Doc 9883

I-2-8
Руководство по глобальным характеристикам аэронавигационной системы
– большое количество воздушных судов, одновременно находящихся в
воздушном пространстве, также приведет к ухудшению характеристик
наблюдения (будут превышены предельные нормативы для ВОРЛ);
– через десять лет ожидается массовый выход на пенсию диспетчеров,
что приведет к дефициту персонала;
• возможности: по мере совершенствования ADS-B эта технология может
стать экономически эффективным решением проблемы наблюдения в
северной части РПИ;
• угрозы: в предстоящие годы возможны различные события, которые
обусловят изменение характера межконтинентальных перевозок. В
результате может значительно уменьшиться количество пролетов.
Существует риск того, что это произойдет после увеличения пропускной
способности. Учитывая, что значительная часть поступлений поставщика
обслуживания приходится на сборы с пользователей, этот риск создает
неблагоприятный инвестиционный климат.
2.3.3 Этап 2.2. Нацелить усилия путем определения
и, по мере необходимости, приоритизации задач в области эффективности работы
2.3.3.1 Цель этой работы – нацелить и приоритизировать усилия в рамках применения основанного на
характеристиках подхода:
– нацеливание необходимо для увязывания общих ожиданий с конкретными задачами в сфере
эффективности, которые в свою очередь послужат основой при принятии решений о мерах по
совершенствованию;
– приоритизация требуется потому, что, хотя сфера применения процесса уже ограничена, на
практике не всеми аспектами эффективности работы можно или нужно управлять;
– приоритизацию дополняет процесс управления рисками, который помогает идентифицировать
те риски, которые наиболее актуальны или которых необходимо избегать, те риски, которые
следует перенести или уменьшить, и те риски, которые можно разумно сохранить.
2.3.3.2 Нацеливание в рамках основанного на характеристиках подхода представляет собой двухэтапный
процесс:
– В рамках каждого KPA идентифицировать ряд конкретных областей – основных областей, – в
которых имеется потенциальное намерение осуществлять управление эффективностью.
Основные области обычно нужны там, где определены проблемы (см. этап 2.1). Например, для
KPA "Пропускная способность" в качестве основных областей можно идентифицировать
пропускную способность аэропорта, пропускную способность ВПП и пропускную способность
перрона. В KPA "Безопасность полетов" к числу основных областей можно отнести следующие:
авиационные происшествия, инциденты, несанкционированные выезды на ВПП, уровень
развития системы управления безопасностью полетов и т. д. Может потребоваться определить
иерархические группировки основных областей.