Doc 9883

I-2-18
Руководство по глобальным характеристикам аэронавигационной системы
ведет к увеличению пропускной способности, если время занятости ВПП является основным
блокирующим фактором.
2.5.4.3 Список вариантов связан со списком проблем. В нашем примере каждый вариант относится к
конкретной проблеме (которая может существовать или не существовать в данном аэропорту), однако все они
связаны с выполнением одной и той же задачи в сфере эффективности.
2.5.4.4 Если поставлена задача повышения эффективности повседневного экономического и оперативного
управления, список альтернатив, скорее всего, будет включать варианты из области передового опыта, т. е. уже
имеющиеся варианты решений.
2.5.4.5 При использовании более широких временных горизонтов (при планировании перехода) некоторые
альтернативы или возможности эксплуатационных усовершенствований могут находиться на этапе
исследований, разработок и испытаний; это значит, что решения придется принимать по "меняющемуся списку
альтернатив", сохраняющему некоторую степень неопределенности.
2.5.4.6 В любом случае, принимающие решения руководители должны иметь хорошее представление о
стратегической увязке, выгодах, затратах и осуществимости каждого варианта эксплуатационных
усовершенствований. Поэтому при описании таких эксплуатационных усовершенствований необходимо показать,
что они разрабатывались под различными взаимодополняющими углами зрения. При подготовке такого списка
альтернативных вариантов следует применять основанный на характеристиках подход на каждом уровне:
– они должны вписываться в стратегические и политические ориентиры высокого уровня;
– они должны соответствовать этапу перехода к эксплуатационной концепции;
– они должны учитывать архитектуру, в рамках которой будут использоваться технические
механизмы реализации (например, системы обработки полетных данных, системы CNS);
– они должны быть связаны с базовым уровнем (состояние "до"), на котором они могут быть
задействованы и начнут приносить выгоды;
– они зависят от осуществимости/времени разработки и развертывания требуемых механизмов
реализации. Обычно такая информация предоставляется при первой возможности;
– требуется проанализировать аспекты безопасности полетов и человеческого фактора, чтобы
получить достаточную уверенность в том, эксплуатационное усовершенствование достижимо с
точки зрения человеческого фактора и безопасности полетов и что имеется список проблем,
которые необходимо рассмотреть на этапе разработок;
– необходимо знать ожидаемый вклад в повышения эффективности. Более конкретно,
необходимо четко указать проблемы, которые необходимо решить (или возможности, которые
необходимо использовать), для количественной оценки результирующего повышения
эффективности. Повышение эффективности следует вначале продемонстрировать в единицах
вспомогательных метрик, которые затем можно выразить через изменение показателей
эффективности, которые, в свою очередь, связаны с задачами в сфере эффективности,
основными областями, ожиданиями и основными направлениями деятельности.
Предпочтительным способом оценки ожидаемого повышения эффективности является
моделирование (см. добавление D). Если по каким-либо причинам это невозможно, практичным
способом является получение экспертного заключения с достижением консенсуса;