />
i one su postavljene na specifičnim tačkama<br />
duž pilona, što utiče na to kako će se veze<br />
ponašati i kretati pri zemljotresu. „U <strong>za</strong>visnosti<br />
gde stavite smičuće veze, možete da<br />
podesite dinamički odgovor vašeg pilona“,<br />
rekao je dr Sibl sa Univerziteta u Kaliforniji<br />
<strong>iz</strong> San Dijega.<br />
Pod normalnim uslovima, smičuće veze pomažu<br />
u ukrućivanju četiri osovine, stabilišući<br />
pilon pri naletima vetra ili drugih opterećenja.<br />
„Ali kada dođe do većih se<strong>iz</strong>mičkih<br />
opterećenja, ove veze počinju da popuštaju“,<br />
kaže gospodin Nader. „One preuzimaju<br />
energiju koja se upumpava u pilon.“<br />
Glavni projektant Marvan Nader je rekao<br />
da već sada zna koje bi smičuće veze bile<br />
najviše oštećene u slučaju velikog zemljotresa<br />
- one koje su postavljene na dve trećine<br />
visine pilona. Ali, pilon bi i dalje bio strukturalno<br />
zdrav, rekao je on, i veze ne bi morale<br />
odmah da se <strong>za</strong>mene.<br />
To je slično situaciji posle omanjeg sudara<br />
sa kolima, kaže on. „Vaš automobil je u<br />
odličnom voznom stanju, i on je projektovan<br />
na taj način, sa branikom koji preuzima<br />
šok udarca. Dakle, vi <strong>za</strong>ustavite automobil<br />
kako biste se uverili da je sve u redu“, nastavlja<br />
on. „Kada vidite da je sve u redu, vi nastavljate<br />
vašu vožnju i odlazite kod majstora<br />
u koje god vreme želite kako biste popravili<br />
vaš branik“ ■<br />
www.build.rs<br />
57
Change language