Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Výroční recepce UNIFE<br />
Dne 8. 3. 20<strong>06</strong> proběhl v Bruselu seminář<br />
na téma „Financování železnic v nových<br />
členských státech EU“. Významnými představiteli<br />
svých oborů byly prezentovány<br />
příspěvky globálního, celoevpropského<br />
charakteru zejména ve vztahu „institutu“<br />
Evropské unie a členských zemí. K. Vinck<br />
(koordinátor ERTMS pro Evropu) přiblížil<br />
posluchačům problematiku budování<br />
ERTMS v Evropě, E. Hartly (evropský<br />
komisař pro regionální politiku) svým<br />
příspěvkem Kohezní politika EU ve vztahu<br />
k financování projektů železniční dopravy<br />
osvětlil možnosti financování žel. dopravy<br />
z prostředků EU. E. Thielmann (evr. komisař<br />
pro energii a dopravu) pohovořil na téma<br />
Dopravní politika EU a financování dodávek<br />
pro TEN-T v letech 2007-2013. Semináře se<br />
zúčastnil také J. L. Almaro (Evr. invest.<br />
banka), který představil varianty získání<br />
peněžních prostředků pro projekty<br />
železničního charakteru právě z EIB.<br />
Navečer se pak uskutečnila slavnostní<br />
Výroční recepce UNIFE 20<strong>06</strong>. Přítomné<br />
hosty uvítal A. Navarri (předseda UNIFE),<br />
hlavního slova se poté ujal J. Potočnik (evr.<br />
komisař pro vývoj).<br />
Prezentace výše uvedených řečníků jsou<br />
k dispozici ve formátu pdf na www.acri.cz<br />
Generální shromáždění UNIFE<br />
Ve dnech 17.-19. 05. 2003 bude Ženeva<br />
hostit generální shromáždění UNIFE, které<br />
se koná za podpory Swissrail, asociace<br />
švýcarského železničního průmyslu. Toto<br />
setkání nabízí jedinečnou příležitost pro<br />
seznámení se s probíhajícími i připravovanými<br />
aktivitami UNIFE nejen ve Švýcarsku,<br />
ale také v ostatních zemích.<br />
Nosným diskusním tématem bude nutnost<br />
harmonizace spolupráce soukromého<br />
a veřejného sektoru při rozvoji železniční<br />
dopravy a potřeba dostatečné politické<br />
podpory při prosazování zájmů zainteresovaných<br />
subjektů - národních či lokálních.<br />
Mezi zúčastněnými tedy nebudou chybět<br />
zástupci EU ani představitelé národních<br />
i regionálních železničních systémů.<br />
CZELO a jeho možná<br />
spolupráce s <strong>ACRI</strong><br />
Česká styčná kancelář pro výzkum a vývoj<br />
(CZELO) je součástí Technologického centra<br />
AV ČR a působí v Bruselu od 05/2005. Její<br />
činnost je plně financována z prostředků<br />
MŠMT ČR, takže veškeré poskytované<br />
služby jsou zcela bezplatné.<br />
CZELO propaguje výsledky a potenciál<br />
českého výzkumu. Zajišťuje kontakty<br />
českých výzkumníků s odpovědnými úředníky<br />
a experty Evropské komise (zejména<br />
Generálního ředitelství pro výzkum)<br />
a zprostředkovává případné konzultace<br />
o návrzích projektů s bruselskými úředníky.<br />
CZELO zároveň informuje o aktuálním<br />
vývoji evr. výzkumu a nabízí možnost<br />
vyhledání kontaktů prostřednictvím partnerských<br />
kanceláří.<br />
A jak může být CZELO a evropské programy<br />
na podporu výzkumu a vývoje užitečné<br />
<strong>ACRI</strong> a českému železničnímu průmyslu<br />
Jako zásadní nástroj podpory technologického<br />
vývoje připravuje EC nový Rámcový<br />
program pro konkurenceschopnost<br />
a inovace (CIP). Jedná se o významnou<br />
příležitost i pro české železniční strojírenství,<br />
zejména pokud půjde o projekty<br />
vedoucí k lepšímu využití energie a informačních<br />
technologií v železniční dopravě.<br />
Zanedbatelné nejsou ani zásadní evropské<br />
záměry mířící k dobudování transevropských<br />
dopravních sítí.<br />
CZELO je připravené pomoci poskytovat<br />
výše zmíněné služby v 7. rámcovém programu<br />
pro výzkum a vývoj i v rámcovém programu<br />
CIP. Kromě toho se bude moci <strong>ACRI</strong><br />
a její členové ucházet o podporu z operačních<br />
programů Strukturálních fondů, které<br />
však budou řízeny na národní úrovni.<br />
RNDr. Ivo Šanc, CSc., CZELO<br />
Celé znění článku je uveřejněno na<br />
www.acri.cz.<br />
Novinky z hlediska<br />
interoperability<br />
Rok 20<strong>06</strong> bude z hlediska interoperability<br />
provázen výraznými kroky ve<br />
změnách legislativy. Především od<br />
poloviny roku 20<strong>06</strong> bude platit novela<br />
zákona o drahách spojená s novelou<br />
některých prováděcích vyhlášek, kterou<br />
si vynutila implementace 2. železničního<br />
balíčku. Co se týče drážních<br />
vozidel nutno upozornit na návrh nové<br />
vyhlášky stanovující limity emisí spalovacích<br />
motorů drážních vozidel a zpracování<br />
nového paragrafu zákona o dráhách<br />
stanovujícího podmínky schvalování<br />
vozidel již dříve schválených<br />
v zahraničí.<br />
Dále lze předpokládat, že v polovině<br />
roku 20<strong>06</strong> bude stávající předpis COTIF<br />
nahrazen novou verzí COTIF 99, čímž<br />
pozbudou platnosti předpisy RIV a RIC.<br />
Technická specifikace pro interoperabilitu<br />
(TSI) pro nákladní vozy<br />
prochází v tuto chvíli revizí překladu,<br />
její platnost se předpokládá ke konci<br />
roku 20<strong>06</strong>. Přechodné období do doby<br />
platnosti TSI pro nákladní vozy nám<br />
možná přinese jisté právní komplikace.<br />
Současně vstoupila v platnost<br />
také TSI „Telematika“, na drážní vozidla<br />
však nemá vliv.<br />
Dne 8. 2. 20<strong>06</strong> bylo v Ústředním věstníku<br />
EU zveřejněno Rozhodnutí komise<br />
o přijetí TSI „Kolejová vozidla - hluk“<br />
(20<strong>06</strong>/66/ES). TSI zahrnuje limity hluku<br />
pro hnací kolejová vozidla, ucelené jednotky<br />
a pro osobní a nákladní vozy.<br />
Ing. Pavel Kodym, Drážní úřad<br />
Plné znění příspěvku k dispozici<br />
na www.acri.cz<br />
Technické specifikace<br />
pro interoperabilitu<br />
V roce 1996 přijala směrnici 96/48/ES<br />
o interoperabilitě evropského železničního<br />
systému, která umožnila vydat<br />
společná technická pravidla pro vysokorychlostní<br />
systém - Technické specifikace<br />
pro interoperabilitu.(TSI). TSI jsou přijímána<br />
jako rozhodnutí resp. nařízení<br />
Evropské komise a jsou tak přímo platným<br />
právním předpisem na celém území<br />
evropských společenství. V roce 2001<br />
vyšla směrnice 2001/16/ES o interoperabilitě<br />
konvenčního evropského železničního<br />
systému, která rozšířila a přizpůsobila<br />
již dříve přijatá pravidla pro vysokorychlostní<br />
systém na podmínky konvenční<br />
železnice. V současné době začínají<br />
vycházet TSI pro tento systém.<br />
Přesná znění je možné získat v Úředním<br />
věstníku EU, a to i v českém jazyce.<br />
Pro potřeby postupného přijímání TSI<br />
byly tyto rozděleny do 3 generací, podle<br />
časového postupu jejich přijímání.<br />
První generace již byla schválena příslušným<br />
výborem Evropské komise<br />
a zahrnuje TSI hluk, telematické<br />
aplikace v nákladní dopravě, nákladní<br />
16 <strong>ACRI</strong> NEWS 1/20<strong>06</strong>
Change language