MX male dekodery_cz - ITvlaky.cz
MX male dekodery_cz - ITvlaky.cz
MX male dekodery_cz - ITvlaky.cz
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Dekodéry <strong>MX</strong>620 až <strong>MX</strong>623, <strong>MX</strong>630 až <strong>MX</strong>632, zvukové dekodéry <strong>MX</strong>640 až <strong>MX</strong>648 strana 39<br />
CV<br />
282<br />
283<br />
ved.<br />
CV<br />
284<br />
285<br />
286<br />
ved.<br />
CV<br />
287<br />
označení<br />
trvání zvuku<br />
zrychlení<br />
hlasitost<br />
jízdních zvuků<br />
(rázy páry)<br />
pro plný zvuk<br />
zrychlení<br />
práh zpoždění<br />
pro<br />
redukci zvuku<br />
při zpo<strong>male</strong>ní<br />
trvání redukce<br />
zvuku<br />
při zpo<strong>male</strong>ní<br />
hlasitost<br />
redukovaného<br />
jízdního zvuku<br />
při zpo<strong>male</strong>ní<br />
práh pro<br />
skřípění brzd<br />
rozsah<br />
0<br />
–<br />
255<br />
=<br />
0<br />
–<br />
25 s<br />
0<br />
–<br />
255<br />
0<br />
–<br />
255<br />
(interní<br />
jízdní<br />
stupeň)<br />
0<br />
–<br />
255<br />
=<br />
0<br />
–<br />
25 s<br />
0<br />
–<br />
255<br />
0<br />
–<br />
255<br />
(interní<br />
jízdní<br />
stupeň)<br />
INC<br />
krok<br />
10<br />
default<br />
30<br />
=<br />
3 s<br />
10 255<br />
1 1<br />
10<br />
30<br />
=<br />
3 s<br />
10 20<br />
10 20<br />
popis<br />
Po zvýšení rychlosti by měl jízdní zvuk ještě po<br />
nějakou dobu zůstat (jinak bude každý jízdní stupeň<br />
slyšet jednotlivě, což je nerealistické).<br />
Hodnota v CV282 = čas v desetinách s!<br />
Pomocí CV283 se nastavuje, jak hlasité mají být<br />
rázy páry při maximálním zrychlení (default: 255 =<br />
maximální hlasitost).<br />
Je-li CV281 = 1 (tedy práh zrychlení nastaven na<br />
1 jízdní stupeň), působí zde definovaná hlasitost<br />
při každém zvýšení rychlosti (i o 1 jízdní stupeň).<br />
Tišší až zcela se vytrácející rázy páry mají doprovázet<br />
redukovanou potřebu výkonu. Logika redukce<br />
zvuku je analogická obrácenému případu zvuku<br />
zrychlení (podle CV281 až 283).<br />
= 1: na minimum (dle CV286) redukovaný jízdní<br />
zvuk (rázy páry) při snížení rychlosti o 1 jízdní<br />
stupeň.<br />
= 2, 3... na minimum redukovaný jízdní zvuk při<br />
snížení o tento počet jízdních stupňů.<br />
Po snížení rychlosti má zůstat redukovaný jízdní<br />
zvuk ještě určitou dobu redukovaný (analogicky<br />
k případu zrychlení).<br />
Hodnota v CV285 = čas v desetinách s!<br />
Pomocí CV286 se nastavuje, jak hlasité mají být<br />
rázy páry při zpo<strong>male</strong>ní (default: 20 = poměrně tiché,<br />
ale ne nula).<br />
Pokud CV284 = 1 (tedy práh zpo<strong>male</strong>ní nastaven<br />
na 1 jízdní stupeň), působí zde nastavená hlasitost<br />
při každém snížení rychlosti (i o 1 jízdní stupeň).<br />
Skřípění brzd má být spuštěno, pokud je zpo<strong>male</strong>ní<br />
větší než určitý počet jízdních stupňů. Při dosažení<br />
nulové rychlosti (klidový stav na základě měření<br />
EMS) je zvuk automaticky zastaven.<br />
CV<br />
288<br />
289<br />
ved.<br />
CV<br />
290<br />
291<br />
292<br />
označení<br />
minimální čas<br />
jízdy pro<br />
skřípění brzd<br />
tyristorové řízení<br />
stupňový efekt<br />
výšky tónu<br />
pro ELEKTRICKÉ<br />
lokomotivy<br />
od verze sw 20<br />
tyristorové řízení<br />
výška tónu<br />
při střední rychlosti<br />
pro ELEKTRICKÉ<br />
lokomotivy<br />
zvuky pro<br />
ELEKTRICKÉ<br />
lokomotivy<br />
od verze sw 20!<br />
tyristorové řízení<br />
výška tónu<br />
při maximální<br />
rychlosti<br />
pro ELEKTRICKÉ<br />
lokomotivy<br />
od verze sw 20<br />
tyristorové řízení<br />
jízdní stupeň<br />
pro střední rychlost<br />
pro ELEKTRICKÉ<br />
lokomotivy<br />
rozsah<br />
0<br />
–<br />
255<br />
=<br />
0<br />
–<br />
25 s<br />
1<br />
–<br />
255<br />
0<br />
–<br />
100<br />
0<br />
–<br />
100<br />
0<br />
–<br />
255<br />
INC<br />
krok<br />
default<br />
10 50<br />
10 1<br />
10 40<br />
10 100<br />
10 100<br />
popis<br />
Skřípění brzd má být potlačeno, pokud lokomotiva<br />
jela jen krátkou dobu, protože přitom se jedná<br />
často o posun, často bez vozů (ve skutečnosti<br />
skřípějí většinou vozy, ne sama lokomotiva!).<br />
Upozornění: Zvuky skřípění brzd mohou být také<br />
přiřazeny funkčnímu tlačítku (viz procedura přiřazení<br />
CV300 =...), přičemž tyto mohou být manuálně<br />
spuštěny nebo zastaveny!<br />
Výška tónu zvuku tyristorového řízení nestoupá u<br />
určitých vozidel (typický příklad TAURUS) kontinuálně,<br />
ale ve stupních (stupnice tónů).<br />
= 1: bez stupňového efektu, kontinuální stoupání<br />
1 – 255: stoupání výšky tónu odpovídající intervalu<br />
jízdních stupňů.<br />
Procentuální hodnota, o niž má být výška tónu tyristorového<br />
řízení vyšší při střední rychlosti oproti<br />
klidovému zvuku. Definice „střední rychlosti“<br />
v CV292.<br />
= 0: beze změny zvuku (co se výšky tónu týká)<br />
oproti klidovému stavu.<br />
= 1 – 99: příslušná změna výšky tónu<br />
= 100: dvojnásobná výška tónu již při „střední<br />
rychlosti“.<br />
Procentuální hodnota, o niž má být výška tónu tyristorového<br />
řízení vyšší při maximální rychlosti<br />
oproti klidovému zvuku.<br />
= 0: beze změny zvuku (co se výšky tónu týká)<br />
oproti klidovému stavu.<br />
= 1 – 99: příslušná změna výšky tónu<br />
= 100: dvojnásobná výška tónu při maximální<br />
rychlosti.<br />
Interní jízdní stupeň, který platí jako „střední rychlost“<br />
pro výšku tónu podle CV290.<br />
CV290 - 292 tvoří tedy tříbodovou křivku pro výšku<br />
tónu zvuku řízení, vycházející z klidového stavu,<br />
kdy je vždy přehráván originální vzorek.
Change language