Pokaż treść!

PRZEGLĄD CERAMICZNY
Nr. 7 DODATEK DO PRZEGLĄDU BUDOWLANEGO r o k v i
ORGAN OFICJALNY STAŁEJ D ELEGACJI ZRZESZEŃ PRZEMYSŁOWCÓW CERAMICZNYCH R. P.
KOMITET REDAKCYJNY:
P. P.: I. Ehren preis, inż. J. Merz. — Kraków, J. Badura — Katowice, arch. J. Handzelewicz — Grudziądz, inż. E. Lang.
ner, H. Martens, arch. L. Burdyński, inż. G. Żelechowski i J. Świętochowski — Warszawa, inż. W. Matzke — Lwów,
W. Stopa — Poznań, inż. J. Marynowski — Toruń.
Redaktor „Przeglądu Ceramicznego" — inż. Alfred Dziedziul — Chełmno (Pomorze), telefon 53.
NOWE TARYFY KOLEJOWE I RYNEK CERAMICZNY
Nareszcie ogłoszone zostały ważne od 1. 7. r. b, nowe
taryfy kolejowe na cegłę, materiał cienkościenny i dachówki.
W skrócie podaliśmy je w zeszycie czerwcowym, w całości
podajemy je w obecnym. Przypatrzmy się, jaki wpływ
wywrą one na kształtowanie się przewozów i na cały polski
rynek ceramiczny.
Nie możemy niestety stwierdzić, że nowe taryfy nas zadawalniają.
Podwyższono bardzo poważnie w porównaniu
z taryfą na cegłę pełną taryfę na materiał cienkościenny
(dziurawki i .pustaki). Teoretycznie podwyżka równa
się 10 % w stosunku do taryfy dawnej.
Analiza wykazuje, że dalsze masowe przewozy idą w 2-ch
kierunkach:.
do Wa.rsza.ivy i rejonu podwarszawskiego z Wielkopolski,
G. Śląską i Pomorza na przestrzeni od 250 — 350 km d
do Gdyni i Wybrzeża z pasa Bydgoszcz — Fordon —
Chełmno — Grudziądz do 200 km.
Interesują więc nas głównie relacje od 200 — 350 km.
Niewątpliwie i bliższe relacje są ważne, jednak, jak to
akcentuje Min. Kom,, nie mają one większego znaczenia
z tego powodu, że czy przewóz 1000 szt. cegieł będzie droższy
czy tańszy o zł 1 — 2/1000, nie decyduje to o przewozach
i cenie cegły w sposób znaczniejszy. To znaczy że
tam, gdzie przewozy odbywają się z reguły furmankami,
kolej z nimi konkurować nie może.
Dla jasności referujemy stanowisko kolei, aczkolwiek
w tej sprawie jesteśmy nieco innego zdania i wywody Min.
Kom. są może zbyt uproszczone.
Jak już zaznaczyliśmy teoretyczna podwyżka taryfy na
materiał cienkościenny wynosi 10%, w rzeczywistości jednak
podwyżka ta wytworzyła na dalszych relacjach bardzo
znaczną marżę pomiędzy stawkami na cegłę pełną i mat.
cienkościenny, mianowicie:
Odległość
km
Cegła
Dziurawki
i pustaki
Stawki za 100 kg
% różnicy
około
100 45 50 10
200 48 64 34
300 50 73 46
400 55 80 47
Przy przewozach więc na 400 km taryfa na mat. cienkościenny
jest ivyższą o około 50Vc od taryfy na cegłę ').
Jak to wygląda w praktyce Jeżeli weźmiemy pod uwagę,
że cegły ładujemy do 15 t wagonu około 4300 — 4500
szt., a dziurawki znormalizowanej (grubość ścianek 12 mm)
7500 sztuk, otrzymamy następujące koszty przewozu (razem
z dodatkami zł 6/wagon) :
Odległość
km
przybliżony koszt przewozu 1000 szt.w zł
pustaków
cegły pełnej dziurawki Uniwersał
lub Fordon*)
100 16.— 11.— 26.—
200 18.- 14.— 33.—
300 19.— 16 — 37.—
400 20.50 17.— 41.—
Dziurawki znoszą do pewnego stopnia nową podwyżkę,
natomiast, nie znoszą tej podwyżki większe wysokowartościowe
pustaki. Tak samo -odbija się ta podwyżka na
transportach wszelkiego rodzaju pustaków stropowych.
Zawsze protestowaliśmy i protestujemy przeciwko może
nieświadomemu utrąceniu w ten sposób nowoczesnych wyrobów
ceramicznych, wybitnie usprawniających budownictwo
nasze. Należy bowiem wziąć pod uwagę, że materiał
cieńkościenny jest zawsze droższy w cenie od cegły pełnej
z tego powodu, że musi być wykonywany z zupełnie
doborowej gliny w tym czasie, kiedy cegłę pełną można
wyrabiać z każdej, najpospolitszej gliny. Dlatego użycie
pustaków tylko wtedy może być aktualne, jeżeli nie będą
’) Na kolejach niemieckich przewozi się cegłę, pustaki
i dachówkę według jednolitej „taryfy normalnej F ”, przy
następujących stawkach za 100 kg:
za odległość 100 km — RM 0,52
,, „ 150 ,, — ,, 0,70
200 „ — „ 0,87
300 „ — „ 1,18
,, ,, 400 „ 1,45
Poza tym istnieje w Niemczech na przewóz materiału
ceramicznego chwilowo 6 taryf wyjątkowych (Notstandstarifen),
które stosuje się tylko na określonych relacjach.
2) Uwaga. 1 pustak Universal lub Fordon objętościowo
równa się 2 cegłom (27 X 13 X 13 cm).